Opel Astra H è commercialmente disponibile per circa 11 anni, è la Astra più popolare nel mercato russo. Queste auto, a differenza della precedente Opel, non marciscono così rapidamente. Ma quando un'auto è un'età seria, ha anche molti problemi. Oggi parliamo dei problemi più comuni con il corpo e le sospensioni.

In Russia, le auto Opel hanno valutazioni piuttosto basse. Sebbene l'acquisto di auto sia buono, sono soddisfatto di un prezzo piuttosto basso. Le auto Opel sono le auto più economiche, anche se di solito hanno trasmissioni manuali. Cambio automatico anche, e per questo modello è preferibile prendere la macchina con il cambio automatico, nonostante Opel Astra sia una macchina economica.

Chi compra Astra H?

Opel non ha venduto molto bene in Russia fino al 2004, ma quando Astra H uscì nel 2004, in sostituzione di Astra G, le vendite salirono.

A differenza del noioso predecessore, la nuova generazione dell'Aster cominciò a montare l'auto della classe C, c'era più spazio all'interno, il comfort aumentava e anche l'auto diventava più economica. Il design della vettura è piuttosto semplice, le sospensioni anteriori - MacPherson con montanti, posteriore - un raggio twistato, sotto il cofano - motori in linea. La sicurezza soddisfa i moderni requisiti europei.

In Russia, la Astra ha venduto bene, nelle vendite, il modello era tra i primi tre, anche se era inferiore a Ford Focus, ma era in vantaggio rispetto ai concorrenti giapponesi e coreani. E Skoda ancora più indietro. Tale crescita delle vendite è dovuta alla corretta politica dei prezzi, alla semplicità del design, all'aspetto e alle prestazioni di guida. Nuovo, a quei tempi, Opel Astra sembrava solido, il corpo è diventato resistente alla ruggine, e anche se la vernice è stata danneggiata, non c'era ancora ruggine lì.

Dopo un po 'di tempo, i modelli Astra iniziarono ad essere assemblati in una fabbrica a San Pietroburgo. Nell'assemblea russa di Astra di una grande altezza da terra, motori potenti e design europeo. Per soldi convenienti, Astra H potrebbe essere equipaggiato con un motore di 1,8 litri con una capacità di 140 litri. a. E chi ama i motori più potenti, è stato possibile installare un motore turbo da 2 litri.

Il modello ha anche degli svantaggi: una trasmissione automatica obsoleta, una scatola robotizzata che non ha successo, una sospensione poco rigida e la politica di garanzia non è fedele.

Nel 2009, una nuova generazione: Astra J, realizzata sulla stessa piattaforma della Chevrolet Cruze. Sebbene Astra H continuasse ancora a produrre fino al 2015, ma la maggior parte di queste vetture fu venduta dal 2006 al 2012.

corpo

Il design esterno della vettura sembra piuttosto aggressivo, anche dopo molti anni, l'aspetto della vettura rimane ancora rilevante. La vernice si appanna nel tempo, ma se lo si desidera, l'auto può essere lucidata, e sembrerà un po 'meglio. Ma la vernice di Opel è abbastanza sottile, quindi l'auto è facilmente graffiata. Ma la vernice è abbastanza elastica e se si verificano scosse, la vernice non vola via dal corpo.

Il metallo viene lavorato bene, quindi sarà in grado di resistere alla corrosione per un tempo molto lungo. Se non c'è vernice sul metallo, solo in un anno appariranno piccoli punti di ruggine. Ma di solito, in garanzia, i proprietari hanno eliminato tali difetti e alcune aree problematiche dipinte. Se succede che il corpo è arrugginito, significa che c'è stata una riparazione di scarsa qualità dopo un incidente o qualche altro stupido proprietario.

I punti deboli di Asters H nel corpo sono la cucitura inferiore della soglia, nella parte anteriore ci sono posti per sabbiatura, la parte superiore della soglia, così come i punti in cui il controtelaio è fissato ei punti in cui la guarnizione della porta si sfrega sul montante posteriore. Inoltre, la ruggine può apparire sul bordo del cappuccio davanti e sul tetto. Questi posti non sono così protetti come l'intera macchina. Su campioni particolarmente vecchi, la corrosione può anche apparire sul cofano del bagagliaio e sulle porte posteriori. Ma nella maggior parte dei casi, i problemi di corrosione sono molto rari, Astra - sullo sfondo dei suoi concorrenti, è perfettamente protetta dalla corrosione e non ha quasi pannelli di plastica per proteggere il corpo.

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Se si verifica un incidente, la qualità della riparazione non è particolarmente elevata e il costo della riparazione è elevato sul servizio ufficiale. Pertanto, anche le auto dopo un incidente guidato con strati di mastice o con elementi del corpo acquistati durante lo smontaggio, e la qualità del montaggio e della verniciatura sono discutibili. In generale, è necessario selezionare le auto che non sono state in un incidente, quindi ci saranno meno problemi con loro in futuro.

Sull'Astra, di solito dopo 150.000 km di corsa, i cardini delle porte iniziano ad abbassarsi, quindi sarà necessario effettuare una regolazione, e questo è abbastanza difficile da fare. Inoltre, il portellone posteriore su hatchbacks dopo molti anni di funzionamento inizia a bussare e perde tenuta. Anche qui è necessario effettuare una regolazione della serratura e puoi anche cambiare le guarnizioni. Anche sulle porte laterali, nel tempo, il sigillo deve essere cambiato in modo che la porta si chiuda con un suono piacevole e durante la corsa non ci siano stati rumori estranei.

La fodera cromata si stacca dopo un po ', quindi molti proprietari li verniciano con vernice opaca, perché il rivestimento cromato non è economico. Il parabrezza dell'auto è forte, non ha paura dei piccoli ciottoli, ma nel tempo, ovviamente, viene cancellato. I fari sono leggermente deboli perché il cappuccio è fatto di un materiale abbastanza morbido che dopo 6 anni sarà molto consumato. Anche col passare del tempo, i riflettori svaniscono, lo xeno o l'alogeno dureranno anche circa 6 anni. È possibile modificare l'intera lampada frontale, ma è possibile ripristinarla, ora c'è una tale opportunità.

Alcune auto hanno ottiche adattive con AFL. Un tale sistema è piuttosto costoso se fallisce. I fari adattivi originali sono ¼ del costo dell'auto. Ma nonostante siano così costosi, raramente vengono rubati da un'auto, a differenza dei crossover premium, dai quali i fari vengono spesso rimossi di notte.

La nebbia si spezzerà rapidamente se ottengono dei ciottoli o se usati in modo improprio, come ulteriore illuminazione. Devono essere inclusi solo quando c'è nebbia, e quando non c'è nebbia, sono molto ciechi con gli altri guidatori, specialmente in caso di pioggia. Succede anche spesso che il paraurti si incurvi, puoi metterli sulle viti, ma c'è un modo migliore - per acquistare nuove strisce di fissaggio. Armadio fatto di plastica debole, ma possono essere cambiati in un non originale più forte, costano circa 2000 rubli.

Anche in Astra, la parte inferiore in gomma del paraurti inizia a bloccarsi, se viene catturata da qualcosa, si stacca completamente e non sarà molto piacevole. Pertanto, se questa parte in gomma è intera, significa che l'auto è stata osservata e guidata con attenzione.

salone

Il design degli interni della Opel è piuttosto semplice, i materiali sono buoni e piuttosto tenaci. Tutti gli elementi degli interni sono ben sviluppati, quindi anche dopo un lungo periodo di utilizzo l'interno non scricchiola, la plastica sembra nuova per molto tempo. Ma le leve più frequentemente utilizzate, il pomello del cambio e i pulsanti del climatizzatore, ovviamente, si consumano.

Se l'interno è in tessuto, allora la sua qualità è solitamente all'altezza, ma nei modelli più costosi ci sono sedili con una pelle combinata: tessuto ed eco-pelle. Dopo un po 'ci sono lacrime nelle cuciture e graffi sulla pelle ecologica. Soprattutto queste cose sono visibili su auto con alte tirature. Se l'interno è fatto di tessuti chiari, si sporca più velocemente, quindi puoi eseguire, periodicamente, il lavaggio a secco. Ma la cosa migliore è la qualità del salone sportivo, i materiali di alta qualità utilizzati e la vera pelle.

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Dopo una corsa di 200.000 km. le maniglie delle porte e il volante possono anche arrampicarsi, i tappeti vengono cancellati, ma questi sono tutti scherzi e, se lo desideri, puoi ripristinare tutto. Il controllo del clima spesso fallisce, perché il suo sistema di controllo è a volte buggy, accade nelle configurazioni più semplici, e in quelli più costosi, dove c'è un controllo climatico a 2 zone.

L'unità di climatizzazione non è molto ben fatta, i pulsanti si attengono al tempo, le torsioni non girano come dovrebbero, e gli attuatori dell'ammortizzatore falliscono, spesso questo accade nella stagione invernale, se spingi forte i pulsanti nella speranza che l'interno si scaldi più velocemente.

In generale, il controllo del clima non è la parte più importante di un'auto, quindi non sarà troppo focalizzato su di esso, di solito si può solo spalmare la spinta e tutto andrà bene. Si consiglia di prendere del grasso al silicone ogni 2 anni, salire sotto il pannello anteriore e lubrificare tutte le unità di controllo del clima necessarie. È anche possibile che il servizio affidi questa questione ai professionisti Accade spesso che l'acqua penetri nella plafoniera, ma ciò non è dovuto a perdite nel parabrezza, ma a causa di perdite nell'isolamento del tetto. Potrebbe esserci ancora condensa nel rivestimento del tetto a causa della sua forma particolare.

Ma non ha senso cercare i buchi nel tetto, è meglio semplicemente ventilare l'auto più spesso, quindi l'umidità stessa evapora. Si consiglia inoltre di guidare con il clima acceso o con l'aria condizionata, perché l'auto ama di più l'aria secca e i materiali saranno meglio preservati se l'aria è più secca.

Elettricista in macchina

Ci sono casi in cui il cablaggio delle porte posteriori non funziona, di solito tutto inizia quando l'altoparlante nella porta inizia a rantolare o il sistema di chiusura centrale smette di funzionare. Per risolvere il problema, devi andare da un elettricista o acquistare un kit di riparazione originale e riparare tutto da solo.

La chiusura centralizzata può anche guastarsi se i microinterruttori nella serratura della portiera del conducente si consumano. Ci sono casi in cui non è possibile sbloccare il lucchetto o, al contrario, possono aprirsi nel momento sbagliato quando l'auto è parcheggiata. È possibile controllarlo in questo modo: premere il rivestimento della porta, se i blocchi iniziano a fare clic, significa che è necessario cambiare i microinterruttori nell'unità.

Il choke e il modulo di accensione in Astra sono abbastanza affidabili, soprattutto se si pulisce periodicamente la valvola e si cambiano le candele ogni 40.000 km. La cosa principale è non permettere all'umidità o all'olio di entrare nel modulo di accensione, altrimenti potrebbe bucare la punta, quindi estrarre la bobina.

Succede anche che i guasti si verificano nel termostato se l'elemento riscaldante non funziona. Pertanto, è necessario controllare se ci sono errori, spesso, quindi l'indicatore sul pannello non si accende e il motore può surriscaldarsi, l'unica cosa che può salvare il motore è che il termostato perde col tempo. Se non si puliscono sporco, foglie e altri detriti sotto il cofano, il motore del tergicristallo potrebbe rompersi. Inoltre, le foglie possono cadere nel controllo del clima del motore, che lo disabilita anche.

Un tergicristallo posteriore dovrebbe anche essere usato periodicamente in modo che non diventi acido, se diventa acido, quindi durante il lavoro si può bruciare un motore. È anche necessario monitorare se il drenaggio non è intasato, di solito è raramente intasato, ma comunque è meglio controllare durante la manutenzione e guidare con calma. Se c'è una ventola Bosch sul radiatore, si può intasare. È anche consigliabile seguirlo, se c'è un fan di Valeo, quindi non ci saranno problemi.

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Sospensione e controllo in macchina

I freni in Opel sono affidabili, raramente portano sorprese. Se è il momento di cambiare pad e dischi, non ci saranno problemi. Dopo 200.000 chilometri, è tempo di cambiare le antere. I dischi servono per un tempo molto lungo - sopportano 5 cambi di pastiglia o 150.000 km di corsa, non sono sensibili al surriscaldamento e alle pozzanghere. Vale anche la pena notare che se il chilometraggio dell'auto è di circa 100.000 km e le ruote sono nuove, allora il chilometraggio è stato distorto.

Con le ruote posteriori, la situazione è leggermente diversa: le nuove pinze sono dotate di un meccanismo di freno di stazionamento, quindi possono inacidire con il tempo per cambiare i pad, è necessario andare al servizio, perché è necessario costruire i pad con gli strumenti necessari.

Ma ancora, in Opel Astra non è così difficile cambiare i pad, non è necessario andare al concessionario, come con qualche nuova Mercedes. I restanti elementi del sistema frenante: tubi, tubi flessibili, ABS: sono tutte cose affidabili. Sensori ABS se falliscono, quindi devi cambiarli nella collezione con l'hub. Ma gli artigiani locali hanno già imparato a cambiare i sensori separatamente dall'hub.

Questa è Opel, tutti coloro che acquistano una macchina del genere vogliono risparmiare denaro, quindi di solito non si prendono molti soldi per le riparazioni. Naturalmente, ci sono servizi senza scrupoli che non vogliono lavorare duramente e offrono di cambiare immediatamente la parte nella collezione, guadagnando così la parte stessa e guadagnando tempo per le riparazioni.

La sospensione in Astra H è affidabile e offre un comfort decente. La cosa principale è non lasciare che le molle si affloscia pesantemente e nel bagagliaio senza troppo peso. Perché riduce la durata delle boccole del raggio posteriore. Di solito questi cespugli servono circa 100.000 km, se si percorrono buone strade, ad esempio a Mosca, ne serviranno 200.000.

Nelle sospensioni anteriori, generalmente più veloci di tutti i nodi, le aste di supporto ei blocchi silenziosi posteriori della leva a forma di L si consumano. I supporti cominciano a scricchiolare dopo 60 000 km. eseguire. Il fatto è che la lubrificazione nel cuscinetto non è sufficiente, e l'antere non è esattamente il design giusto e lo sporco si accumula al suo interno. Dopo la sostituzione, è preferibile lubrificare meglio il cuscinetto, è possibile riempirlo di grasso.

A proposito, su auto con xeno, i sensori di livello delle sospensioni falliscono rapidamente, quindi devono essere periodicamente cambiati. Anche la gestione in Astra H è abbastanza affidabile, le punte dello sterzo e i tiranti con il tempo devono essere cambiati. Dopo 200.000 km è consigliabile cambiare il liquido nel servosterzo. Meccanismo a cremagliera affidabile, raramente appaiono giochi o perdite. Nelle auto dorestaylingovyh il liquido del servosterzo convenzionale si sporca più rapidamente, ma la pompa del servosterzo è più economica e più facile da cambiare il fluido.

Parleremo di motori e cambi in questo articolo, e ora il video su Astra H: