La BMW X5 E70 è la seconda generazione del popolare crossover BMW. Nel mercato secondario, questa vettura è ora il leader tra i crossover di lusso in Russia. Anche se il prezzo dell'auto è piuttosto alto. Il costo di mantenere una macchina del genere è alto, ma ciò che conforta, stimola le emozioni, dinamica eccellente, maneggevolezza e marchio. Tutto questo vale i soldi spesi.

La BMW X5 E70 ha continuato il successo del suo predecessore E53. E70 è diventato molto meglio: il comfort è migliorato e l'aspetto è cambiato in modo significativo. Inoltre, l'auto ha iniziato a risparmiare carburante. L'attrezzatura diesel in città consuma solo 10-11 litri e 8 in autostrada, un grande crossover con potenza e dinamica eccellenti. Molti sognano questa macchina, indipendentemente dall'età e dal sesso. Ma l'auto ha alcune sfumature che è desiderabile prendere in considerazione prima di acquistare una macchina del genere. La BMW X5 E70 ha subito un restyling, quindi le vetture prima del restyling e dopo sono state davvero diverse.

Auto Dorestaylingovy

В плане конструкции машина осталась такая же, как и в Е53 последних годов выпуска. motori остались такими же, полный привод и ходовые качества не изменились.

I principali cambiamenti sono stati il ​​corpo e l'interno, all'interno c'era più spazio, è possibile trovare un set completo con la terza fila di sedili. Le dimensioni dell'auto sono diventate un po 'più grandi e il design esterno è diventato più elegante e moderno. Ma in termini tecnici, niente di nuovo, e dopo il restyling, quando sono comparsi i motori turbo, le caratteristiche tecniche hanno cominciato a cambiare. Gestione migliorata Se l'E53 e così nella gestione era buono, allora l'E70 è ancora meglio.

L'E70 viene utilizzato più o meno allo stesso modo della BMW serie 5, e anche il baricentro alto e la grande massa non lo hanno impedito. Certo, le banche sono più grandi delle prime cinque e la sospensione è più rigida. Le qualità fuoristrada dell'auto non sono particolarmente a sinistra, perché il paraurti basso, quindi sulle strade è meglio non guidare, perché distruggere una macchina costosa. Sebbene il gioco sia abbastanza grande - 220 mm. C'è un blocco della frizione duro sull'asse anteriore. Ma, poiché di solito queste auto sono ruote da 18 o 19 pollici con pneumatici da strada, poi su sporco serio, questo pneumatico rapidamente zamylytsya e le ruote scivoleranno.

salone

Il più felice nell'abitacolo, è molto confortevole, c'è un nuovo sistema multimediale per quei tempi con un disco "iDrive". L'auto è molto spaziosa, puoi caricare un sacco di merci o piantare 7 persone. Puoi andare al quinto con la comodità e caricare le cose del tronco.

Macchina post-styling

Il restyling è stato fatto nel 2010, i motori turbocompressi sono stati installati sotto il cofano e, dopo il 2011, una nuova scatola di trasmissione automatica a 8 stadi è stata inserita nell'attrezzatura a benzina.

L'auto è diventata molto più veloce, se per i confronti prendesse un motore turbo da 3 litri, la sua dinamica è diventata la stessa del V8 Dorestayling da 4,8 litri. E i nuovi motori V8 con turbina in acciaio accelereranno in sei secondi fino a cento. E la versione superiore della X5M E70 accelera fino a cento in 5 secondi. Le versioni a benzina consumano ancora molta benzina, ma meno di quelle dorestaylingovye. Per esempio BMW X5 xDrive50i con motore 4.4 e capacità di 407 litri. a. la città consuma 17,5 e in autostrada 9,5 litri ogni 100 km.

Posti deboli in macchina

Dopo 5 anni di funzionamento, le automobili dei primi anni di produzione hanno iniziato a causare problemi ai loro proprietari: molti nodi hanno iniziato a fallire e ciò comporta costi elevati durante la manutenzione. Le auto con aspirato semplice dopo 5 anni cominciano a mangiare burro.

Dopo 5 anni di attività, i proprietari di solito vendono l'auto e acquistano un motore turbo post-styling. E tutti i problemi seri ricadono già sui futuri proprietari di queste auto. Di solito, mentre la macchina è in garanzia, non succede nulla e i problemi iniziano dopo 5 anni di funzionamento. E poiché la costruzione è complicata, la riparazione è costosa.

I concessionari stanno cercando di trovare un caso di non garanzia in ciascuno dei guasti, che l'auto mangia olio, dicono che queste sono le caratteristiche del design dei motori BMW, e quando i jerk appaiono nella scatola automatica, aggiornano il software della scatola di controllo.

Pertanto, chi acquista la E70 degli ultimi anni di rilascio potrebbe non preoccuparsi troppo, ha ancora un po 'di tempo per allenarsi senza problemi. Ma quelli che hanno deciso di acquistare un'auto più vecchia e anche poco costosa, valgono molto per pensare se farlo. Ora parleremo delle piaghe più comuni di queste auto.

corpo

corpo крепкий, но ремонтировать его дорого. В кузове используется немалое количество декоративных элементов, панели подогнаны четко, красивые передние крылья, которые переходят в бампер. Все эти дизайнерские ходы увеличивают цену ремонта, если случится какое-то столкновение с чем-то либо, но это все ерунда, будем считать, что столкновений не будет.

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Nella parte inferiore dell'auto c'è molta plastica, che inizierà immediatamente a staccarsi se si va fuori strada o sui cordoli. Ma la cosa più importante è che non c'è ancora ruggine in queste vetture, poiché nella E70 c'è un'eccellente protezione anti-corrosione del corpo.

Anche sulle macchine dopo un incidente non ci sono tracce (vernice gonfia) di riparazioni del corpo di scarsa qualità, paraurti anteriore e ali di plastica. Nel mercato in generale, ci sono macchine rotte, nonostante ci sia un sistema di assistenza al parcheggio e un sistema di visibilità a tutto tondo. L'auto provoca driver inesperti per guidare veloce, e ci sono vari sistemi di sicurezza che aggiungono ulteriore sicurezza al conducente. Ma la macchina malconcia è sempre facile da determinare al momento dell'acquisto.

Dopo alcuni anni di funzionamento, la prugna dal parabrezza potrebbe essere ostruita, devono essere puliti periodicamente, sul lato destro c'è una centralina elettronica sotto lo scarico del parabrezza, quindi non è molto comodo pulirla. Inoltre, col tempo, le guarnizioni del cofano potrebbero perdere, causando l'infiltrazione di acqua sotto il cofano. Lo scarico del portello può ancora essere ostruito, ma non si tratta di un'operazione accurata, quando la macchina rimane in piedi per un lungo periodo e lascia cadere su di essa. Se è normale guidare e tenerlo in garage, non accadrà nulla.

Ci possono essere ancora molte piccole cose da sapere, per esempio, i fanali posteriori possono perdere tenuta, dopo di che gli inserti in argento inizieranno a ossidarsi e l'elettronica delle luci posteriori inizierà a fallire.

Accade anche che i cavi della cappa siano strappati, se non c'è abbastanza lubrificazione e il meccanismo si attacca. Ma d'altra parte, l'auto ha un'eccellente sicurezza passiva, se accade un incidente, tutti i passeggeri hanno grandi probabilità che sopravvivranno. Bene, è meglio non cadere in un incidente, perché poi sarà costoso ripristinare l'auto, più di 10 airbag se funzionano, quindi tutti i pannelli dovranno essere cambiati, per non parlare della riparazione del corpo. Pertanto, è necessario monitorare che l'auto non era un po 'e non bella, perché è molto costoso recuperare l'auto dopo l'incidente.

Domande sulla cabina

Più anni fa l'auto, più spesso iniziano a comparire problemi minori: gli inserti di legno possono staccarsi, specialmente sulle auto dorestaylingovyh che spesso accade. Le maniglie delle porte sono abbastanza morbide, quindi sono facilmente graffiate. Ma il volante e i sedili durano a lungo in buone condizioni.

Se le finestre vengono aperte spesso, dopo molti anni inizieranno a toccare, il che significa che i rulli devono essere cambiati. È inoltre necessario controllare le condizioni del tubo, attraverso il quale passa il liquido al lunotto, se nel tubo si verifica una perdita, il tappetino del conducente si inumidisce, questa umidità si accumula anche sui contatti elettrici, quindi è necessario assicurarsi che l'umidità non si accumuli ovunque.

Vi sono casi in cui l'unità FRM responsabile dell'illuminazione dell'automobile non riesce a risolvere il problema, è possibile provare a ripristinare o riparare l'unità, se non aiuta, è necessario acquistarne una nuova. La ventola del climatizzatore potrebbe rompersi dopo circa 5 anni di funzionamento. I bidelli possono rifiutare, perché hanno un motore piuttosto debole e possono tagliare gli ingranaggi. Potrebbero esserci ancora arresti anomali nel sistema multimediale, è necessario aggiornare frequentemente iDrive.

Electrics

Nel tempo, ci sono più fallimenti con l'elettricista. Gli stabilizzatori sono regolabili qui, c'è anche lo sterzo attivo, i fari adattivi. In generale, ci sono molti elettricisti, e ovunque ci sono valvole elettriche, riduttori, motori elettrici, che nel tempo richiedono riparazioni o sostituzioni. Inoltre, a causa di sali e altre cose sgradevoli, il cablaggio sotto il paraurti o sotto i paraurti potrebbe deteriorarsi. Inoltre, le revisioni richiedono sensori di luce, fari, freni. Tutto nello stesso momento fallisce, poi una cosa si spezzerà, poi qualcos'altro. In generale, la solita situazione per le auto con una solida età e chilometraggio.

freni

Il sistema frenante della BMW X5 E70 è semplicemente ottimo, ha una buona risorsa, i pattini sono mantenuti a circa 40.000 km e i dischi sono 80.000 km. I problemi con ABS e tubi di ruggine non sono stati identificati, se qualcosa accade all'impianto frenante, può essere riparato facilmente ed economicamente.

sospensione

Che cosa è la parte anteriore, che le sospensioni posteriori servono da parecchio tempo, soprattutto se non guidate l'auto in modo specifico sui pit ed altri fuoristrada. La maggior parte delle auto con sospensioni adattive, sospensioni pneumatiche sull'assale posteriore e ammortizzatori a controllo elettronico. A volte puoi trovare un'auto con sospensioni sportive, non c'è elettronica. Leve e blocchi silenziosi sono forti e sostituirli non costerebbe molto denaro. 100.000 km Sospensioni anteriori e posteriori facili da servire.

Ma l'elettronica e la pneumatica sono piuttosto costose da mantenere, ma grazie a queste nuove tecnologie, l'auto da 2 tonnellate guida quasi come un'auto sportiva. Ma col tempo, quando la sospensione standard con la sua elettronica fallisce, puoi mettere una sospensione regolare, sarà più facile ed economica.

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Controllo dello sterzo

In macchina ci sono 2 tipi di sterzo:

• Il solito meccanismo a cremagliera: è semplice e affidabile, con una bobina regolabile. Funziona a lungo, raramente scorre, inizia a bussare dopo molti anni, l'elettronica qui serve anche a lungo.
• La gestione adattativa è un meccanismo più complesso, quindi i problemi qui appaiono più veloci. Il binario qui è costoso, e anche il suo servoazionamento si guasta con il tempo e anche i sensori falliscono. Ma durante la guida, l'auto ha un volante affilato e, inoltre, è facile parcheggiare con tale sterzo.

Molti errori possono essere risolti lampeggiando, ma succede che devi cambiare tutti i nodi. Pertanto, è auspicabile installare la versione più recente del software per l'unità di controllo e inoltre, lo sterzo deve essere sottoposto a manutenzione solo su un servizio di qualità.

trasmissione

Con le trasmissioni nella E70, tutto è in ordine, non dovrebbe accadere nulla di inaspettato. A volte il motoriduttore che collega l'assale anteriore può rompersi. Ma con il cambio automatico potrebbero esserci dei problemi dopo 200.000 km. eseguire. Le aste cardaniche servono da molto tempo, ma è necessario seguirle, a volte è possibile cambiare l'olio in esse.

Ci sono casi in cui su veicoli con motori diesel di bassa potenza il cambio potrebbe guastarsi, specialmente se la regolazione del chip è già stata eseguita prima. Anche con alcuni V6 sovralimentati a benzina questo può accadere. Ma in livelli di allestimento più potenti c'è un cambio potenziato, quindi raramente fallisce.

Также перед покупкой надо проверить в каком состоянии шарниры приводов, если в них будет мало смазки, то в приводах начнут появляться стуки. Коробки передач в БМВ X5 E70 – 6-ти ступенчатые ZF 6HP26/6HP28, которые служат долго, если менять масло и резко не трогаться с места, также надо иногда менять накладки ГДТ.

Al momento dell'acquisto, la scatola può essere controllata come segue: se durante l'accelerazione ci sono jerk o contrazioni e non ci sono errori di trasmissione, significa che il blocco cilindri a stato motore si romperà presto, e la trasmissione automatica è ancora normale, ma se l'auto si muove quando si cambia, Significa che presto la scatola automatica avrà bisogno di riparazioni.

Forse è solo una questione di usura o c'è una perdita nella pentola e il livello dell'olio è diminuito. Se la scatola ha già consumato la manica e vi è stata sporcizia nell'unità idraulica, anche se si aggiunge olio, ciò non salverà. Pertanto, è auspicabile evitare problemi di questo tipo, che possono causare problemi importanti. Ci sono anche nuove trasmissioni automatiche a otto velocità, che appaiono piuttosto raramente sui servizi, a volte succede su una corsa di 100.000 km. le frizioni a frizione sono già consumate e l'unità meccatronica è intasata.

motori

Nei nuovi motori BMW, la plastica viene utilizzata in luoghi molto importanti. Inoltre, i motori, come al solito, non amano il surriscaldamento, hanno un complicato sistema di controllo e i sensori devono andare bene. La seccatura con il motore sarà sufficiente, soprattutto se non si pulisce il radiatore e si fa affidamento sulla garanzia. Una BMW è un'auto che devi tenere d'occhio e investirla periodicamente.

Il motore N52V30 a 6 cilindri da 3 litri è un motore abbastanza buono, ma funziona a temperature elevate e, secondo le regole, l'intervallo di manutenzione è piuttosto ampio. Sì, e l'olio qui è Castrol secondo le normative, non è di alta qualità, quindi le fasce elastiche si depositano dopo 3 anni di funzionamento attivo, e quindi il consumo di olio appare. Per evitare tali sciocchezze, è meglio riempire un olio di maggiore qualità come Motul o Mobil e sostituirlo ogni 10.000, o meglio, ogni 7.000 km.

Se il consumo di petrolio è già iniziato, puoi eliminarlo solo selezionando il motore o in qualche modo facendo un decarbonizzatore. Alcuni proprietari di BMW installano termostati più freschi sull'auto e migliorano anche il sistema di controllo della ventola. Tali aggiornamenti possono impedire il consumo di petrolio.

Inoltre, vi sono altri nodi problematici: ingresso Valpetronic senza acceleratore, deviatori di fase VANOS, catene della pompa dell'olio. Catena temporale con una risorsa abbastanza grande, ma varia da 120 a 250 mila km. Pertanto, dobbiamo assicurarci che non si protendano nel momento sbagliato. C'è un motore V8 più potente con un volume di 4,8 litri - l'N62B48, ha anche successo, ma ha ancora gli stessi punti deboli del V6, solo il V8 scalda ancora di più e ha 8 cilindri, quindi la rottura sarà più costosa.

Inoltre, la costruzione dei tempi non ha molto successo qui - invece di un rullo al centro, c'è un lungo ammortizzatore. Pertanto, la risorsa della catena di distribuzione qui è di circa 100.000 km. E inoltre, la temperatura di lavoro non dovrebbe superare la norma. Anche qui è meglio trovare soluzioni per abbassare la temperatura di esercizio del motore. E versare un olio di qualità superiore.

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Dopo il restyling delle auto sono comparsi motori con iniezione diretta e turbocompressione. Restavano tutti i problemi dei motori serie N, ma ce n'erano ancora di nuovi. Non è così semplice con gli iniettori, succede che rifiutano. Prima di acquistare, assicurati di controllare gli ugelli, perché sono costosi, specialmente sui motori V8, sono difficili da cambiare.

Anche la pompa del carburante Bosch può causare problemi. Quindi, con iniezione diretta più problemi. Ma ci sono anche vantaggi per i motori a iniezione diretta: hanno meno sensibilità alla detonazione, minor consumo di carburante. Ma c'è ancora una turbina, che spesso fallisce.

N-versione

Il motore S63B44, che si basa sull'N63B44, è installato nell'attrezzatura X5M più carica. Questo è un motore con un volume di 4.4, le turbine si trovano qui in un modo speciale - nel crollo del blocco cilindri. Questa disposizione ha dato un rapido riscaldamento dei catalizzatori e l'accesso alle turbine è migliorato. Il motore principale non deve surriscaldarsi, perché poi ci saranno molti problemi.

Dall'alta temperatura, le parti in plastica si guastano rapidamente dopo 3 anni di guida. Spesso falliscono parti del sistema di raffreddamento e cablaggio. Ciò riguardava il motore N63B44, ma il motore M ha già meno problemi, poiché la sua temperatura operativa è inferiore. I tappi per raschietti dell'olio trattengono meglio l'olio, il catalizzatore dura più a lungo.

Ma dal momento che il motore ha caratteristiche tecniche elevate, le turbine possono rompersi, i sistemi di controllo falliscono e i collettori di aspirazione non resistono alla plastica. Gli ugelli ad iniezione diretta qui sono più - 8 pezzi. I tempi sono catene piuttosto sottili, possono facilmente allungarsi o strapparsi se indossati. Tutto ciò deve essere monitorato.

In generale, i motori a benzina non sono così buoni come vorremmo, la temperatura di lavoro è alta e c'è molta plastica nel design, è necessario in qualche modo correggere questa situazione - per ridurre la temperatura di lavoro.

Motori diesel

Ma molto meglio ha fatto i motori diesel per la X5 E70. Anche su auto dorestaylingovyh è un motore affidabile M57, negli ultimi anni, questo motore è considerato uno dei migliori. Le catene di distribuzione servono da 160 a 250 mila km. a seconda dell'operazione. Sulle auto con 2 turbine, succede spesso che l'olio scorra dai tubi che si adattano alle turbine.

Ancora può causare difficoltà il filtro antiparticolato diesel, non è economico e farlo uscire dalla macchina non è facile. Ma il motore diesel non ha olio, il pistone serve a lungo, non ci sono problemi con i vanos e "Velvtronic". Ne ha una buona, puoi persino fare la messa a punto del chip e la potenza aumenterà effettivamente.

Мощность дизельных моторов бывает разной: от 235 до 286 л. с. motori с 2-мя турбинами более сложные, но по сравнению с бензиновыми моторами, дизели меньше потребуют денег на обслуживание. Главное заливать качественное топливо и вовремя менять масло с фильтрами. После рестайлинга стали устанавливать новые дизельные моторы N57, но в плане надежности они хуже не стали.

Quale BMW X5 scegliere?

La BMW X5 nella parte posteriore della E70 può ancora essere trovata in buone condizioni, soprattutto se il precedente proprietario non ha ucciso la macchina e se ne è occupata meglio di quanto previsto dalle normative, è possibile prendere auto con motori N52, N55, M62, ma è meglio prendere auto con motori diesel , le loro condizioni sono generalmente migliori e richiederanno meno in futuro. I costi per sospensioni ed impianto elettrico sono anche possibili, ma qualsiasi lavoro sull'auto è fatto meglio in un servizio specializzato.

La cosa principale è non comprare un'auto con un motore N63, ma è potente e dà dinamiche eccellenti, ma ci sono molti problemi con esso. È inoltre necessario dimenticare l'intervallo regolato MOT, salverà l'auto da eventuali danni. Cambiare l'olio è necessario ogni 7 000 - 10.000 km. Aggiungi olio sintetico di alta qualità e non l'olio a bassa viscosità consigliato dal produttore. Nella scatola, l'olio deve essere cambiato ogni 30.000 km, e ogni volta su QUEL guarda lo stato della sospensione. E poi la macchina si allena ancora.