Audi A6 nel corpo della terza generazione uscì per la prima volta 10 anni fa. In quegli anni, l'A6 non si distingue dai suoi concorrenti con il suo aspetto speciale, ma in termini tecnici ci sono state molte innovazioni, anche se la macchina non è diventata più sicura. Ora vedremo questo in modo più dettagliato.

Il corpo della terza generazione Audi A6

Ciò che non toglie Audi, quindi è l'affidabilità del corpo. È davvero molto resistente, qui il cofano, i parafanghi anteriori e alcune parti interne sono in alluminio, e l'acciaio galvanizzato di alta qualità è anche usato nel corpo. La finitura cromata, tuttavia, non differisce dalla stessa affidabilità, ma questo è minore. Come regola generale, quando si guida in una città dove c'è molta sabbia e sale, i bordi cromati della griglia sul lato anteriore e le modanature attorno alle finestre sono principalmente interessati. Inoltre, i sensori di parktronic si deteriorano dal sale e costano circa 60 euro a pezzo.

Dopo circa 5 anni di funzionamento, l'aspetto di Audi A6 può essere rovinato LED bruciati. Questo può accadere con luci posteriori e con i fari. E dopo il restyling del 2008, quando hanno iniziato a installare una striscia di LED nei fari, se soffia almeno un diodo, l'intera striscia non brilla, quindi è necessario cambiare l'intero faro e il faro Audi A6 costa circa 600 euro.

Prima di acquistare un'Audi A6 di 5-6 anni con fari allo xeno, devi vedere come brilleranno di notte, perché le lenti diventano fangose ​​nel tempo. Ci sono casi tali che la luce fioca non è sufficiente, che può essere visto mentre si guida su una strada di notte.

elettronica

Un sacco di elettronica Audi A6 di terza generazione, più di 70 unità di controllo da solo, quindi anche per cambiare la batteria, è necessario collegare un computer diagnostico alla macchina, se questo non viene fatto, il sistema in macchina non rileva l'aspetto di una nuova batteria. Quindi, qui ogni azione dovrebbe essere eseguita in stazioni specializzate.

L'Audi A6 di terza generazione utilizza un costoso regolatore di tensione (circa 350 euro). Accade spesso che l'interfaccia MMI abbia spento il monitor e non risponda al joystick, la cosa principale qui non è quella di fare movimenti affrettati, devi prima controllare la condizione dei connettori situati nel bagagliaio perché il sistema è abbastanza sensibile allo stato di questi connettori.

Inoltre, ci sono casi in cui, dopo 100 mila km. sentiero inizia a "fallire" il controllo del clima, ma anche qui, non modificare immediatamente l'unità di controllo e il blocco valvole. Spesso aiuta a pulire semplicemente lo sporco dai lembi del climatizzatore. A proposito, questi lembi costano circa 100 euro.

Nuovi motori problematici

Un tempo, i motori FSI e TFSI con iniezione diretta erano considerati innovativi, nuove tecnologie, per così dire. Ma, come si è visto in pratica, questi motori - un punto debole nella terza generazione dell'Audi A6. Questi motori utilizzano blocchi cilindri in alluminio, che hanno una vita molto breve.

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Se negli anni '90 c'erano più motori in più macchine tedesche, allora questi blocchi cilindri "innovativi" raramente vivono fino a 250.000 km. eseguire. Anche sulle pareti dei cilindri è stato utilizzato il rivestimento in silicone, che si consuma molto prima e porta a graffi nel blocco cilindri dopo circa 150.000 km. Ciò significa che è necessario cambiare il blocco cilindri, che non è molto economico - 3.500 euro. Le statistiche mostrano che i motori più problematici - 3,2 litri 6 cilindri. Ma le BVJ a 8 cilindri sono più robuste, grazie a un volume maggiore.

Ma questa non è la fine del problema del motore, un altro punto debole è il tendicatena idraulico, che si trova nella testa della sponda destra dei cilindri, il nuovo avrà un costo di circa 120 euro, e inoltre, si trova a testa in giù. In totale, sono coinvolte 4 catene e molto presto - dopo circa 100.000 km. Gestire queste catene dovrà cambiare, per fare questo è necessario rimuovere il motore, e questo è un lavoro molto serio e difficile, che solo i professionisti professionisti possono fare, e questo lavoro sul cambio di catene avrà un costo di circa 650 euro.

Pertanto, è meglio non essere coinvolti con il motore da 3,2 litri e guardare altre opzioni, se si vuole davvero ottenere una Audi A6 di terza generazione.

Ad esempio, c'è un motore turbo da 2 litri, 4 cilindri (BPJ), ha meno problemi, perché la cinghia di distribuzione è usata, ma anche il design del motore non è semplice. La cintura costa circa 40 euro e deve essere cambiata ogni 120.000 km. e non è necessario ritardare la sostituzione, perché se si rompe, dovrai cambiare la testa del blocco, e questo è già 1.300 euro.

Se consideriamo i motori TFSI turbo, tutti loro, indipendentemente dal volume, sono soggetti a un maggiore consumo di olio - circa 1 litro per 1000 km. E questo è un motore tedesco ... Se cerchi di risolvere questo problema e cambiare i sigilli delle valvole per 400 euro e squilla per 500 euro (compreso il lavoro), non dovrai essere completamente sicuro e controllare molto attentamente il livello dell'olio. Se c'è una fame di petrolio, dovrai farlo sostituire prematuramente il turbocompressore, e potrebbe essere sufficiente per 250000 km., e costa caro - 1500 euro.

Vale la pena ricordare che questi motori con iniezione diretta sono particolarmente esigenti in termini di qualità del carburante, se si fa rifornimento con benzina di bassa qualità, quindi, letteralmente, molti pezzi di ricambio costosi non funzioneranno, vale a dire: ugelli, ciascuno dei quali costa 140 euro, sonde lambda che sono stimati in circa 160 euro e, ovviamente, particolarmente costosi (1900 euro per ciascuno) neutralizzatori.

Guardando a tutto questo, le auto dorestaylingovy rilasciate prima del 2008, che sono state completate con un motore 3 litri (BBJ) con iniezione distribuita, sembrano solo un punto di riferimento in termini di affidabilità. In questo motore, forse, può fallire dopo 100.000 km. bobine di accensione, il cui prezzo è approssimativamente pari a 20 euro. Questo motore utilizza una cinghia di distribuzione, che deve essere cambiata ogni 100.000 km, costa solo 75 euro, e insieme alla cinghia è anche necessario cambiare le ghiandole dei regolatori dell'albero a camme, un paio di queste ghiandole avrà un costo di circa 30 euro.

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Ma poiché dopo il 2008 questi motori non erano più completi con l'Audi A6, resta da prestare attenzione ai motori diesel, che hanno i loro inconvenienti, ma in generale sono più affidabili dei motori a benzina.

Ogni motore diesel utilizza supporti elettroidraulici attivi del motore, resistono a non più di 120.000 km. corrono, costano 130 euro a pezzo. I problemi sorgono nei motori a 4 e 6 cilindri a causa della trasmissione del collettore di aspirazione dell'aria. Questa unità è sufficiente per 100.000 km., E la sua sostituzione costerà circa 400 euro. Altrimenti, va tutto bene.

Per quanto riguarda i motori diesel da 2 litri, è importante attenzione per catena di pompaggioche pompa l'olio. Questo circuito è dopo 100.000 km. la corsa inizia ad allungarsi, costa poco, circa 30 euro, ma se non la cambi in tempo, dovrai fare una revisione generale del motore, che è una spesa completamente diversa.

È necessario effettuare il rifornimento con carburante diesel di alta qualità, poiché il sistema di iniezione Common Rail è installato nei motori diesel. Se si riempie il diesel "bruciato", si dovrà sborsare per i getti piezoelettrici, ciascuno del valore di oltre 300 euro e per gli ugelli della pompa, il cui prezzo è di circa 700 euro al pezzo.

Trasmissione in Audi A6

Almeno tutti i problemi sono consegnati ai loro proprietari scatole manuali a 6 marce. La frizione resiste tranquillamente a oltre 200.000 km. correre, e cambiarlo costerà circa 400 euro.

Per quanto riguarda la scatola automatica, qui le cose sono tristi. Gli "automata" ZF utilizzati nella A6 iniziano a rompersi molto presto, soprattutto per coloro che amano guidare in uno stile sportivo, dopo circa 100.000 km dovranno riparare la scatola, e costerà circa 3.500 euro.

Inoltre, viene considerato un problema spiacevole blocco idrotrasformatore. Secondo le istruzioni, l'olio nel cambio deve essere cambiato ogni 150.000 km, olio di alta qualità, il prezzo per 1 l. - 40 euro. Quando si sostituisce l'olio per ingranaggi, è necessario scegliere l'olio chiaramente dal codice VIN in modo da non dover pagare un sacco di soldi per riparare il cambio.

Esistono anche modelli A6 con un variatore Multitronic 01J, che contiene anche diversi costi potenziali. L'unità di controllo del variatore, che funziona nell'olio, se la temperatura sale a 110 gradi, e questo accade durante la guida veloce, allora questa unità è più di 100.000 km. non durerà, e la sua sostituzione avrà un costo di 1000 euro. Dopo gli stessi centomila chilometri la catena di trasmissione a velocità variabile si consuma e dovrà cambiare, e costerà circa 500 euro, insieme al lavoro. La vita di servizio del variatore tedesco è piccola, ad esempio, il Jatco giapponese percorrerà circa 150.000 km.

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Come sempre - è necessario cambiare l'olio della trasmissione nel variatore, che costa circa 20 euro al litro, e ci vorranno circa 7 litri. Di solito, questo è ogni 60.000 km., E se la macchina viene utilizzata negli ingorghi del traffico urbano il più delle volte, è consigliabile cambiare l'olio dopo 40 mila km. Per coloro che decidono di dimenticare di fare un cambio dell'olio in tempo, c'è il rischio di condannare la catena, le pulegge e persino la pompa dell'olio. In generale, tale smemoratezza può portare a una profonda revisione del variatore, che richiederà circa 3.000 euro.

Sospensione nell'Audi A6

A differenza della 2a generazione, nella 3a generazione A6 è stata installata la stessa sospensione della rappresentativa Audi A8. Affidabilità ad un livello molto alto, ma anche i prezzi per riparazioni e pezzi di ricambio sono circa 1,5 volte più altirispetto alla precedente Audi A6. In generale, la sospensione mantiene tranquillamente 200.000 km. eseguire. Non senza problemi minori - dopo circa 100 mila km. gli squittii possono comparire in blocchi silenziosi durante lo sterzo, ognuno dei quali costa circa 15 euro. Tuttavia, per cambiare questi blocchi silenziosi, devi armeggiare, quindi ha senso cambiare immediatamente l'intero nodo, che nella raccolta tirerà 150 euro. Se hai già raggiunto la sospensione, allora ha senso aggiornare gli stabilizzatori e le boccole in un colpo solo, costano rispettivamente circa 30 e 5 euro. E il resto, la sospensione non causa problemi.

Per quanto riguarda le sospensioni pneumatiche, come sapete, questa cosa non è economica da mantenere. Dopo circa 120.000 km. I cilindri pneumatici posteriori sono abbassati, per cambiarli è necessario pagare 380 euro per unità. Ma l'assemblea della reception costerà 1.400 euro.

Il prezzo dell'Audi A6 è ancora alto, ma non superiore alla "top five" di BMW o Mercedes Classe E. Ogni anno queste auto costano meno del 10% circa. Per coloro che decidono ancora di acquistare una Audi A6 di terza generazione, dovresti prestare attenzione alle opzioni diesel post-diesel con cambio manuale e bypassare le decimo auto costose con FSI / TFSI e trasmissione automatica, e sarai felice.

E in conclusione di un argomento così interessante come la revisione delle "piaghe" della terza generazione Audi A6 usata, il seguente video suggerisce se stesso: