Mercedes-Benz GLK è stata prodotta dal 2008 in Germania, durante questo periodo sono state create oltre 700.000 vetture di questo tipo. Circa 30.000 auto di questo modello sono state inviate in Russia.

Il corpo è perfettamente protetto dalla corrosione, nonostante il fatto che la forma del corpo di questa vettura sia quadrata e attiri pietre dalla strada. L'intero fronte di queste auto è sabbiatura. Il parabrezza dopo un paio di anni di uso attivo è molto usurato e logoro. Il nuovo parabrezza originale costa 400 euro, ma si può prendere per 250 analoghi della produzione europea.

La vernice è davvero durevole, metallo di alta qualità e protezione galvanica, in modo che se vi è corrosione sul corpo, allora questo è un segno di riparazioni garage improprie e di scarsa qualità. Ma con elementi decorativi sul corpo, le cose non sono così buone: su binari in alluminio dopo 3 anni compaiono macchie bianche, i rivestimenti delle finestre e le maniglie delle portiere vengono rimosse dopo circa 5 anni di funzionamento, la cromatura non sembra così presentabile sulla griglia e Il sistema mostra anche piccole tracce di ruggine.

salone

L'interno del GLK è molto simile all'interiore della classe C nella parte posteriore del W204. La cabina ha anche i suoi svantaggi. Succede che c'è un segnale che gli airbag sono difettosi, i contatti sui sedili anteriori sono da biasimare. Se si regola bruscamente la sedia in avanti, e quindi si ritorna in modo brusco, si può rompere il contatto nel cablaggio. Ciò è accaduto abbastanza spesso che i rivenditori di garanzia hanno cambiato i connettori. L'auto ha un sistema di ritenuta, che di per sé combina pretensionatori e airbag. A volte c'erano casi in cui questo sistema funzionava da solo, perché l'unità di controllo del sistema stava fallendo. In questa occasione, c'è stata persino una società revocabile per le auto prodotte prima del 2009.

In Mercedes GLA, rilasciata prima del restyling nel 2012, è auspicabile la presenza di un rivestimento in tessuto sui sedili, perché l'ecopelle, che ha un livello di finitura di base, inizia a staccarsi dopo un breve periodo di tempo e dopo forti gelate, dopo 3 anni di funzionamento potrebbe rompersi. Inoltre, il sensore di presenza del passeggero potrebbe guastarsi, per cambiarlo, dovrai installare un nuovo cuscino del sedile, costa 300 euro.

Negli squittii della cabina non vengono rilevati, ma le maniglie interne sono tenute insieme in quasi tutte le auto. A volte in inverno ci sono guasti nei meccanismi del portellone e degli specchietti elettrici, se non vengono cambiati in garanzia, sarà molto costoso. Anche i sensori di parcheggio posteriori dei sensori sono spesso buggati. A volte capita che sulle auto prodotte prima del 2010 ci fossero problemi con il sistema di lavaggio delle finestre - i serbatoi perdevano, e anche l'elettricista per il riscaldamento del fluido non funzionava. Un nuovo serbatoio costa 60 dollari.

motori

I motori a benzina, in generale, sono affidabili, possono facilmente servire 400.000 km., E i motori diesel sono ancora più durevoli. Ma devi ancora controllarli e mantenerli correttamente. Il motore diesel più popolare è un motore OM 651 da 2,1 litri, installato su circa la metà di GLK. Questo motore è affidabile, è installato anche sui furgoni Mercedes Sprinter. Il design del motore è semplice, il monoblocco è in ghisa e la testata è in lega leggera. Potenza - 143 litri. con., nel motore utilizza un turbocompressore.

Ma c'è stato un periodo in cui gli iniettori piezoelettrici di Delphi sono stati utilizzati nel motore e hanno rovinato la reputazione del motore. A causa di loro, l'auto potrebbe perdere energia durante la guida e potrebbe bloccarsi, entrando in modalità di emergenza. Questo problema è stato enorme, quindi nel 2011, su 220 CDI e 250 CDI, il motore è stato modificato e al posto degli iniettori piezoelettrici sono stati installati iniettori elettromagnetici, ciascuno dei quali costa 400 euro.

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Per le auto che sono state rilasciate prima del 2011, il produttore ha organizzato una campagna di assistenza in cui hanno migliorato il sistema di alimentazione, modificato il firmware della centralina elettronica del motore. È inoltre possibile eseguire questa procedura come misura preventiva in modo che gli ugelli non si inacidiscano al loro posto.

Dopo tutti questi aggiornamenti, gli iniettori hanno smesso di affaticare i proprietari di queste auto. Solo ogni 120.000 km è sufficiente. se badare a tutto è in ordine con la pompa dell'acqua, se sta scorrendo. E su una corsa di 150.000, è necessario iniziare ad ascoltare se la catena di distribuzione non si è allungata. La nuova catena originale costa 300 euro, un analogo può essere preso per 200. Ma cambiare la catena non è così facile, perché si trova nella parte posteriore del motore. Ma nella maggior parte dei casi, il primo passo non sta indebolendo la catena, ma il suo tenditore o ammortizzatore. Non vale la pena stringere con la riparazione e quando si rilevano colpi estranei è meglio cambiare immediatamente la catena e le parti correlate.

E quando il chilometraggio dell'auto ha superato i 200.000 km, allora è consigliabile pulire il filtro antiparticolato diesel, perché se è intasato, il collettore inizierà a surriscaldarsi e collassare ei suoi frammenti possono danneggiare le pale della turbina. La stessa situazione può essere applicata al più raro motore diesel 3 litri OM 642. Ci sono casi in cui il motore entra in modalità di emergenza, in cui i giri non superano i 3000 giri / min, questo significa che troppo olio è caduto nella turbina. E il resto, se segui il motore e non permetti il ​​filtro antiparticolato intasato, durerà a lungo.

Su entrambi i motori diesel è necessario assicurarsi che la valvola EGR, che costa 160 euro, non sia intasata. E dopo 180.000 km. può iniziare ad agire sugli smorzatori dell'attuatore cambiare la lunghezza del collettore di aspirazione. Sulle auto prodotte prima del 2010 c'erano delle guarnizioni inaffidabili nel radiatore dell'olio, quindi queste guarnizioni sono state sostituite con altre più resistenti al calore.

Per quanto riguarda i motori a benzina, possono anche avere una perdita di scambiatore di calore e le alette del collettore di aspirazione usurate riprendono a suonare dopo 120.000 km. eseguire. Il nuovo gruppo di collezionisti costa più di 1000 euro. Questo vale per i motori a benzina M Series 272 con un volume di 3 e 3,5 litri. Ci sono ancora casi che 80.000 km. i tappi di plastica della testata potrebbero perdere e le ruote dentate degli accoppiamenti degli sfasatori potrebbero richiedere la sostituzione. Sono costosi - 500 euro.

Quando si acquista un'auto, è necessario ascoltare attentamente se non c'è rombo sul retro del motore, è inoltre necessario chiedere al proprietario se il motore è stato riparato in garanzia. Il fatto è che il GLK, che è stato prodotto nei primi anni, ha avuto un problema con la trasmissione dell'albero dell'equilibrio. Già su 100 000 km. i denti potevano usurarsi molto, anche i tempi di rotazione della valvola. Per questo motivo, il rumore del diesel appare nel motore e la potenza è ridotta. Per cambiare il pignone e l'albero sarà necessario rimuovere e smontare il motore, ma non è facile. Sulle auto più giovani, hanno iniziato a installare motori modernizzati, ma anche loro non sono assicurati contro un tale problema dopo 200.000 km. Ma prima di correre con la catena del motore, tutto andrà bene.

I motori a benzina della serie M272 sono abbastanza affidabili, utilizzano un blocco cilindri in alluminio, nel crollo dei cilindri, l'albero di bilanciamento, il sistema di cambio della fasatura degli alberi a camme. Questi motori sono diventati più affidabili dopo il 2008, perché molte cose sono state modificate nel design. È inoltre necessario comprendere che i motori M272 amano solo olio di alta qualità, carburante e sostituzione tempestiva dei filtri. Per rendere le pareti dei cilindri più resistenti, Alusil viene utilizzato in questi motori. In Europa, questo rivestimento non causa alcun problema, perché il carburante è di alta qualità. Ma questo rivestimento soffrirà molto se ci sono grani di sabbia o fuliggine.

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Dopo il restyling, i più complessi motori della serie M276 da 3,5 litri e motori M274 con turbocompressore da 2 litri hanno iniziato a essere installati nella GLA. Questi motori funzionano a benzina, con iniezione diretta, che è caratterizzata da problemi come il guasto della pompa del carburante, iniettori piezoelettrici, depositi ancora presenti sulle valvole di aspirazione. Sul motore M274, il turbocompressore è stato spesso cambiato in garanzia, i tempi sono stati riparati: le catene e gli accoppiamenti degli alberi a camme sono stati cambiati. E se sentite bussare e scoppiettare durante il lancio del motore, la colpa è dei tenditori idraulici, che costano circa 100 euro.

In Russia, è difficile trovare la configurazione più affidabile GLK 200 CDI e 220 CDI, in cui è installato un motore diesel, c'è la trazione posteriore, cambio manuale a 6 marce. Ma ci sono casi in cui tali automobili sono guidate dall'Europa.

Le trasmissioni a trazione integrale 4Matic nel GLA sono le stesse degli altri modelli del marchio Mercedes. Gli alberi cardanici funzionano a lungo, la coppia è distribuita nel rapporto di 45:55, l'asse posteriore ha più coppia. Sulle auto più vecchie non c'era un caso di trasferimento affidabile, già dopo 80.000 km. potrebbe rompere la catena in esso. Ma poi questa situazione è stata corretta e il razdatka ha iniziato a servire senza problemi fino a 200.000 km. Quindi le ghiandole iniziano a fluire allo stelo dell'articolazione universale anteriore. Quando i cuscinetti sugli alberi sono molto usurati e ci sarà un ronzio e vibrazioni durante le virate, significa che è il momento di fare la riparazione, in caso contrario, la cassa di trasferimento finirà.

C'è un'altra trasmissione, che è apparso nel 2004 - 7G-Tronic, in termini meccanici, è abbastanza buono. I vantaggi di questa scatola sono la presenza di una 7a marcia ad alta velocità e di un controllo speciale della frizione del convertitore di coppia, che ha permesso alle graffette di scivolare a bassa velocità anche in 1a marcia. La scatola è risultata intelligente, ma l'affidabilità lascia molto a desiderare. Se guidi frequentemente attraverso gli inceppamenti della città, le frizioni si consumeranno più velocemente e i prodotti indossati contamineranno rapidamente l'olio nella scatola. Pertanto, dopo circa 80.000 km. su vecchie auto, il convertitore di coppia ha fallito.

La scatola è stata migliorata più volte e sulle auto prodotte nel 2010-2011 il convertitore di coppia ha iniziato a funzionare per 2 volte di più. Le scatole a contrazione appaiono non prima di 150.000 km. In generale, affinché il cambio funzioni più a lungo, devi solo ricordarti di cambiare l'olio in esso ogni 50.000 km, quindi tutto andrà bene.

Se su un'auto rilasciata prima del restyling, improvvisamente la scatola stessa passa dalla modalità drive al parcheggio, questo non significa che il problema è nella scatola, potrebbe esserci un motivo per il blocco dell'accensione EZS, che smette di vedere la chiave. Molto spesso, questo blocchetto di accensione è stato cambiato in garanzia e costa caro - 530 euro.

Ma dopo il 2012 è apparso un box 7G-Tronic Plus aggiornato (Nag2-FE +). Può essere distinto dalla presenza del pulsante Eco sulla console e anche il sistema Start-Stop è apparso. Secondo i regolamenti, l'olio in esso contenuto deve essere cambiato ogni 125.000 km. In questa scatola è installata un'ulteriore pompa dell'olio, c'è anche un'altra gamma di rapporti del cambio, si usa un convertitore di coppia più forte, la scatola ha meno pressione di lavoro perché usa più olio liquido.

sospensione

In generale, la sospensione nel GLK è abbastanza forte, ma ci sono ancora alcune sfumature, specialmente sulle vetture dorestaylingovyh. Le auto rilasciate prima del 2010 sono state ritirate perché potrebbero avere una depressurizzazione del servosterzo, poiché nel sistema c'è un tubo debole. Per quanto riguarda il meccanismo stesso, inizia a fluire dopo 160.000 km. Nelle macchine post-styling, un tale problema è già stato risolto, perché non hanno un servosterzo, ma c'è un amplificatore di potenza elettrica, ma quando ci sono urti nel rail, ovviamente, non sarà presto, la riparazione sarà più costosa.

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Inizialmente, un sacco di problemi hanno portato gli ammortizzatori anteriori, che costano un bel po 'di soldi - circa 350 euro. Il fatto è che questi non sono semplici ammortizzatori, hanno un sistema passivo di cambio di resistenza del controllo di agilità, molti ammortizzatori li hanno cambiati già dopo 50.000 km in garanzia. Ma non puoi rompere la testa e mettere i soliti ammortizzatori simili per 100 euro. Puoi anche aggiungere ammortizzatori di marca migliorati che servono circa 100.000 km., Quelli posteriori possono persino servire 200.000 km ciascuno, ma sono più costosi - circa 200 euro.

I sostegni dei montanti non sono particolarmente resistenti, hanno anche bisogno di essere cambiati insieme agli ammortizzatori, perché i loro cuscinetti scricchiolano. I cuscinetti del mozzo possono essere cambiati separatamente senza un mozzo, e le boccole dello stabilizzatore devono essere cambiate insieme allo stabilizzatore, perché è assemblato con loro, il prezzo del nodo è di 160 euro. Ma la sospensione posteriore - il solito multi-link, è abbastanza affidabile e per molto tempo non causa problemi.

Nonostante il GLK assomigli un po 'a Gelendvagen, ciò non significa che le sospensioni non vengano affatto uccise, i cuscinetti delle ruote posteriori non amano particolarmente i colpi forti e richiederanno la sostituzione dopo un po' di tempo se guidi in fori profondi alla velocità. I nuovi cuscinetti delle ruote costano 80 euro per l'originale. Se vai in strada, lo sporco può entrare nel cuscinetto dell'albero intermedio anteriore, che costa 30 euro. Fino a 150.000 km. i supporti anteriori del telaio ausiliario posteriore, i cuscinetti a sfera delle leve anteriori e i blocchi silenziosi sopravvivono. I bracci delle sospensioni posteriori dureranno fino a circa 200.000 km.

In generale, in termini di affidabilità, la Mercedes GLK è leggermente inferiore al suo concorrente nella classe: la BMW X3 E83. Ma rispetto ad altre Mercedes moderne, GLA non è ancora niente. Ma la moderna BMW X3 F25 in termini di affidabilità non è migliore della Mercedes GLK. Il prezzo di un'auto del 2012 con un motore diesel è di circa 1.300.000 rubli.

Sensazioni dalla guida di una Mercedes GLK

Una Mercedes cavalca bene a prescindere dalla strada, gira in modo fluido e chiaro, lungo una determinata traiettoria, non è distratta da buche, solchi e altre irregolarità, e nessuna vibrazione viene trasmessa al volante. Sulle strade tortuose di montagna, la macchina gira ancora normalmente, c'è una trazione integrale permanente, se lo si desidera, è possibile inserire una piccola deriva senza nemmeno spegnere il sistema di stabilizzazione.

In termini di comfort, Mercedes ha anche mostrato il meglio. Il motore è abbastanza potente - 272 litri. con., installato nel GLK Z50. Anche il cambio è pericoloso, quindi l'accelerazione di una vettura del genere è molto sicura. L'auto è più adatta per chi ha bisogno di andare ogni giorno per lunghe distanze. Dietro al volante di una Mercedes non ti senti stanco.

E poi un video su Mercedes GLK con chilometraggio: