In Europa, una volta vendute bene, queste auto avevano un buon prezzo, un design interessante e una Peugeot 307 abbastanza bene. Ma nel mercato russo non sono stati osservati gli stessi alti tassi in termini di vendite, forse l'affidabilità lascia molto a desiderare, ma ora vedremo questo in modo più dettagliato.

Per la prima volta in Russia, il modello Peugeot 307 cominciò ad apparire nel 2001, ma non appena arrivò l'inverno, la macchina ebbe seri problemi durante l'avviamento del motore a freddo. Ma dopo un po 'di tempo, un altro programma è stato messo nelle unità di controllo del motore, che è stato progettato per gli inverni più rigidi, sono state installate anche altre candele. Dal 2002, questi aggiornamenti iniziarono immediatamente ad essere installati nella versione russa della Peugeot 307, così come un'altezza libera da terra di 170 mm. Molti problemi minori sono stati prontamente eliminati, sono state create campagne revocabili e molto rapidamente molte piccole cose sono state corrette in componenti elettriche, motori, scatole automatiche e sospensioni.

Il punto debole della Peugeot 307 è la trasmissione automatica AL4, che è fatta congiuntamente dalle preoccupazioni Renault e PSA. Questa scatola è sulle versioni a benzina, e su diesel Peugeot 307 dopo il 2006 ha cominciato a installare scatole automatiche abbastanza affidabili Aisin, produzione giapponese.

Ci sono versioni nel coupé nello stile di una deccapottabile, chiamato un tal modello Peugeot 307 SS, ha un motore di 2 litri, la cui potenza è o 138 o 177 litri. a. I meccanismi del tetto sono abbastanza affidabili e raramente falliscono. Durante la corsa, vari elastici possono scricchiolare, secondo il piano devono essere cambiati ogni 3 anni, e tale sostituzione costerà 1000 euro.

Ci sono anche station wagon - Peugeot 307 SW, che hanno sedili separati nella seconda fila, e come opzione è possibile ordinare un tetto panoramico e ordinare anche altri 2 posti nel vano bagagli.

Nella scatola, la macchina AL4 è considerata sufficientemente debole dalle valvole dell'unità idraulica e l'elettronica di controllo può andare in collisione nel tempo. Dopo circa 80.000 km. il chilometraggio diminuisce il livello di olio e inizia anche a software difettoso che controlla la scatola. Se la pressione diminuisce leggermente, la scatola può entrare in modalità di emergenza e funzionerà solo la 3a velocità. Determina che la pressione nella scatola può essere ridotta dai caratteristici colpi nella scatola. Se si disinserisce l'accensione e la scatola funziona normalmente, la revisione può essere evitata, è sufficiente cambiare l'olio e reflash dell'unità di controllo. Se tutto questo non aiuta, allora devi fare una revisione generale, che può arrivare fino a 700 euro.

Anche un tipico problema per l'AL4 sono i jerk durante la cambiata. Se ciò accade, è necessario iniziare a controllare il livello dell'olio, per questo è necessario sollevare la macchina su un ascensore e svitare la spina di controllo. Nella maggior parte dei casi, la causa degli shock durante il cambio marcia è un blocco di idrovalvola, che può essere facilmente modificato - per circa 450 euro. È importante ricordare che questa scatola automatica è meglio non caricarsi pesantemente nella stagione invernale, quindi, non appena l'auto si scalda un po ', è meglio non guidare i primi minuti molto velocemente.

Ci sono riduttori meccanici, hanno un design più semplice, quindi sono considerati più affidabili, possono uscire solo da un cambio di marcia in piedi o da un ammortizzatore, che a volte blocca la leva del cambio.

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Nelle vetture prodotte prima del 2003, i cuscinetti di rilascio della frizione servivano per un breve periodo - meno di 40.000 km - perché avevano una custodia di plastica. Ma i cuscinetti aggiornati hanno già iniziato a servire oltre 100.000 km., Anche se il loro prezzo è leggermente superiore - circa 100 euro. E la frizione stessa può ora servire più di 100.000 km. eseguire. Inoltre, quando arriva questo chilometraggio, è il momento di cambiare il cuscinetto reggispinta dell'albero di trasmissione destro, che a quest'ora potrebbe iniziare a scoppiettare.

Il cambio stesso prima che i problemi 180000 non creino, e se i cuscinetti dell'albero e la trasmissione principale iniziano a ronzare, significa che i problemi sono iniziati ed è ora di correggerli. Se si guida a bassa velocità per un lungo periodo, sul display potrebbe accendersi una spia del motore di controllo o un sistema che monitora l'inquinamento ambientale. Nella maggior parte dei casi, quindi, possono guastare le auto con motori, il cui volume è pari a 2 litri.

In generale, le lampadine possono accendersi per altri motivi: le bobine di accensione sono guaste, i contatti si sono ossidati, il catalizzatore o le spine devono essere sostituiti, il filtro è intasato nella pompa del carburante, ecc.

motori

motori на фоне всего остального выглядят достаточно надежными. Бывают моторы с объемом в 1,4 литра, но они довольно слабоваты, поэтому спросом не пользовались. Дизельные комплектации тоже достаточно редкие, как правило, это автомобили, которые были привезены из Европы. На российском рынке их продавали только до 2003 года, объем продаж составлял примерно 3% от всех проданных Peugeot 307.

Motori da 2 litri ben collaudati che rendono la vettura agile e, in generale, questi motori sono affidabili. È vero, dopo 120.000 km. questi motori iniziano a mangiare burro - circa 1,5 litri per 10.000 km. Inoltre, durante questa corsa nell'attuatore della valvola, i supporti idraulici potrebbero non funzionare, dopodiché il motore funzionerà in modo intermittente. Quando arriva il momento di cambiare la cinghia di distribuzione - dopo circa 90.000 km, dobbiamo immediatamente cambiare la pompa del liquido di raffreddamento, perché non dura più a lungo.

I più popolari sono i motori, il cui volume è pari a 1,6 litri. Molto tempo fa c'erano problemi con loro durante il periodo di garanzia. Termostati, sensori di flusso d'aria di massa, blocchi dell'acceleratore e persino anelli di tenuta all'impianto di scarico - necessari per richiedere assistenza.

Ma dopo il 2003, quasi tutti i problemi sono stati corretti: hanno iniziato ad installare anelli in metallo-ceramica, sebbene non siano molto resistenti - circa 50.000 km. Inoltre, il problema rimane che a 100.000 km. è necessario cambiare i supporti inferiori del motore, perché al minimo il motore non si mostra dal lato migliore. Inoltre, questo motore è abbastanza sensibile alla benzina di scarsa qualità, in particolare al catrame.

Non appena la resina appare sulle aste delle valvole o sulle boccole di guida, il motore avrà grossi problemi: piegare la valvola, dopodiché sarà necessario riparare la testata. Pertanto, è meglio lavare il sistema di iniezione della benzina durante ogni manutenzione programmata.

Поначалу у Peugeot 307 интервал в плановом тех. обслуживании был довольно большой – 30000 км. Таким образом, дилеры пытались привлечь тем, что расходы на обслуживание очень низкие. Но как результат – в моторах за это время накапливалось очень много различных шлаков. Так что, после 2004 года разработчики приняли решение уменьшить межсервисный интервал до 20000 км. Что тоже немало, поэтому надо помнить, что масло, особенно у более старых экземпляров, надо менять не позже 10000 км.

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elettronica

La rete della macchina contiene un numero piuttosto elevato di componenti che sono uniti dai bus CAN. Nei primi modelli ci sono stati molti problemi, perché il software era piuttosto grezzo, ma ora questo problema è stato risolto per molto tempo.

Se improvvisamente accade che i tergicristalli, i fari o altre luci si accendano, potrebbe significare che ci sono stati dei guasti nel blocco degli interruttori del volante, o che i connettori sono stati ossidati o che ci sono stati problemi con la scheda dell'unità centrale BSI. Inoltre, con questi guasti, il segnale sonoro, la banda di emergenza, il cruscotto e il climatizzatore possono essere difettosi.

E se l'interruttore del pedale del freno si guasta, il che è abbastanza economico, il selettore del box automatico non può essere commutato in modalità "drive" e nemmeno la chiave può essere estratta dal blocchetto di accensione. E questo è un costo più serio: 170 euro vale una nuova chiave.

Durante il funzionamento, è importante assicurarsi che i passaruota anteriori siano intatti, perché possono essere facilmente persi, quindi l'unità ABS e il motore elettrico della pompa del servosterzo possono soffrire di umidità. E queste parti sono piuttosto costose: 800 euro per l'unità ABS e 600 euro per il motore elettrico. Se il sistema ABS inizia a fallire, la trasmissione automatica entrerà in modalità di emergenza, che non sarà molto piacevole. Inoltre, la ventola del sistema di raffreddamento e le serrature sulle porte, inclusa quella per il bagaglio, non vanno bene con lo sporco.

corpo

Il corpo è galvanizzato, quindi la ruggine non la prende, le ali anteriori sono in plastica, quindi non ci sono scheggiature o graffi che si possano ottenere dai parafanghi. Anche se si verifica un incidente minore, il paraurti non si spezza nemmeno, ma le alette ei fari danneggiano i cappucci di montaggio. La cappa è in alluminio, quindi sostituirla sarà piuttosto costosa - 500 euro per un nuovo cappuccio. Anche la Ford Focus è più economica. È meglio non toccare i cordoli, perché i cuscinetti in gomma sul paraurti anteriore saranno danneggiati.

Inoltre, l'aspetto è rovinato dai fari, che vengono rapidamente sovrascritti, e talvolta i fari possono diventare torbidi dall'interno. La visibilità dell'auto è buona, ma ciò può solo interferire con i tergicristalli non puliti della zona e il bordo del parabrezza, che sudano durante la pioggia o la neve. A proposito, il filtro abitacolo dovrebbe essere cambiato dopo 12000 km.

salone

Nella cabina Peugeot 307 (фото далее) Il rivestimento del tessuto comincia a sporcarsi nel tempo e sembra abbastanza consumato, ma c'è anche una finitura in pelle. Si sentono squittii all'interno dei pannelli quando si attraversano i box, l'intera macchina cigola, soprattutto per le versioni nella station wagon. Ma con questo rumore nella cabina i commercianti hanno combattuto attivamente usando strisce di feltro o gommapiuma. Ma dopo un po ', il rumore totale della cabina può aggiungere un serbatoio di lavaggio o serbatoio di gas.

sospensione

I rack MacPherson sono posizionati di fronte e installati dietro il raggio di torsione, che pure scricchiola fortemente, specialmente sui modelli rilasciati prima del 2003. Dopo il restyling, sono state applicate le punte in gomma sulle spire inferiori delle molle anteriori, il design delle staffe superiori è stato modificato anche sugli ammortizzatori posteriori e le boccole dello stabilizzatore anteriore sono diventate più rigide.

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I primi colpi potrebbero iniziare dopo 40.000 km. correre, questo significa che è il momento di cambiare i montanti dello stabilizzatore anteriore, ma spesso capita anche che le aste dello sterzo, insieme alle punte, debbano essere cambiate in questa corsa. Lo stesso meccanismo di guida è considerato un nodo affidabile e serve a lungo, dopo 100 mila km. deve essere regolato correttamente e servirà tranquillamente fino a 200.000 km. Un nuovo meccanismo a cremagliera costerà 700 euro.

Gli ammortizzatori qui sono fatti nello stabilimento di Peugeot, il loro costo è piuttosto basso - 80 euro. Anche i cuscinetti a sfera e i silent block sono economici. I cuscinetti a sfera possono essere cambiati separatamente dalle leve e costano 20 euro. Il costo delle parti originali di Peugeot è molto inferiore a quello dei produttori tedeschi.

Стоимость автомобилей Peugeot 307

Quelle vecchie auto prodotte prima del restyling costeranno circa 300 - 350 mila rubli. Queste auto avranno una cilindrata di 1,6 litri. Ma la maggior parte di queste macchine sono dotate di scatole automatiche. Ogni anno, la Peugeot 307 costa meno del 12% circa del prezzo originale. Pertanto, le auto di questo modello sono richieste sul mercato, tra i principali concorrenti Ford Focus e Volkswagen Golf, che sono meno costosi non così veloci, e sono più costosi - Focus su 20.000 rubli, e Golf, su 60.000.

Il miglior acquisto può essere considerato Peugeot 307 выпущенный после рестайлингаche ha un motore da 2 litri e cambio manuale. Questa modifica è considerata la più affidabile e intelligente in termini di guida.

Sensazione di guidare una Peugeot 307

Nella cabina Peugeot 307 просторно, как это ни странно. Так как у Пежо достаточно высокая крыша, поэтому пассажиры сидят более вертикально, а это значит, что задние пассажиры своими коленями не касаются об передние сиденья, при этом, голова пассажира не достает потолка. Даже садиться в Peugeot 307 на задние сиденья легче. Кроме этого, задний диван большой и удобный, на нем спокойно может сесть 3-е человек.

Sui sedili anteriori per sedersi comodamente e comodamente. Buona visibilità, la leva del cambio è comodamente posizionata a portata di mano. Su strade dissestate, la Peugeot 307 non si sente molto bene, le buche e le buche si sentono molto chiaramente. Sulle onde, la macchina oscilla molto, più dei suoi concorrenti, e i buchi seri per Peugeot sono considerati più dolorosi.

Но зато управляемость хорошая у него, Peugeot 307 спокойно может объезжать эти ямы и различные неровности, причем на нем это делать очень приятно. E se la strada è buona, la macchina va benissimo, soprattutto ad alta velocità, scorre liscio e chiaro, procede senza intoppi in curve regolari. Se si inseriscono curve più ripide, aumentare i rulli e la forza sul volante diminuisce, ma è affidabile.

А далее видео-обзор подержанного Peugeot 307: