Citroen C5, che è stato prodotto dal 2008 - è un'auto francese con precisione tedesca, secondo la pubblicità. Il corpo è ben protetto dalla corrosione, dalla verniciatura duratura, dalla protezione mediante elettrodeposizione. La ruggine può essere trovata su tali auto è molto rara. È che il cromo sulle copie più vecchie inizia a salire.

Come con qualsiasi auto, ci sono alcuni inconvenienti, in genere dopo 5 anni di funzionamento, le finestre sulle porte anteriori possono smettere di funzionare, perché a quest'ora il rullo nel meccanismo è usurato, o il cavo vola. In generale, se ciò accadesse, allora il nuovo nodo dovrà pagare 180 euro, alcuni proprietari per risparmiare comprano rulli non originali, cavi e guide, tutto ciò costa circa 50 euro. Con il passare del tempo, le porte iniziano a scricchiolare a causa del rapido deterioramento delle cerniere e degli arresti di arresto, pertanto devono essere periodicamente autolubrificate di tanto in tanto.

È inoltre necessario lubrificare il blocco del cofano in modo che il cavo non si rompa improvvisamente o la leva di plastica non si rompa. Ci sono casi, i sensori PDC smettono di funzionare. Sulle auto prodotte nei primissimi anni, i contatti scomparvero, dopo di che l'unità di controllo del clima era difettosa. Anche nella Citroen C5 in inverno, la fanghiglia può passare attraverso il paraurti anteriore e ottenere il motore elettrico della ventola che raffredda il radiatore. Ciò potrebbe causare il surriscaldamento del motore se la ventola smette di funzionare improvvisamente. Per la prevenzione, è necessario annegare qualcosa con questi fori nel paraurti anteriore.

motori

Il motore più popolare della Citroen C5 è il motore Prince a benzina da 1.6 litri, creato congiuntamente da BMW e PSA. A proposito, questo motore è considerato il più problematico. C'è anche una versione turbocharged di questo motore con iniezione diretta, apparve per la prima volta nel 2006 sulla Mini Cooper C e non si mostrò dal lato migliore. C'è un design non riuscito della testata, depositi e depositi compaiono sulle valvole e nei canali. La catena del tempo può estendersi già a 60 000 km. eseguire. La ruota motrice sull'albero motore è fissata senza perno o chiave e quando la fasatura della valvola si discosta dalla norma, l'elettronica spegne la turbina e la spinta scompare improvvisamente.

Anche il turbocompressore non è molto affidabile, dopo 120.000 km. il rotore può consumarsi molto, dopo di che il turbocompressore dovrà essere riparato, costa 600 euro. Inoltre, la pompa del carburante qui è troppo debole, potrebbe bloccare la pompa del vuoto.

Pertanto, dai motori turbocharged da 1,6 litri è meglio rifiutare, e si può guardare al motore atmosferico da 1,6 litri con una capacità di 120 litri. a. Alcuni problemi si verificano anche in questo motore, ad esempio dopo 100.000 km. è già chiaro che le tenute delle valvole si sono consumate seriamente, e il motore che gira nel meccanismo che solleva la valvola sta già fallendo per questa corsa.

Quando acquisti un'auto con un motore Prince, devi sapere che meno anni ha una macchina, meglio è. Perché ogni anno vengono scoperti nuovi problemi e il produttore in qualche modo cerca di modernizzare i suoi motori, ad esempio, nel 2010 hanno fatto un serio lavoro di eliminazione degli errori. I pignoni della distribuzione sono stati migliorati, hanno migliorato la testata del blocco, la pompa dell'olio, il tendicatena e persino il programma nella centralina elettronica del motore. Nel 2013 ci sono stati anche degli aggiornamenti, quindi il motore più sicuro è il motore della serie ER6, sulle auto che sono state rilasciate dopo il 2013.

Ci sono altri motori, i francesi, sono già più affidabili. Ad esempio, il 25% delle auto è equipaggiato con un motore atmosferico da 2 litri EW10, in generale è un buon motore rispetto al tedesco. C'è anche un motore EW7 da 1,8 litri, che è lo stesso nel design, ma con un volume leggermente più piccolo. Questi motori senza problemi servono per oltre 250.000 km. A volte capita che dopo 100.000 km. le pastiglie del supporto motore si staccano, ma possono essere sostituite per 50 euro. Succede anche che il flusso alle guarnizioni del coperchio valvole.

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Ogni 60 000 km. necessità di cambiare la cinghia di distribuzione e i rulli. C'è un motore 3 litri più raro, che può essere trovato solo sul 2% delle auto di questo modello. È della stessa affidabilità degli altri motori francesi, i giunti con le valvole del sistema di fasatura delle valvole vengono aggiunti a tutti i problemi sopra elencati. I giunti costano € 130 ciascuno e le valvole costano € 100 ciascuno, ma ciò avverrà non prima di 150.000 km. eseguire.

Anche i motori diesel sono abbastanza affidabili, il 15% delle auto ha un motore diesel da 2 litri DW10, installato anche su vetture Ford. Di solito, il riscaldatore Webasto crea problemi se si interrompe improvvisamente dopo circa 100.000 km. lume di candela, il fumo dal tubo di scarico sarà come una locomotiva. È inoltre necessario mantenere più carburante nel serbatoio, specialmente in inverno, e impedire che la freccia scenda al di sotto del segno di backup, perché Webasto si spegne e, per riaccenderlo, è necessario andare al servizio e riavviarlo a livello di programmazione.

Se l'auto viaggia spesso in città, soprattutto se i viaggi sono brevi, dopo 80.000 km. La valvola di ricircolo dei gas di scarico può essere danneggiata, inoltre il filtro antiparticolato diesel potrebbe ostruirsi e monitorare anche l'aletta del collettore di aspirazione. Anche nel motore diesel vengono installati costosi iniettori Delphi, che serviranno circa 200.000 km., Se si versa carburante di alta qualità. Il motore stesso servirà anche facilmente circa 300.000 km. Il motore diesel V6 non è così attraente perché è più costoso da riparare.

trasmissioni

Per i motori a benzina con un volume di 1,8 e 2,0 litri sono scatole manuali a 5 marce. E con il 1.6 turbocompresso, il diesel 2 e 2.2 sono scatole manuali a 6 marce. Sono abbastanza affidabili e non danno motivo di preoccupazione. Ma in queste scatole un meccanismo di selezione delle marce piuttosto debole, che costa 170 euro, non è chiaramente cambiato nel tempo, i cavi iniziano a incunearsi nel tempo, quindi è auspicabile lubrificarli una volta all'anno alla fine dell'autunno. L'olio nella scatola deve essere cambiato ogni 80.000 km. e poi durerà a lungo.

C'è anche una scatola robotica EGS a 6 velocità, installata sulla Citroens C5 con motori atmosferici e diesel con un volume di 1,6 litri. Questa scatola nel suo complesso è affidabile, ma durante il lavoro a volte compaiono tremori e ottusità. La frizione è asciutta e serve almeno 120.000 km. Perché la scatola robot funzioni normalmente, allora è consigliabile ogni 30.000 km. aggiornare il programma nell'unità di controllo.

La scatola più inaffidabile è una AL4 / AT8 automatica a 4 velocità, creata nel 1999 da Renault, questa scatola è stata installata in auto con un motore a benzina da 2 litri. Nonostante tutti gli aggiornamenti, questa scatola è ancora soggetta a surriscaldamento e non lo sopporta bene. Ma le valvole di modulazione della pressione sono generalmente di breve durata qui - richiedono già una sostituzione di 80.000 km. chilometraggio, queste valvole costano 40 euro. Se durante il cambio si sentono battiti, significa che è il momento di cambiarli. Affinché la scatola duri più a lungo - è necessario cambiare l'olio più spesso, rimuovendo così i prodotti di usura dei componenti della scatola. E se ci sono shock durante la commutazione, quindi l'olio dovrebbe essere cambiato di sicuro.

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Ci sono anche trasmissioni automatiche giapponesi a 6 marce che vengono installate nei motori turbo da 1,6 litri e nei motori diesel. Questa è una scatola automatica AM6 / AT6 (aisin Warner TF-80SC / 81SC). Era già stata provata in pratica su una Volvo V70 nel 2001, inoltre era stata messa su molte altre auto di marchi famosi. È abbastanza affidabile e senza servizio può durare almeno 250.000 km. L'olio deve essere cambiato insieme al filtro una volta ogni 60.000 km. Quindi i tremori non appariranno. A volte capita che dopo 80.000 km. il selettore delle marce smette di funzionare, il che significa che è necessario cambiare il relè di blocco, che costa 12 euro.

sospensione

La Citroen C5 utilizza la sospensione Hydractive 3+, serve senza problemi oltre 150.000 km. Tutti gli elementi di sospensione sono abbastanza affidabili: la centralina raramente fallisce, il suo prezzo è di 600 euro, anche la pompa ad alta pressione non si rompe, ma se si rompe, costerà 1.000 euro. Gli elementi elastici costano 100 euro l'uno. Ce ne sono più di 7, forse possono servire anche 200.000 km. E ancora più lunga è la membrana, che separa gas e liquido ad alta pressione.

Ma su auto prodotte prima del 2011, questa sospensione potrebbe fallire dopo 60.000 km. - e l'auto inizierà ad aggrapparsi al fondo della terra, mentre non sarà in grado di guidare più veloce di 90 km / h. Se si nota che le traverse oleopneumatiche KYB perdono, significa che le riparazioni dovranno essere apportate presto. I montanti anteriori costano 300 euro, quelli posteriori ne costano 200. Se i rack sono OK, allora dovresti controllare le condotte, ogni tubo costa 20 euro. Succede che in 4 anni i tubi possono perdere a causa di ruggine o deformazione. Nella maggior parte dei casi, c'è una lacuna nei tubi di alluminio, che vengono alimentati ai cilindri idraulici posteriori.

Dopo il 2011, i rack e le valvole sono stati resi più affidabili, la cosa principale è non versare molto liquido attraverso di esso, perché l'eccesso scorrerà attraverso il serbatoio e attraverso i sigilli dei rack. È inoltre necessario seguire lo sterzo, perché nel meccanismo a cremagliera dopo 100.000 km. il chilometraggio può causare perdite e il servosterzo utilizza lo stesso fluido dell'idraulica - condividono un serbatoio comune. Liquido - LDS dal totale.

Inoltre, dopo 100.000 km. è necessario monitorare i sensori di posizione delle sospensioni, possono mostrare dati errati, perché i giunti di questi sensori iniziano a suonare, e questa non è una lettura accurata, ogni tiro costa 8 euro. Dopo il guasto di uno dei sensori, si noterà immediatamente che qualcosa non funziona con la macchina: si incastrerà nel naso o si alimenterà. Il nuovo sensore costa 35 euro. Ma se la posizione del corpo a scatti cambia, allora la valvola nel sistema idraulico, che costa 230 euro, ha fallito.

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Di solito dopo 120.000 km. il meccanismo del freno di stazionamento non funziona, per trovare un cavo incidente per sbloccarlo è necessario salire sotto il pavimento della scatola, che si trova nel bracciolo. Nelle configurazioni di base installate molle a sospensione convenzionali. Anche in termini di longevità, tutto è pressappoco lo stesso, le leve e le altre parti servono all'incirca come le parti sull'idraulica. Dopo circa 80.000 km. le punte dello sterzo, i montanti e le boccole dello stabilizzatore devono essere sostituiti, i blocchi silenziosi del braccio anteriore devono essere sostituiti dopo 100.000 km. Alla stessa corsa, è il momento di cambiare i cuscinetti a sfera. Già dopo 120 000 km. Iniziare a fare rumore per i cuscinetti del mozzo e la parte posteriore e anteriore, 50 euro sono i cuscinetti anteriori, e quelli posteriori costano 70 euro.

Nel mercato secondario, la Citroen C5 sta diventando più economica abbastanza rapidamente, dopo 3 anni l'auto sta diventando più economica della metà del suo costo originale. È triste per chi ha comprato una macchina del genere nuova, ma per coloro che prenderanno questa auto nel mercato secondario - è abbastanza buona. L'affidabilità a Citroen C5 in particolare non è peggiore, che a Volkswagen Passat. Ma se consideriamo le auto di 5 anni, la Citroen sarà più economica di circa 200.000 rubli. Ma la Toyota Camry più affidabile degli stessi anni costerà 300.000 rubli in più.

Ma comprare una Citroen C5 è meglio abbandonare immediatamente i motori turbo da 1,6 litri e le scatole automatiche francesi. Un acquisto eccellente sarà un set completo con un motore a benzina da 2 litri e cambio manuale. Inoltre, è possibile considerare anche l'equipaggiamento diesel indipendentemente da quale scatola sia installata al loro interno.

Senti la corsa sulla Citroen C5

La dinamica di accelerazione sulla Citroen C5, anche con un motore da 2 litri non è particolarmente impressionante, soprattutto se si è installato un cambio automatico a 4 velocità, che ha una modalità sportiva e manuale. La scatola si sposta leggermente durante la commutazione, annuendo persino durante l'accelerazione. E già ad una velocità di 120 km / h la trasmissione automatica tira normalmente.

Ma l'auto ha un'eccellente scorrevolezza, anche su strade sconnesse, le vibrazioni dovute alle sospensioni idrauliche non vengono percepite. Anche in macchina, un buon isolamento, sospensioni silenziose, il vento non può essere sentito fino a 120 km / h, il motore può essere sentito solo durante una rapida accelerazione.

La gestione della Citroen C5 non è la stessa di una quattro ruote motrici, il volante ha una sensibilità piuttosto bassa, ci sono deviazioni della traiettoria, la risposta al volante è piuttosto morbida. Ma che tipo di overclocking, tale e controllo, queste cose in macchina corrispondono. In generale, un'auto per gli amanti del comfort e uno stile di guida tranquillo. Con il servizio, inoltre, non ci sono problemi particolari, basta solo ogni 15.000 km. Controllare il livello del fluido LDS e controllare se i rack sudano. In un motore diesel da 2 litri è sufficiente ogni 150.000 km. pulire il sistema di aspirazione, per questo dovrà essere rimosso e trascorso circa 5 ore.