Le Mercedes classe E sono disponibili da molto tempo, ma tutte queste auto di diverse generazioni combinano alcune caratteristiche, hanno quasi la stessa influenza quando si guida su una strada piana, con circa la stessa ampiezza. Sulle onde l'auto è assemblata, c'è un angolo di rollio basso.

Evolution Mercedes Classe E

La storia della Mercedes Classe E iniziò nel lontano 1937, quando le auto sulle strade erano molto rare.

Le auto di E-Class cominciano la loro storia con 170V prebellico, ma siccome l'E-Class è una Mercedes di medie dimensioni, è meglio considerare la Mercedes 230 W143 come il suo predecessore, che andava da 4.400 a 4.790 mm. Tra il 1937 e il 1941 furono prodotte 20.000 vetture di questo tipo, che furono completate da un motore sei cilindri in linea da 2,2 litri con una capacità di 55 litri. con., sospensioni indipendenti e cambio a 4 marce. Fu anche costruito circa 2000 versioni diesel 260D, che sono conosciute come il W138 con un motore da 2,5 litri da 45 cavalli.

Il prossimo vero antenato della classe E è il modello W120, rilasciato nel 1953, popolarmente chiamato Ponton. Questa è la prima Mercedes, che ha un corpo portante in 3 volumi, ecco il motore, le parti della sospensione anteriore e lo sterzo montati sul telaio ausiliario. C'erano un set completo di 180 e 180D - benzina 1.8 con una capacità di 52 litri. a. e diesel 1.8 con una capacità di 40 litri. a. Dopo 4 anni, apparvero modifiche più potenti del W121A - 190 e 190D, un motore a benzina e diesel con un volume di 1,9 litri, un motore a benzina sviluppò una potenza di l. con., e diesel - 50 l. a. Fino al 1962 furono prodotte circa 443.000 unità di tali vetture.

Nel 1961 uscì il W110, che sostituì il pontone. La differenza principale era considerata una cabina a celle rigide, zone anteriori e posteriori schiacciate nella cabina. Sotto il cofano c'era un motore a 6 cilindri, 4 marce automatiche, freni a disco e impianto frenante a 2 circuiti. C'erano anche versioni diesel, di cui c'erano più di quelle a benzina. Un totale di 628.000 di questi modelli sono stati rilasciati in 7 anni.

Poi arrivarono le vetture W114 / 115 del 1968, 114 quelle a 6 cilindri e 115 quelle a 4 cilindri. Qui vengono utilizzate leve oblique sulle sospensioni posteriori, c'è una barra stabilizzatrice, un freno a pedale, un interruttore sul piantone dello sterzo con diverse funzioni. Sotto il cofano si trova un motore aspirato da 3 litri a 5 cilindri con una capacità di 80 litri. a. Questa generazione è stata prodotta per 8 anni e poco meno di 2 milioni di copie sono state costruite.

Inoltre, nell'intervallo tra il 1975 e il 1986, fu prodotta la serie W123, in cui divenne molto più conveniente per i passeggeri. Il telaio ausiliario anteriore fu rimosso e il volante cessò di essere traumatico. Il serbatoio del carburante è stato installato dietro l'asse posteriore. Tra le opzioni apparso ABS e airbag per il guidatore. C'è anche una versione di carro. I motori sono stati installati e benzina, e il nuovo turbodiesel con una capacità di 125 litri. a. La serie di auto W123 è stata prodotta 2.697.000 copie.

Poi venne la classe E ufficiale: la serie W124, prodotta con successo dal 1984 al 1996. Sospensione posteriore - multi-link, anteriore - rack McPherson. In questa serie ci sono station wagon, cabriolet, coupé. Un po 'più tardi apparve e la versione di azionamento di ogni ruota, e motori più potenti - V8, la cui potenza andò da 272 a 381 litri. a. C'è anche il set completo più carico 500E, Porsche è stata impegnata nel suo sviluppo, e poi è uscito ancora più intelligente E60 AMG. Il 124 ° corpo è stato prodotto per 11 anni, durante questo periodo sono state create 2 562 000 auto.

Nel 1995, c'era un "occhialuto" da Mercedes - W210. La sospensione utilizza 2 leve, un sistema ESP e un cambio automatico a 5 marce. Dopo il 1997, i motori in linea a 6 cilindri sono cambiati a V. Nel 1998, il sistema ferroviario comune è stato utilizzato nei motori turbo diesel. Ma la popolarità di questo corpo è leggermente diminuita. Più di 8 anni, sono state costruite 1.650.000 automobili.

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Nel 2002 è apparsa una nuova generazione - W211. Un automatico a 7 velocità è già apparso qui, pannelli in alluminio, un turbodiesel a 4 cilindri con alberi di equilibratura, un motore a benzina sovralimentato Twinpulse, sospensioni pneumatiche, sistema di frenatura Sensotronic, fari bi-xenon, airbag anteriori apparsi sul corpo. Fino al 2010, ha prodotto 1.750.000 automobili.

Poi è arrivato il corpo W212 nel 2009. Front - McPherson, molte funzioni moderne, assistenti per il guidatore. Dopo il 2013, c'è stato un restyling, dopo il quale la parte anteriore della vettura è cambiata in modo significativo, nel corso del tempo è apparso un automatico a 9 velocità.

Ma ora in vendita è la nuova generazione - W213. Un coupé e carri sono rimasti nel corpo 212, ma presto saranno migliorati.

Nuova Mercedes Classe E W 213

Quando è stato presentato il nuovo W213, immediatamente ha immediatamente ricordato il crossover GLC con qualcosa, tecnicamente, queste auto sono anche molto simili. Nella berlina, anche i soffietti sulle sospensioni sono multi-camera, così come sul GLC. E tutto perché lo sviluppo di questi due modelli è guidato dalla stessa persona - Michael Kielz.

La nuova Classe E Mercedes utilizza la piattaforma modulare MRA, nella parte anteriore - una sospensione a 2 bracci e nella parte posteriore una sospensione a 5 bracci. La stessa piattaforma è usata nella classe C. E nel crossover GLC, le leve inferiori originali e una barra stabilizzatrice sono installate sulla sospensione anteriore.

Quindi il personaggio della nuova E 300 è molto simile al personaggio del GLC. Sotto il cofano, l'E 300 è un motore a benzina turbo da 2 litri con una capacità di 245 litri. a. È leggermente rumoroso, anche con doppi vetri, puoi sentire il suo lavoro. In tandem con questo motore funziona la trasmissione automatica 9G-Tronic, che si comporta esattamente come nel GLC 250.

È vero, c'è una differenza nella morbidezza del percorso, specialmente durante la modalità "comfort" nelle sospensioni pneumatiche. Quando la berlina supera i dossi, si avvertono i colpi e anche gli angoli di rotolamento sono evidenti. La sospensione pneumatica si è dimostrata chiaramente dura, nonostante il volante abbia una rotazione speciale - è bloccato nella zona vicina allo zero, ma ciò è fatto per rendere più facile la guida ad alta velocità lungo una linea retta.

Ma per quelli a cui non piace una sospensione così più rigida, ha senso guidare una Mercedes E400 con trazione integrale, che ha molle regolari.

C'è anche un equipaggiamento diesel di una Mercedes E 220 d, sotto il cofano della quale è installato un motore diesel 4 cilindri OM 654 con una capacità di 194 litri. a. Funziona molto tranquillamente, mentre la guida è quasi inudibile, con una grande trazione. Trasmissione automatica, è chiaro che è impostato bene, dal momento che questa versione sarà acquistata particolarmente bene in Europa, e si prevede che questa attrezzatura porterà il massimo profitto per l'azienda.

A 220 d, lo spirito di una Mercedes si fa sentire, ma le impostazioni delle sospensioni sono davvero insolite, c'è una grande differenza tra Sport e Comfort, per il mercato russo, dove ci sono cattive strade, è necessaria anche una modalità intermedia.

C'è anche un equipaggiamento più potente - 350 d con un motore V6, ma non sarà ancora venduto in Russia, ma la sua sospensione è leggermente diversa, la modalità comfort è inferiore a quella di valko, e l'auto si comporta più dolce mentre guida lungo il marciapiede.

Configurazione di base - Mercedes E 200, con un motore a benzina di 4 cilindri da 184 cavalli. Per quanto riguarda la Mercedes E 400 con trazione integrale e un motore da 333 litri da 3 litri, va bene. L'ultima generazione E 400 dopo il restyling sembrava non essere sufficientemente calibrata, il motore è potente e il cambio non funzionava così chiaramente con questo motore, ma nel tempo tutti i problemi sono stati risolti.

Ma nella nuova generazione E 400 tali problemi non si notano affatto fin dall'inizio. Il motore funziona perfettamente, anche a bassi regimi si sente il suo ruggito profondo. Si sente un eccesso di potenza, che aggiunge sicurezza, l'autista sa che in ogni situazione incomprensibile è sufficiente affogare leggermente il pedale del gas, dopo di che la macchina si precipiterà in una determinata direzione.

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Sospensioni qui Dynamic Body Control con molle basse e ammortizzatori controllati dall'elettronica. Una tale sospensione su una buona strada sarebbe più comoda, ma per le strade russe, le solite primavere sarebbero migliori. La scorrevolezza della E 400 in altezza e l'angolo di rollio è ridotto. C'era la sensazione di una macchina, il volante divenne più informativo, le reazioni alle azioni del guidatore erano molto accurate.

In modalità comfort, il volante è bloccato nella zona quasi a zero, quindi è più comodo guidare sulle autostrade, e in modalità sport, lo sforzo sul volante è ridotto, è insolito in un primo momento, ma c'è qualcosa in esso. Nella modalità Sport, l'E400 si comporta molto meglio rispetto alla modalità comfort. Pertanto, subito dopo aver inserito l'accensione, è consigliabile passare alla modalità Sport.

Come opzione, è possibile ordinare il pacchetto Drive Pilot, che semplificherà la guida, ma questa non è una vera auto a guida autonoma.

Drive Pilot mantiene la distanza dall'auto che guida di fronte, mantiene l'auto nella corsia anche su un arco, può essere avviata in pista se non sono passati 30 secondi dopo l'arresto della vettura. Il sistema analizza i segnali stradali, dopodiché l'auto può frenare da sola. È vero, questo sistema ha uno svantaggio: è necessario che il conducente tenga le mani sul volante e, se le rimuove, il sistema deciderà che il conducente si è addormentato o si è appena spento, dopodiché inizierà a frenare fino a quando non si ferma.

In Infiniti, ad esempio, esiste un sistema di controllo attivo della corsia, che non richiede al guidatore di tenere le mani sul volante. Quindi non c'è un punto speciale in Drive Pilot, perché il guidatore non sarà in grado di rilassarsi. Ma l'auto può cambiare da una corsia all'altra senza un driver: basta accendere l'indicatore di direzione.

Il sistema può funzionare fino a 210 km / h, ma guardarlo è un compito estenuante, quindi è più semplice attivare il cruise control attivo. Il sistema è diventato migliore per guidare una macchina se viaggia su una corsia, anche se le linee sono leggermente cancellate, ma se sorgono situazioni non standard come i punti di pagamento per la strada, l'auto può schiantarsi in un punto del genere.

E il sistema di Drive Pilot è piuttosto costoso, quindi, invece di farlo, è meglio ordinare semplicemente un cruise control intelligente. Il sistema di parcheggio qui è molto sensibile, se ci sono persone a 3 metri dal bagagliaio, l'auto stessa rallenta improvvisamente.

Nell'auto non ci sono sistemi di visione notturna e telecamere a infrarossi. Ma ci sono fari a LED attivi e abbaglianti automatici, che si spengono in tempo per non abbagliare le auto in arrivo e anche le luci di passaggio.

C'è molta elettronica intelligente nell'auto, c'è perfino un'applicazione per uno smartphone con la quale puoi parcheggiare l'auto mentre sei fuori dall'auto. È anche possibile aprire la macchina utilizzando il modulo NFC sullo smartphone. E questo è tutto molto difficile, quindi il prezzo per una nuova generazione della Classe E è piuttosto alto. In Russia, il prezzo della versione base dell'E 200 con un motore a benzina parte da 2.900.000 rubli, che è più che configurazioni simili della BMW Serie 5 e Audi A6. E 220 d con un motore diesel costerà 3.000.000 di rubli. Le configurazioni più potenti E 300 ed E 400 con trazione integrale saranno disponibili a settembre 2016 in Russia. La versione a trazione integrale dell'E 200 apparirà a dicembre.

Il livello della tecnologia è ora molto alto, quindi ogni apparecchiatura sulle sensazioni può essere molto diversa. Ad esempio, con una sospensione dello stesso tipo, ma con motori diversi, le auto della classe E possono viaggiare in modo diverso, e se la vettura ha una sospensione passiva Agility Control con un pacchetto per strade dissestate e pneumatici run-flat, le sensazioni possono essere ancora più diverse.

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Motore diesel OM 654

Motore OM 654 con pistoni in acciaio, che hanno un ampio margine di sicurezza, e hanno anche meno attrito. Questi pistoni sono più compatti: la gonna e la cintura antincendio sono più corte di quelle dei pistoni in alluminio. Inoltre, i pistoni diventano più leggeri rispetto ai pistoni in alluminio, e l'acciaio conduce meno calore, il che significa che gli spazi tra i pistoni e le pareti dei cilindri sono più stabili. Ma c'è anche un meno nei pistoni d'acciaio - il fondo del motore può surriscaldarsi più velocemente, quindi dovrebbe esserci un buon raffreddamento dell'olio.

Se osservate il pistone nella sezione, potete vedere che è a forma di omega con un gradino lungo il bordo della camera di combustione. Ciò consente alla miscela di carburante di ruotare e il processo di combustione procede meglio. Il motore è avvolto in un box insonorizzante, molto simile ai motori della 7a serie BMW. I motori diesel conformi allo standard Euro 6 arriveranno in Russia, saranno garantiti per 160.000 km. Nei motori diesel ogni 20.000 km. È necessario aggiungere un fluido speciale e cambiare il filtro antiparticolato diesel, quando sarà il momento di sostituire, il computer di bordo ti avviserà di questo. Se ignori questo avvertimento, il motore semplicemente non si avvia.

In generale, i pistoni in acciaio con la nuova tecnologia Nanoslide (spruzzatura al plasma di ferro sulle pareti dei cilindri) hanno ridotto l'attrito di quasi il 50% e, di conseguenza, il consumo di carburante è diminuito. Ad esempio, la precedente generazione E 250 CDI speso per il ciclo combinato 5,7 litri di diesel, la nuova E 220 d consuma solo 3,9 litri per 100 km.

Questi motori sono affidabili perché questa tecnologia è utilizzata dal modello E 350 BlueTEC e si è dimostrata la migliore. Gli sviluppatori sostengono che un tale motore sarà in grado di lavorare in sicurezza almeno 400.000 km. eseguire.

salone

In livelli di allestimento più economici, inclusa la versione base, verrà installato un display del sistema multimediale con una diagonale di 8,4 pollici. Anche usato il pannello degli strumenti classico, che ha una scala volumetrica. Nei modelli più costosi - 2 display, c'è un po 'di confusione.

In generale, il design degli interni è lo stesso dell'ultima Classe S, ma la qualità costruttiva è leggermente peggiore, il giunto del rivestimento della porta e il pannello anteriore sono piuttosto grandi, forse questo verrà riparato nelle auto del futuro.

È conveniente configurare le impostazioni dello schermo, è anche conveniente scorrere il menu usando i pulsanti di controllo del volante. Il cruscotto può essere realizzato a tuo piacimento in 3 versioni, ma le scale in tutti i casi rimarranno piatte.

Il sistema Comand Online è aggiornato, quindi sembra perfetto, il processore funziona anche più velocemente rispetto alla classe S. C'è un'enorme quantità di impostazioni, come una macchina sportiva.

Il motore inizia con un pulsante che ha un modello piuttosto bello. Il design delle chiavi e la loro posizione è all'incirca uguale a quello della classe S.

Anche le porte all'interno sembrano molto belle, il sistema audio Burmester suona bene, ma ci sono sistemi con un suono ancora migliore, ad esempio, come in una Porsche. C'è abbastanza spazio nei sedili posteriori, anche se l'angolo di apertura delle porte è piuttosto modesto. il Mercedes Classe E ci sono sedie di propria produzione, con un sacco di impostazioni, massaggi e supporto laterale attivo. Anche sui braccioli c'è il riscaldamento. La quantità di bagagli è rimasta invariata rispetto al suo predecessore: 540 litri.

Il corpo è diventato più forte e leggero grazie all'uso di articoli ad alta resistenza, ora c'è più alluminio. Gli "occhiali" dei montanti anteriori sono in alluminio, nei punti in cui sono fissati i bracci delle sospensioni anteriori - l'indicatore di rigidità torsionale è ancora migliore - 100.000 Nm / gradi. E questa è una cifra molto alta.

E poi prova a guidare una nuova Mercedes Classe E: