Con l'avvento della nuova versione della Saab nel 1998, è passato molto tempo. Per una dozzina di anni che sono diventati per Saab 9-3 un periodo di posizionamento attivo e sviluppo fruttuoso, la berlina seguì con calma le tendenze europee nel settore automobilistico, non cedendo ai suoi concorrenti né in affidabilità né come assemblaggio.

I designer svedesi hanno portato i contorni generali della versione originale Saab 9 3 sotto il modello obsoleto con numero di serie 900. Il "colpo" principale è caduto sulla parte anteriore della macchina, così, il produttore è riuscito a mantenere il riconoscimento con il vecchio progetto, enfatizzando l'appartenenza alla sua linea, e, allo stesso tempo, per ottenere una notevole somiglianza con la berlina Saab -5.

Saab di prima generazione 9 3

Se parliamo dell'interno della Saab 9 3 allora, il tachimetro ha subito forti cambiamenti, acquisendo una scala non lineare, dove l'intervallo da 0 a 140 km / h è diventato più scarso, e tutto ciò che va oltre è affollato su un piccolo intervallo. Ovviamente, l'idea di un tale tachimetro è stata ispirata da strumenti che possono essere trovati negli aeroplani.

La prima generazione della versione 9-3 delle vetture Saab ci ha offerto una scelta di 3 tipi di carrozzeria. Ciascuno ha optato per la versione più adatta allo stato del conducente: un'autovettura a tre oa cinque porte di 3 porte per intenditori di spirito sportivo, un'autovettura a tre oa cinque porte di 5 porte - il più pratico, e per individualisti ardenti - una deccapottabile di lusso.

L'arsenale di motori Saab 9 3 conteneva diversi tipi di unità a quattro cilindri:

• 2 motori a benzina con 130 CV e 150 CV, con una cilindrata di 2 litri e 2,3 litri, rispettivamente;
• Motore turbo benzina per 2 litri, con 185 cv;
• Motore diesel turbo da 2,2 l, 115 cv

La modifica più veloce degli svedesi ha deciso di chiamare la Viggen 9-3, ancora una volta, associando l'auto a un combattente. Il quinto motore è un'unità turbo da 2,3 litri con una capacità di 225 CV. Nel carico al motore costoso, l'auto ha ricevuto freni rinforzati e una sospensione sportiva di rigidità aumentata, la creazione di cui gli ingegneri di Saab lavorarono fianco a fianco con specialisti di TWR.

Saab 9 3 prevedeva 3 tipi di PPC. Innanzitutto, questa è la trasmissione manuale Sensonic, che è stata installata meno di tutte, motivo per cui era estremamente raro. Una caratteristica di questo sistema esotico era la frizione automatica, cioè il pedale della frizione non era inteso come tale. Il sistema Sensonico può anche essere chiamato sperimentale, perché era di interesse più scientifico che pratico, come dimostrano gli alti costi di produzione e la piccola domanda. Ma altre due trasmissioni dalla società giapponese Aisin - automatica a 4 e 5 velocità - sembravano più tradizionali e affidabili per gli acquirenti.

Un alto livello di equipaggiamento è sempre stato inerente a questo modello di auto Saab. A partire dalla versione base, il pacchetto includeva aria condizionata, servosterzo, airbag, ABS e un set di modanature aerodinamico. Un altro "trucco" interessante delle auto svedesi è la modalità notturna dell'illuminazione degli strumenti, quando le letture del sistema di condizionamento d'aria, del computer di bordo e di altri sistemi sono attenuate e la retroilluminazione viene mantenuta solo al tachimetro.

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Saab 9 3 auto может похвастаться и отличным уровнем безопасности. Чтобы стать рекордсменом в своем классе, помимо обширных зон запрограммированной деформации, расположенных в задней и передней частях кузова, автомобилю пришлось обзавестись прочным “скелетом” с ребрами жесткости по всему периметру от пола до крыши. Полный комплект подушек и активные подголовники SAHR взяли на себя ответственность за обеспечение безопасности в салоне.

L'aspetto di Saab 9 3 Aero

Sembrerebbe che Saab possa offrire ad ogni appassionato di auto un assemblaggio ottimale in conformità con le caratteristiche tecniche e il design richiesti, ma ciò non ha affatto impedito alla società di presentare il suo nuovo prodotto - Saab 9-3 Aero nel 1999. Combinando la notevole potenza, il prezzo ragionevole e il prestigio del marchio, l'auto è diventata un vero e proprio punto vendita, e infatti, la prima vettura di questa classe è stata disponibile per una vasta cerchia di appassionati di potenti motori turbo.

Immergersi nel salone Saab 9 3 AeroÈ difficile liberarsi dell'emergente sensazione di claustrofobia, creata da un piccolo volume di cabina o da un'abbondanza di strumenti che la riempiono. Ad un numero enorme di diversi indicatori e sensori, tra i quali è presente anche un sensore di pressione di sovralimentazione, in ogni caso non sarà possibile abituarsi immediatamente. Ma nella funzione del computer di bordo non dovresti nemmeno immischiarti senza padroneggiare perfettamente il manuale corrispondente. Quanto tempo impiega l'utente a cercare e padroneggiare tutti i pulsanti, la cui concentrazione per metro quadro si rovescia, è difficile da immaginare. Innanzitutto devi trovare i pulsanti di controllo per il blocco del bagagliaio sulla portiera del conducente al centro del rivestimento e, per iniziare a guidare gli specchi, devi andare al montante della porta anteriore. Tra i pulsanti in agguato del guidatore e del passeggero, finestre di controllo. Un po 'di più dovrà sudare, prima di rendersi conto che la modalità di guida sportiva è attivata con un pulsante sull'impugnatura della trasmissione automatica, e la modalità invernale è nascosta accanto al selettore delle marce. Tutto nello spirito unico di Saab.

Il nuovo Saab 9 3 Aero ha un motore da 205 litri da 205 litri. Nonostante la maggiore potenza del motore, lo mise sul vecchio telaio, condannando così l'auto a ridurre la stabilità e il controllo del cambio ad alti regimi.

The Second Coming Saab 9 3

La seconda generazione di vetture Saab 9 3 era basata sulla piattaforma Epsilon utilizzata, si dovrebbe notare, nella Opel Vectra. In difesa del produttore svedese, si può affermare che molti elementi sono stati intenzionalmente perfezionati e diversamente configurati. Tra tali cambiamenti è l'uso di elementi speciali malleabili nella sospensione posteriore, fornendo l'effetto di "sterzare" negli angoli. Il meccanismo di guida è del tutto attribuito alla società di sviluppo della società.

Tra le attrezzature tra cui scegliere, sono offerti solo motori turbocompressi, oltre a trasmissioni manuali aggiornate e trasmissioni automatiche. Nella parte posteriore della Saab 9 3, la sospensione multi-link ReAxs ora sfoggia. Il grado di sensibilità del meccanismo dello sterzo è portato al livello adeguato, realizzando una maggiore accuratezza del lavoro. Per migliorare la sicurezza attiva, la Saab 9 3 "appese" il sistema antislittamento, il sistema antibloccaggio, i sistemi di distribuzione della forza frenante in curva e su tratti rettilinei. Inoltre, la gamma di sistemi di sicurezza elettronici ha ampliato il sistema ESP. Indubbiamente, con una Saab 9 3 posteriore così affidabile è diventato più facile competere con i rappresentanti premium della classe, guidati da Mercedes-Benz classe C e BMW serie 3. Sorprendentemente, dopo aver assorbito le principali innovazioni della produzione automobilistica, Saab 9-3 è rimasto fedele al suo concetto unico, riconoscibile in ogni dettaglio.

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Quando si tratta della macchina, le caratteristiche tecniche di Saab 9 3 vanno al piano secondario. Esterno elegante, interni ben lavorati - questo è ciò che ti interessa qui in primo luogo. Una distribuzione attentamente pensata dello spazio interno, unita alle sue attrezzature high-tech, crea la sensazione di comfort che rende molte persone dipendenti da questa creazione di lunga data della preoccupazione svedese. La fedeltà alle tradizioni è trasmessa dallo spirito senza età dello stile classico degli interni. Lo stesso tono rigoroso che vediamo in tutti i modelli della serie per diversi decenni. Progettato da diversi materiali di epoche diverse in una volta: i rivestimenti in pelle classica si intrecciano idealmente con tipi di plastica e tessuti ultra moderni. L'interno della vettura Saab 9 3 di seconda generazione è decorato con tessuto strutturato con inserti in pelle, coronamento dei pannelli delle portiere, del volante, della leva del cambio e dei sedili.

Per un po 'di tempo, la seconda generazione della Saab 9-3 fu prodotta solo nella berlina, tuttavia, l'anno 2003 fu appena in tempo quando apparve una decappottabile. Rifiutando la somiglianza dell'aspetto del cabriolet con la versione di Sport Sedan, la verità è rivelata: l'auto di tetto a soffietto è stata creata non sulla base di una berlina, ma in parallelo con esso, separatamente.

L'influenza negativa sul comfort e sulla controllabilità del cambiamento nella struttura del corpo è stata eliminata dagli svedesi aumentandone la rigidità combinando le parti anteriore, posteriore e laterale, così come gli elementi di potenza in un singolo anello di rigidità. Pertanto, le prestazioni stradali e la sicurezza passiva, nonostante la mancanza di un tetto, sono state mantenute al livello adeguato.

Il vantaggio chiave del modello, secondo l'ideologia della famiglia Saab 9 3, è la perfetta controllabilità. E, se la sospensione qui è una copia esatta della sospensione di Sport Sedan, allora le sue impostazioni, molto probabilmente, dovrebbero essere apprezzate dal guidatore attivo.

Взглянем на Saab 9 3 Specifiche tecniche. Шестнадцатиклапанные двигатели с турбонаддувом, 2,0 л., мощностью 210 л.с. и 175 л.с. явно перешли в наследство от седана. Из возможных комплектаций трансмиссии имеем на выбор 3 варианта: 2 ручные КПП (5-ти и 6-ти ступенчатые), а также адаптивная к манере вождения и дорожным условиям автоматическая коробка передач. Последняя система также реализует возможность ручного секвентального переключения. Роботизированная коробка передач является на данный момент самым свежим технологическим веянием в масштабе главных автомобильных систем.

Ci vogliono solo 20 secondi per ripiegare completamente il tetto della decappottabile. Il tetto dell'auto aggiornata è fissato su sei staffe. Anche le vetture interne con rumore e vibrazioni sono state notevolmente migliorate.

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Costruire un nuovo concerto da Saab è stato fatto presso l'impianto automobilistico austriaco. Saab 9 3 cabriolet incarna l'idea di un veicolo per coloro che non sono abituati a scendere a compromessi e preferiscono nella vita essere guidati da considerazioni razionali non isolate, ma alla pari con le emozioni. Pertanto, il modello con un tetto pieghevole è stato creato principalmente con una preferenza sulle preferenze degli acquirenti occidentali.

Ulteriore sviluppo della versione Saab 9 3

Presto, nell'autunno del 2005, sono iniziati i lavori per l'aggiornamento della gamma di motori per la Saab 9-3. I dispositivi aggiornati sono usciti in serie; la partenza è stata impostata da un motore a benzina da 122 CV con un volume di 1,8 litri. I concessionari hanno iniziato a offrire questo motore aspirato già nel 2006. Dietro di lui appare unità turbocompresso, un volume di 2,0 litri., Presentato versioni di 150 CV, 175 CV. Un altro motore turbo che sviluppa 210 CV. offerto per Saab 9 3 Aero. L'ultimo di questa tendenza erano i motori turbo Holden, un volume di 2,8 litri e una potenza di 250 CV. e 230 CV

Sono disponibili anche Turbodiesel, ma solo per determinati mercati. per Saab 9 3 Specifiche tecniche Un simile motore assomiglia a questo:

• Versione a 8 valvole, che ha un volume di 1,9 litri e una potenza di 120 CV
• Versione a 16 valvole con lo stesso volume e con una potenza di 150 CV

Se questo può essere chiamato caratteristiche di un turbodiesel, allora questa unità è conforme agli standard ambientali Euro 4, dotati di un sistema di filtro autopulente anti-fuliggine che riduce le emissioni di anidride carbonica nell'atmosfera. La scelta del cambio al motore è la seguente: manuale o automatica, a 5 o 6 velocità.

Dalla metà del 2005 sono iniziate le vendite della Saab 9 3 Sport Combi. Questo è un carro sportivo, che si basa sullo stesso modello di Sport Sedan. L'intera gamma di equipaggiamenti e motori è migrata dalla berlina 9-3. Avendo cura di mantenere la dinamica della macchina, gli ingegneri hanno rapidamente respinto l'idea di aumentare la lunghezza del corpo, garantendo in tal modo lo stato di una vettura di medie dimensioni.

L'ultimo aggiornamento, che vale la pena menzionare, è la modernizzazione del 2007, che ha lasciato un'impronta del concept Aero X sul modello Saab 9-3 esistente in quel momento.

In aggiunta a quanto sopra, voglio condividere un video su Saab 9-3, in cui è possibile guardare le auto in azione, oltre a conoscere le caratteristiche dell'auto rispetto ad altre vetture.