La Cadillac CTS-V è il modello più vecchio, e l'ATS-V è il più giovane, è come con una BMW: il 5 ° è il più vecchio, e il 3 è il più giovane. ATS-V è di dimensioni più piccole, anche se c'è meno spazio per un motore, quindi non è possibile inserire un dispositivo serio. Ma il CTS-V ha più spazio sotto il cofano, un potente motore V8 della nuova Corvette si inserirà tranquillamente in esso.

Le Cadillac della serie V sono macchine a pagamento che possono essere strappate e lanciate. V-series, è come una BMW - M, e una Mercedes - AMG. Che il coupé ATS-V, la berlina CTS-V sono veri mostri, in particolare la berlina. La nuova Cadillac non si perderà mai tra la fantasia di Lexus o Infiniti, ha il suo stile - spigoli vivi che non sono così confusi.

In precedenza, all'inizio del XXI secolo, le Cadillac erano a trazione anteriore e, dopo il 2002, uscì il primo CTS con trazione posteriore, dopodiché le Cadillac passarono alla trazione posteriore. E infatti, il mondo ha imparato a conoscere Cadillacs nel 2012, quando l'ATS Cadillac è uscito per creare un concorso per la BMW 3-ke, e il CTS di medie dimensioni della nuova generazione è uscito lo stesso anno.

Queste 2 auto sono costruite sulla stessa piattaforma Alpha, il motore si trova longitudinalmente, davanti al montante MacPherson, e dietro di esso è una sospensione multi-link. Quasi la metà della distribuzione del peso. Proprio come la BMW, il vettore di trazione posteriore per la trazione integrale è collegato all'asse anteriore tramite una frizione multidisco. Il momento è distribuito nel rapporto tra 30 e 70. Si può vedere che il loro nuovo presidente prende molte cose dagli ingegneri tedeschi.

Cadillac cominciò a cambiare davvero, a raggiungere Mercedes e BMW, così che il marchio Cadillac divenne originale e riconoscibile, non come tutte le altre vetture della General Motors. Progettarono di espandere la gamma di modelli, l'emergere di nuovi SUV, crossover e altre auto compatte. Nella divisione europea di General Motors è venuto a lavorare come capo dell'ingegnere tedesco Andreas Schaaf, che aveva accumulato esperienza in BMW per 19 anni.

I primi modelli caricati della serie V sono comparsi nel 2004, poi il modello CTS-V è stato venduto con successo in America, ma la crescita delle vendite è aumentata ed è addirittura aumentata rispetto a Lexus IS F. Le berline CTS-V hanno venduto circa 9.000 auto in 3 anni. Dopo il coupé, la station wagon, l'ammiraglia STS-V e la convertibile XLR-V apparsi sulla linea Cadillac, il numero totale di auto vendute con il prefisso V era di circa 32.000 per 10 anni. Ma tutto questo è minore rispetto alla BMW, solo la M3 nella parte posteriore della E92 è stata venduta con il doppio delle copie nello stesso tempo.

Nella coupé e nella berlina ATS-V, molte cose sono anche fatte secondo lo stesso principio di M3 o M4: ci sono due turbocompressori nel motore, un blocco cilindri più forte, bielle in titanio, una grande valvola, albero motore forgiato, lega di alluminio e titanio Turbine a bassa inerzia con giranti. Inoltre, l'auto ha un intercooler liquido, installato nel collettore di aspirazione.

Grazie a tutte queste cose, è stato possibile raggiungere una potenza di 470 litri. a. Risulta 130,6 cavalli per litro di capacità del motore. Questo è più che l'AMG C 63 S, ma meno di quello di una BMW con un motore M, che produce 143,7 cavalli per litro di volume.

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Come scatola del cambio in Cadillac, c'è una scatola manuale a 6 marce Tremec TR-6060, che si trova sul Dodge Challenger, e la Chevrolet Camaro. Fedele a questa casella è stato aggiunto peregasovschik automatico da Corvette - Active Rev Matching. È inoltre possibile inserire la trasmissione automatica a 8 marce 8L90 da General Motors, installata sulla Corvette, Escalade e altre auto.

La scatola meccanica è agile, l'auto accelera bene anche nella modalità Tour più semplice, ma c'è sempre la possibilità di passare l'auto alla modalità Sport o Track, e quindi dare calore. La velocità massima della macchina - 304 km / h.

Oltre a queste modalità, è possibile utilizzare il menu Performance Traction Management, qui è possibile selezionare ulteriori impostazioni, disabilitare il sistema di stabilizzazione. La dinamica dell'accelerazione a centinaia nell'ATS-V è di soli 3,9 secondi, che è più veloce della BMW M3 di 0,2 secondi. La scatola del cambio cambia molto rapidamente: in 0,08 secondi, è persino più veloce della scatola del robot su una Porsche. Ma questo è tutto sui dati del passaporto, infatti, può essere qualsiasi cosa.

Se si procede su una strada diritta verso l'ATS-V, le sensazioni sono molto simili a quelle della Mercedes: non vi è alcun senso di velocità, non vi è alcuna differenza particolare tra 80 e 250 km / h. L'unica differenza è che noti come la linea tratteggiata diventa solida. In curva, l'auto mantiene costantemente, ricorda anche molto la C 63 AMG.

salone

All'interno, un sacco di pelle e pelle scamosciata, ma in generale, il salone ATS-V non sembra molto costoso. Tutto grazie ai dispositivi apparentemente semplici e alla visiera di plastica, che è rivestita di similpelle economica.

Nel bagagliaio modesto ATS coupé, il suo volume è pari a 295 litri. Sul selettore del cambio in pelle scamosciata, che si trova solo sulla modifica V. La CTS-V è un'auto di guida, ma allo stesso tempo anche i passeggeri saranno comodi, nei sedili posteriori c'è un climatizzatore a 3 zone, tende e spazio sufficiente.

È possibile ordinare sedili Recaro per 1950 euro, che hanno un profilo eccellente e hanno 20 diverse impostazioni, è possibile regolare la densità dell'abbraccio nel petto e in vita. Ma questo è tutto esotico. Sembra che la CTS-V sia più ricca dell'ATS-V, come sembra. CTS-V è più simile a una business class. Gli strumenti della berlina sono virtuali e i materiali di finitura sono leggermente diversi.

Entrambe le auto hanno il sistema multimediale Cadillac User Experience (CUE), che include Apple CarPlay e Android Auto. Il guidatore può scegliere in modo indipendente il riempimento delle bilance virtuali: è possibile scegliere la pressione di sovralimentazione, la temperatura dell'olio, ecc. Solo il tachimetro e il tachimetro non possono essere modificati, se nelle modalità normali i campi di questi dispositivi sono neri, dopo il passaggio alle modalità sportive, il colore dei campi cambierà in bianco.

Il telaio è stato fatto parecchie modifiche, il corpo degli amplificatori di alluminio rinforzati Cadillac. La rigidità torsionale del corpo è aumentata del 25% rispetto alla precedente generazione del 25%. Tutte le parti del corpo sembrano in stile americano, il sub-frame sulla sospensione anteriore è collegato al fondo con un grande design a forma di ragno.

In termini di peso, l'M3 pesa di meno. Il cofano in carbonio ATS-V Cadillac, ma il tetto, il cofano del bagagliaio e l'albero dell'elica sono in metallo. In totale risulta 1700 kg, e la BMW M3 è 105 kg in meno. Ma è così, piccole cose irrilevanti.

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Nelle Cadillac cariche non sarà la trazione integrale, perché non c'è niente per questo. Ma il differenziale è controllato dall'elettronica. Nella marcia principale, le frizioni sono compresse dall'idraulica Magna. Anche in questo differenziale è il raffreddamento a liquido, in cui l'olio dal cambio passa attraverso lo scambiatore di calore della trasmissione.

Ma la trasmissione si è rivelata semplice ed efficace, a differenza del differenziale attivo, che si trova sulla Lexus e sulla trazione integrale, installata sulla Mercedes. Questo è tutto il peso aggiuntivo e la complessità aggiuntiva, quindi sono stati abbandonati. L'impianto frenante è altrettanto semplice: i rotori in ghisa sui mozzi in alluminio comprimono le pinze Brembo a 6 pistoncini mentre si preme il freno. Sulle ruote posteriori sono pinze a 4 pistoncini. Lo stesso sistema e sulla Lexus. I freni in carbonio-ceramica non possono essere messi nemmeno come opzione.

In generale, i freni in carbonio-ceramica - è un piacere costoso, soprattutto la sostituzione di unità che costa solo, quindi è bene che non siano qui. A proposito, per quelli che vogliono che la loro Cadillac sia ancora più fresca, puoi mettere uno spaccalegna più lungo in fibra di carbonio e situato sul cofano, la griglia dell'apertura di ventilazione. Questo è un pacchetto di Carbon Sport, il cui prezzo è di 3.900 euro.

La gomma in Cadillac è sportiva - Michelin Pilot Super Sport con diversa rigidità: la parte esterna, che di solito viene caricata di più, è realizzata in mescola resistente, la parte centrale del battistrada è morbida e la parte interna è in gomma di media durezza.

Nella cremagliera della ditta ZF è stato installato il servosterzo elettrico. Il design è lo stesso di una Porsche o di una BMW. Lo sterzo è regolato in modo che si percepisca un chiaro feedback nella consueta modalità Tour, nelle modalità sportive il volante diventa più pesante e il contenuto delle informazioni diventa più basso.

Le sospensioni sono piuttosto rigide, come quelle di un'auto sportiva: qui sono installate potenti molle e stabilizzatori. Sulle leve trasversali delle sospensioni anteriori e sulle sospensioni multi-link posteriori, i silent block sono stati sostituiti con cerniere sferiche. Ma non tutti, ma solo quelli che sono responsabili del trasferimento delle forze laterali e controllano la convergenza.

Questa soluzione consente di rendere le sospensioni rigide quanto necessario, ma allo stesso tempo, l'auto rimarrà confortevole, sarà in grado di guidare non solo sui circuiti, ma anche sulle strade pubbliche.

Caratteristiche della berlina CTS-V

La rigidità angolare della sospensione era più del 20% rispetto al CTS convenzionale. Un'auto con un'eccellente maneggevolezza, una guida fluida è eccellente, come su una Mercedes. Ad esempio, la Lexus GS F scuote molto duramente su una strada dissestata. Se sembra che la macchina abbia grandi banchi e un volante leggero, allora ho appena trasferito l'elettronica in una delle modalità sportive, e la berlina CTS-V diventerà così calda e alla guida che non sembrerà.

Gli ammortizzatori Magnetic Ride Control sono installati nel CTS-V, che utilizza un fluido magnetoreologico, grazie al quale gli ammortizzatori possono cambiare le loro caratteristiche molto rapidamente, in circa 1 millisecondo. Questi ammortizzatori sono prodotti nella società cinese BeijingWest Industries Co. Nel 2009, la società di Pechino ha acquisito una divisione di Delphi, che produceva ammortizzatori, insieme a fabbriche in tutti i paesi e con tutti gli sviluppi congiunti come il Magnetic Ride Control.

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motori

La cosa più interessante della CTS-V è il motore LT4, che è stato preso dalla Corvette Z06. Con la costruzione inferiore, il suo volume è di 6,2 litri, per ogni cilindro è 2 valvole. Qui, iniezione diretta, una funzione che spegne metà dei cilindri e il compressore Eaton compatto. La potenza del motore è di 649 litri. a. per il mercato europeo, per gli USA - 640 cavalli. Una delle più potenti berline seriali, più potente della Dodge Charger SRT Hellcat, che ha 717 litri. a. il potere. Ma la potenza del motore nel CTS-V è più che sufficiente, anche dopo 250 km / h il tachimetro continua a muoversi rapidamente.

L'ATS-V è equipaggiato con un motore LF4 a 6 cilindri twin-turbo con una capacità di 3,6 litri e una capacità di 470 litri. a. con un intercooler liquido installato nel collettore di aspirazione, in modo che l'aria penetri nei cilindri del 60% più velocemente. Come nel motore CTS-V, vengono utilizzate bielle in titanio, pistoni più potenti e albero motore forgiato.

Sulla pista del Nürburgring, la berlina CTS-V di generazione precedente nel 2008 per 7,59 secondi poteva fare un giro su questa pista. Sebbene ci siano solo 556 litri di potenza. a. Il nuovo CTS-V può fare un giro più veloce di sicuro di 10 secondi. Porsche Panamera Turbo ha guidato il giro per 7,56, e la BMW M5 per 7,55 secondi.

Pertanto, i tedeschi non sono solo interessati a Cadillac CTS-V, costa 98500 euro in Germania, e per questo denaro sarà riccamente equipaggiato. Le versioni base della BMW M5 e Mercedes E63 AMG costano circa 104.000 euro, questo senza diverse opzioni aggiuntive. Inoltre, le opzioni decorative aggiuntive per Cadillac non sono così costose: per 1200 euro è possibile montare un tetto panoramico, per 1950 euro - sedili sportivi Recaro e per 1500 euro è possibile ordinare un sistema embedded con DVR e telemetria. Anche con tutte le opzioni, la berlina Cadillac carica non sarà più costosa rispetto ai tedeschi di base. La berlina di base ATS-V in Germania costa 69900 euro e la coupé - 72500 euro. Le Mercedes e BMW della stessa classe sono più costose di 5-6 mila euro.

In Russia, qualsiasi auto Cadillac è una rarità, per 7 mesi, che ha venduto CTS e ATS, sono state vendute 25 auto. Se la CTS-V appare in Russia, il suo prezzo sarà all'incirca uguale a quello della BMW M5 - 5.500.000 di rubli. Il prezzo è abbastanza normale per una vettura così originale e rara, perché queste Lexus, BMW e Mercedes sono già diventate noiose, voglio qualcosa di nuovo e non uguale a tutti gli altri.

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