La bmw m5 f10 cesserà presto di produrre

Questa è la quinta generazione M5, prodotta dal 2011 ad oggi. Intorno al 2018 apparirà una nuova BMW M5 di sesta generazione, questa sarà già la serie G. Nel 2011, la M5 F10 ha sostituito la carrozzeria E60. F10 è disponibile esclusivamente nella berlina e solo con trazione posteriore. Ma da qualche parte in Germania c'è una macchina con trazione integrale, su cui gli ingegneri hanno elaborato il sistema xDrive per la futura generazione della BMW Serie M5 G.

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Ora troviamo le principali differenze tra la BMW M5 e la consueta BMW della 5 ° serie. Immediatamente il paraurti posteriore si mette sugli occhi, ma il paraurti stesso è lo stesso che sul solito 5-ke BMW nel pacchetto M. Differenze solo nel diffusore inferiore. Per coloro che desiderano installare uno scarico biforcato su un normale 5-k nel pacchetto M, è sufficiente installare uno scarico biforcato e ordinare un diffusore dall'M5, inoltre è necessario ordinare un paio di rivestimenti inferiori, sono esclusivi per l'M5. L'intera procedura di rifacimento della parte posteriore, in modo che sia completamente simile alla M5, costerà 12.000 rubli.

Inoltre, la M5 dal solito 5-ki distingue il suo scarico. Ci sono opzioni con 4 pipe del solito F10, ma il suono sarà diverso. C'è anche un distintivo del marchio M5, può essere sull'M5 originale o sul solito 5-ke. Soprattutto in Russia, molti dei loro 520 impostano l'icona M5, piace all'anima di alcuni, ma non aggiunge potenza.

Uno spoiler è installato sul cofano del bagagliaio, che aumenta la deportanza della macchina ad alta velocità. Se la M5 E39 ha il suo corpo unico, allora nella F10 la situazione è completamente diversa - il corpo è esattamente lo stesso del solito 5-ki F10. Nel lato della differenza principale negli specchi, qui sono progettati individualmente per la M5. C'è anche una branchia laterale con targhetta M5.

Le ruote sono progettate specificamente per la M5 - qui ci sono ruote forgiate da 20 pollici, in stile 343, sono considerate ideali per la M5, sono completamente nere o in acciaio standard. Queste ruote sono opzionali, nella versione base del 19 345, sembrano piuttosto buone, ma lo stile 343 ° sembra più bello.

L'impianto frenante sulla M5 è stato migliorato in modo significativo. Ci sono dischi in acciaio perforato con un diametro di 400 mm., Pinze a 6 pistoncini. Sulle ruote posteriori sono ruote con diametro di 396 mm. Tutti quelli che hanno provato questo sistema frenante hanno notato le sue alte prestazioni. Ma per quelli che vogliono che la macchina freni ancora meglio - puoi mettere la ceramica al carbonio, sebbene questi freni valgano un'opzione - 750.000 rubli.

Per questi soldi, puoi acquistare un'intera marca BMW, solo più vecchia. Un sistema di frenatura di questo tipo, ovviamente, è molto migliore, la costruzione è più leggera, quasi non si riscalda e si comporta meglio in caso di pioggia. Ma non c'è un particolare bisogno di questo sistema nella M5, perché non è una macchina super, e anche in pista sulla M5 non sarà possibile mostrare buoni risultati anche con le ceramiche di carbonio. Ma è ancora veloce ed è incluso nelle prime 100 vetture del Nurburgring.

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Ma il paraurti anteriore della M5 è unico e diverso dal solito pacchetto 5-to-M. Questo paraurti conferisce alla vettura un aspetto più sportivo. Inoltre non c'è protivotumanok, perché al posto di loro ci sono 2 prese d'aria e una presa d'aria grande nel mezzo. Questo è fatto per assicurare che la macchina sia raffreddata meglio.

motore

M5 F10 - il primo M5 con un motore turbo, prima che ci fossero solo aspirati. Pertanto, la S63 tu, che si trova nella nuova M5, ha ricevuto una reazione ambigua dai fan della BMW. Nel predecessore della M5 E60 c'era un motore ad alta velocità atmosferico V10 S85. È stato difficile realizzare qualcosa di più potente, quindi gli ingegneri hanno rimosso 2 cilindri e aggiunto 2 turbine. Questo non vuol dire che S63 tu sia migliore di S85 e viceversa. Perché ognuno di questi motori ha i suoi vantaggi.

Il primo vantaggio del nuovo motore è che ha una coppia enorme a bassi regimi. A 1500 giri / min sono disponibili 680 Nm di coppia. Il predecessore alla stessa velocità era disponibile a soli 300 Nm di coppia. E, soprattutto, il nuovo motore mostra un'enorme coppia su tutto il range di giri, da 1.500 a 5.750 giri / min.

Inoltre, M5 F10 è adatto a più persone, perché qui c'è un cambio amico, non è necessario usare l'olio sportivo, è più facile usare questa macchina in inverno. E, soprattutto, questa vettura è molto più veloce e in linea e in pista rispetto alla M5 nella parte posteriore della E60.

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Il predecessore è una macchina più malvagia, si ottengono emozioni luminose solo quando si guida in uno stile aggressivo, e quando si guida in giro per la città ogni giorno, non dà quelle emozioni, ma tutto perché c'è una scatola SMG3. Pertanto, l'ideologia di queste auto è diversa. Nel corpo della F10, puoi guidare silenziosamente attraverso la città, senza fretta, ma non appena c'è il desiderio di dare calore, puoi tranquillamente premere il pedale del gas sul pavimento e la macchina si comporterà in modo diverso.

Nel M5 F10 è il motore S63tu, 8 cilindri a forma di V, le turbine sono nel crollo dell'unità. Fornisce questo motore 560 l. a. e 680 Nm di coppia. Fino a cento, l'auto accelera in 4,4 secondi. C'è una versione di Competition, è più potente - 575 l. a. e le prime cento chiamate in 4,2 secondi. Questo motore è apparso per la prima volta nel 2009 presso H5M e H6M. In queste macchine, si chiamava semplicemente S63. Molte persone pensano che S63 non sia molto diverso da S63tu, ma in realtà non è così e le differenze sono davvero significative. A S63tu, gli ingegneri hanno installato un sistema valvetronico di terza generazione, hanno anche sostituito la centralina del motore, cambiato il sistema di scarico e il sistema di aspirazione, migliorato seriamente il sistema di raffreddamento del motore, installato altri pistoni e un altro albero motore forgiato. Metti anche gli altri alberi a camme, lo stesso del N63tu. Inoltre, il sistema di pressurizzazione è stato aumentato da 1,2 bar a 1,5 bar. Il taglio del motore si è spostato, in s63 potrebbe essere catturato a 6800 rpm, a S63tu - il cut-off avviene a 7250 rpm. Quindi, questo motore è notevolmente migliorato, anche se, a prima vista, la differenza è solo in due lettere tu.

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Inoltre, gli ingegneri hanno applicato molte soluzioni tecniche interessanti: le turbine sono installate nel crollo dell'unità, questo è fatto per interagire con un unico collettore di scarico, due turbine, cioè, ciascuna turbina ha 2 tasche per il flusso di scarico, ci sono 2 ventole.

L'unicità di questo collettore di scarico è che i gas di scarico entrano nella turbina il più rapidamente possibile a causa del fatto che i nostri collettori sono piuttosto corti, quindi non c'è perdita di pressione durante il movimento di questi gas attraverso i tubi. Eppure questo raccoglitore alimenta ogni turbina non con una fila di cilindri, ma con determinati cilindri di diverse file. Questo consente il massimo delle prestazioni dalle turbine. Inoltre, gli ingegneri hanno posizionato correttamente gli intercooler con il raffreddamento ad acqua, la cui funzione è quella di raffreddare l'aria calda dalle turbine, che sono stati posizionati appositamente vicino al motore per ridurre nuovamente la perdita di pressione durante il movimento dell'aria.

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Il motore si è rivelato tecnicamente molto difficile, quindi la sua affidabilità lascia molto a desiderare, ma in generale è affidabile, e con ogni nuovo aggiornamento, questo motore diventa ancora più affidabile. Anche in servizio, i motori S63tu guidano molto meno frequentemente rispetto allo S63, e tutto perché non ci sono così tante auto M5 F10.

Quando si acquista una macchina del genere, è necessario prestare particolare attenzione alla diagnostica: effettuare la diagnostica del computer, visualizzare l'unità in modo che non vi siano segni. Fino a 80.000 km. chilometraggio questo motore non richiederà alcun investimento con la cura adeguata. Una risorsa così piccola, perché è un motore sportivo e, come sai, i motori sportivi non vivono a lungo.

Questo motore è ancora più facile da sintonizzare rispetto al motore sulla E60, perché ogni potenza aggiuntiva per la F10 sarà più economica, e se si esegue il truciolo e si migliora l'ingresso, la macchina guiderà molto più velocemente. Il motore S63tu è installato su M5 F10, sulla serie M6 F e sull'ultima generazione H5M e H6M (F86 e F85).

Sulla M5 F10 è possibile inserire 2 diversi tipi di riduttori: nella maggior parte dei casi è presente una scatola robotica DKT a 7 velocità con 2 frizioni. Non è aggressivo come SMG sulla E60. Inoltre, il DKT cambia più velocemente, è più affidabile e richiede meno investimenti. La frizione dovrebbe essere cambiata meno spesso rispetto alla E60. Ci sono ancora delle opzioni con una trasmissione manuale, ma in Russia non si riesce a trovarne una così, e in America la si può trovare.

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In futuro, le trasmissioni manuali della 5a e 6a serie non saranno installate, la BMW ha dichiarato ufficialmente di rifiutare le trasmissioni manuali. I meccanici verranno installati solo su M2, M3 e M4. Le scatole robotiche passano molto più velocemente, e la meccanica è buona per i fan, e più unità possono essere ottenute in M3 o M4 con una scatola meccanica.

Sulla M5 è presente un differenziale M attivo con regolazione elettrica che può variare il momento di blocco da 0 a 100%. In termini di consumo di carburante, la M5 F10 è risultata del 30% più economica della E60. Questo è certamente bello, anche se uno dei proprietari della M5 penserà al consumo di carburante. Ma il progresso tecnico in faccia - la coppia aumenta del 30%, la potenza aumenta del 10% e il consumo diminuisce del 30% - questo è bello.

BMW-M5-F10 berlina

Nel 2014, ha trasformato i modelli M5 di 30 anni. Pertanto, BMW ha rilasciato una versione commemorativa della M5 F10, che è stata chiamata la M5 per 30 anni. La caratteristica principale di questa macchina risiede nelle caratteristiche tecniche: dà 600 litri. a. potenza e 700 Nm di coppia, questa vettura accelera a 100 km / h in 3,9 secondi. Anche se vale solo la trazione posteriore.

Sulla M5 ci sono i sedili sportivi, la ruota M, dopo il restyling, è diventato a 3 raggi. Vale la pena il proprio pannello strumenti, analogico, perché il digitale non è necessario per l'M5. Sembra moderno, con frecce rosse, contrassegni di velocità fino a 330 km / he 8000 giri / min. La velocità massima qui è di 305 km / h, ma è necessario rimuovere il limitatore, con il limitatore la velocità massima è di 250 km / h. A E60, il limitatore era a 275 km / h, il che dà qualche vantaggio.

In macchina c'è una cremagliera dello sterzo con servotronic, nella sottodivisione M le cui impostazioni sono state finalizzate. Aveva bisogno di cambiare lo sforzo sul volante, nel parcheggio ci vuole meno sforzo per girare la ruota, e quando l'auto inizia ad andare, la ruota diventa più pesante. È inoltre possibile modificare le impostazioni premendo il pulsante di cambio modalità. Ad esempio, in Sport + la ruota diventa notevolmente più pesante. La rigidità degli ammortizzatori e le impostazioni del motore cambiano allo stesso modo.

L'aggressività del cambio può anche essere personalizzata. Un numero è visualizzato sul cruscotto - la marcia che è attualmente attiva. Ci sono molte cose che vengono dalle corse automobilistiche, nonostante sia una berlina commerciale. Ma il suono del motore è un po 'fasullo, è duplicato dagli altoparlanti.

E poi il video su cui è possibile vedere che tipo di emozioni questa auto dà al guidatore:

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