Mercedes amg e 63 s in pista si comporta con dignità

Oggi non parleremo della buona vecchia Mercedes Classe E nella parte posteriore della W124, ma del nuovo W213 carico con una capacità di 612 litri. a. - Mercedes-AMG E 63 S con trazione integrale 4Matic +. Ciò significa che l'auto ha la trazione integrale e non è permanente. Sotto il cofano è installato V8 con 2 turbine e una capacità di 612 litri. a. e un volume di 4 litri. Per raffreddare efficacemente un tale motore, utilizza 2 radiatori dell'olio e 2 intercooler liquidi oltre ai radiatori convenzionali. Lo stesso motore è installato nella Mercedes GT AMG, solo la sua potenza è leggermente inferiore - 571 litri. a. Nel motore E 63 S forzato fino a 612 litri. a.

Mercedes AMG E63 in pista

Il cambio qui è un automatico a 9 velocità, ma senza un convertitore di coppia, che è stato sostituito da un pacchetto di attrito bagnato. La modalità Comfort è preferibile non accendersi, perché la macchina si muoverà lentamente, la scatola sarà smussata, c'è una funzione start-stop e metà dei cilindri si spegne a bassi carichi. Tutto ciò non dà molto impulso. Pertanto, è meglio guidare sempre in modalità Sport, l'auto può accelerare a 100 km / h in 3,4 secondi se avviato con 2 pedali.

Motore Mercedes AMG E 63 S

Quindi le principali differenze tra l'AMG di classe E dalla solita E-class sono che:

  • AMG utilizza una frizione multidisco bagnata, non un convertitore di coppia;
  • in E 63 AMG - una frizione elettromeccanica, e non un differenziale centrale simmetrico, come nel solito "eshke".

4 matik+ mercedes e 63 amg

Ma in generale, c'è la solita idromeccanica 9G-Tronic, in cui ci sono 4 file planetarie, la meccatronica, che viene installata nel carter con le alette. C'è una sospensione multi-link sul retro, è stata seriamente modificata nella divisione AMG, maggiore rigidità, ha messo un telaio ausiliario originale, grazie al quale le ruote erano disposte più larghe. Ci sono anche altri attrezzi di supporto e mozzi, che differiscono dallo standard, che si trovano sulla classe E.

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La sospensione anteriore non è particolarmente diversa dalle sospensioni anteriori della solita classe E, qui c'è anche l'alluminio a 2 leve. Il design è esattamente lo stesso: molle pneumatiche convenzionali e ammortizzatori monotubo, l'unica differenza è che gli stabilizzatori e le cerniere sono diventati più rigidi.

Mercedes AMG E 63 S berlina

L'auto ha una nuova trazione integrale 4Matic +. Se di solito solo la Classe E veniva caricata con la trazione posteriore Mercedes, allora ora decisero di fare la trazione integrale. e ruote anteriori per rendere l'auto più stabile.

In BMW e in Mercedes, si è deciso che una trazione integrale collegata è più efficiente di una permanente, perché con l'aiuto di una trazione integrale collegata è possibile distribuire più accuratamente la spinta tra gli assi. Se si entra in pista, è necessario cambiare immediatamente le impostazioni in modalità Race, oppure passare semplicemente a Sport.

Saloon E63 AMG

L'interno è realizzato in uno stile sportivo - tutto è rifinito con fibra di carbonio e alluminio, anche il volante è rifinito, come sulle auto da corsa. Orologi esclusivi centrati da IWC. Il sistema multimediale qui è progettato per la guida in pista, c'è la telemetria, che analizza la velocità con cui l'auto supera i giri. Dashboard anche con grafica speciale AMG, il pannello può visualizzare la coppia attuale, la potenza, la pressione di sovralimentazione, la temperatura dell'olio e altri indicatori. I sedili AMG sono un po 'angusti, hanno il riscaldamento, ma non c'è ventilazione, e lei non ha bisogno di nulla sulla macchina, affilata sugli sport.

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Orologio Mercedes AMG E 63 S

Il rombo del motore AMG è piuttosto piacevole, specialmente quando si guida in modalità Sport + e Race. C'è anche un pulsante vicino alla console del sistema multimediale, premendo quali alette aggiuntive si apriranno sui tubi di scarico e il suono dello scarico diventerà ancora più bassista.

In modalità Race, l'auto si comporta in modo molto diverso, c'è l'opportunità di provare tutti i vantaggi della trazione integrale, quando ad alta velocità si entra in curve brusche, mentre l'auto si bilancia con un carico. Se inizi ad accelerare bruscamente, tutte e 4 le ruote inizieranno a decollare in modo uniforme. Per i fan, c'è un'impostazione Drift per passare a questa modalità, è sufficiente passare il cambio alla modalità manuale, disattivare ESP, attivare Race, quindi tirare 2 petali verso se stessi e la modalità Drift si accende e si può fumare senza restrizioni.

Mercedes AMG E 63 S трек

L'auto pesa quasi 2 tonnellate, ma non c'è nulla di speciale nel telaio: vengono utilizzati più silent blocks e soffietti a 3 camere con caratteristiche più rigide. Anche qui sono attivi gidroopory al motore, ma altrimenti nessuna differenza dalla solita E-class. Ma la macchina si trasforma perfettamente in curve, il controllo è davvero come su un'auto sportiva.

Ma la ruota è pesante con qualsiasi impostazione tranne Comfort. Anche la sospensione è dura, anche in modalità comfort, e in modalità Race è particolarmente dura, così puoi sentire la grana dell'asfalto. Mentre l'alternativa della BMW - M5 nella parte posteriore della G30 non è ancora stata rilasciata, ci sono la Lexus GS F, Cadillac CTS-V sul mercato delle berline premium. Audi ha solo liftback e RS wagon.

Foto di Mercedes AMG E 63 S

Se una macchina avanza veloce, dovrebbe essere in grado di frenare rapidamente, quindi ecco le pinze a 6 pistoncini sulle ruote anteriori e le staffe flottanti a singolo pistoncino sulle ruote posteriori. Ci sono normali freni in ghisa, sono verniciati in nero o rosso. Ma ci sono anche costosi dischi in carbonio-ceramica, le pinze dorate vanno da loro, le ceramiche al carbonio possono essere ordinate come opzione.

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mercedes carbonio-ceramico e 63 amg

Il prezzo della Mercedes-AMG E 63 sarà noto a marzo 2017, secondo dati indicativi, l'E63 sarà più costoso di circa 1,5 milioni di rubli. Quindi cosa E63 AMG costerà circa 6,5 ​​milioni di rubli. E E63 AMG S - 7 milioni. S è più costoso perché è più potente e meglio equipaggiato - ci sono supporti idraulici attivi, bloccaggio elettronico del differenziale posteriore e ruote da 20 pollici.

Volume del bagagliaio: 540 litri, il retro può essere ripiegato, non c'è il sottosuolo, perché ci sono parti situate dalla sospensione posteriore pneumatica. Nei sedili posteriori, tutto è uguale a quello della classe E standard, non ci sono solo tasche sul retro dei sedili anteriori. Esternamente, la E-Class AMG può essere immediatamente distinta dal monogramma sul parafango anteriore, e se guardi dal retro, i tubi gemellati, uno spoiler e un paraurti con un diffusore diranno che è AMG.

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