La patria del conte Dracula è diventata il sito di un test a lungo atteso della seconda generazione di avanzati Opel Insignia. Il primo spettacolo di una nuova generazione di auto si è svolto a marzo 2017 al Salone di Ginevra. L'ammiraglia Opel ha ricevuto non solo l'aspetto migliore, ma anche l'elaborazione tecnologica. L'uso di acciaio ad alta resistenza e di metallo leggero consente di rendere l'auto più leggera di 175 kg.

Descrizione e specificità dell'auto

Dall'uscita della prima generazione Opel Insignia, almeno 1.000.000 di acquirenti hanno dato la preferenza. In molti modi, tale popolarità è sorta a causa del design unico e luminoso, una vasta gamma di motori, la presenza di una serie di variazioni del corpo, una vasta selezione di set completi.

Vale la pena dire che il modello è stato venduto non solo con il marchio Opel, ma anche con il marchio Buick in America e in alcuni paesi asiatici. L'ultima generazione di Insignia è stata presentata a marzo al Salone di Ginevra ed è progettata non solo per rafforzare la posizione del marchio nel segmento, ma anche per interessare i nuovi appassionati di auto. Per aiutare con questo fine può avere molti argomenti impressionanti. Quindi, ad esempio, in termini di dimensioni e dimensioni del passo, la nuova vettura ha sovraperformato quasi tutti i concorrenti. Insignia ora ha un sistema di trazione integrale adattiva, una sospensione significativamente migliorata, una trasmissione automatica a otto velocità, un motore turbo da un litro e mezzo con iniezione diretta e un motore diesel con un paio di turbine.

Dimensioni, convenienza e comfort delle nuove insegne

Il grande spazio della cabina e le dimensioni impressionanti del bagagliaio di questa vettura gli consentono di occupare una buona posizione tra i rivali. Un vero successo dei progettisti della nuova Insignia 2017 sono le sedute di maggiore comfort, che sono state create con la partecipazione di dipendenti dell'associazione AGR dalla Germania. Queste sedie ti permettono di sederti in macchina non solo comode, ma anche benefiche per la salute della tua schiena. Il posto di guida oltre a varie unità elettriche e riscaldamento ha una memoria in diverse posizioni. Ha anche ricevuto la funzionalità del massaggiatore. Il sedile del passeggero ha la possibilità di regolazione meccanica e un azionamento elettrico per sostenere la vita.

I passeggeri dell'ultima fila si sentiranno almeno a loro agio, hanno sedili riscaldati, prese d'aria personali e un paio di porte USB. È vero, il terzo passeggero da dietro dovrà condividere un posto con un ampio tunnel di trasmissione.

Il pannello frontale della novità è stato completamente rifatto, ora ha trovato un posto per dimensioni impressionanti del touch screen. Oltre ai sensori analogici, il cruscotto combinato dispone anche di uno schermo a colori da 4,2 pollici. Per analogia con il display principale, il cruscotto può essere personalizzato in base alle esigenze individuali di ciascun conducente utilizzando i pulsanti sul lato destro del volante.

IntelliLink o nuova tecnologia

Anche nella nuova Opel Insignia è apparso un sistema di proiezione sul parabrezza, che consente al guidatore di fornire varie informazioni, ad esempio le letture del navigatore. Tra l'enorme numero di innovazioni che sono diventate disponibili nella nuova generazione di queste auto, è possibile vedere il sistema di intrattenimento e informazioni offerto opzionalmente. La gestione di funzionalità aggiuntive è ora ancora più semplice e conveniente.

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La tecnologia unica IntelliLink consente di massimizzare l'uso di tutte le applicazioni funzionali per l'auto su smartphone e comunicatori. Questa tecnologia aggiunge funzioni molto utili, ad esempio, è possibile conoscere gli ingorghi stradali tramite canali radio di stazioni speciali, questo significa che non è necessario connettersi alla rete globale e le informazioni saranno completamente gratuite, così come la possibilità di scaricare componenti aggiuntivi, ad esempio le applicazioni meteorologiche. Gli smartphone possono essere collegati al sistema tramite wireless o tramite USB. Per controllare un gran numero di funzioni importanti dello smartphone e della radio, è possibile utilizzare la voce oi tasti speciali sul volante: ciò consente di non staccarsi dalla guida e di non essere esposti a situazioni di pericolo.

Tutte le informazioni necessarie dal sistema verranno visualizzate sulla schermata principale, il controllo verrà effettuato anche utilizzando i pulsanti sul volante.

Nonostante il fatto che la seconda generazione di insegne del 2017 fosse leggermente inferiore alla precedente, il conducente non ha problemi con la recensione. Durante il movimento indietro sarai aiutato non solo dagli specchi, ma anche da una telecamera posteriore con visibilità a 360 °.

Gli acquirenti sono disponibili motori turbo benzina con un volume di un litro e mezzo (140 CV e 165 CV), così come una versione 2.0 Turbo da due litri per 260 forze. Il motore e mezzo litro a seconda del numero di cavalli funziona con un cambio manuale o automatico a sei rapporti. Nella configurazione base del motore per 260 forze c'è una nuova trasmissione automatica a otto rapporti e quattro ruote motrici.

Gli amanti del diesel potranno scegliere tra un motore da 1,6 litri con 110 o 136 cavalli e un due litri, 170 e 210 cavalli con una doppia turbina.

Inoltre, l'Insignia con motore da 170 CV. può essere equipaggiato con unità 4x4. In generale, possiamo dire che in questa vettura, nonostante il prezzo relativamente conveniente nel suo segmento, tutto è stato fatto per la comodità del conducente e dei passeggeri.

Come parte del test, siamo stati in grado di testare un paio di benzina e un motore diesel, cambio manuale e automatico, oltre a 4x4 e monodrive.

L'inizio del nuovo test Insignia

Inizialmente, i test sono stati condotti su un motore a benzina da 165 cavalli con un manuale a sei rapporti. Questa combinazione può mostrare risultati piuttosto allettanti. Con un motore turbo dritto con 250 Nm di coppia, raggiunge facilmente la velocità massima specificata nella documentazione a 222 chilometri orari. Ad alta velocità, l'auto si comporta abbastanza bene. Rispetto alla prima generazione, il cambio è diventato più conveniente e ha un meccanismo più chiaro per cambiare marcia. Il volante sportivo è piacevole al tatto, ma bisogna abituarsi al gran numero di pulsanti sul volante. La prima versione di Insignia non ha causato lamentele riguardo alla cattiva gestione. Nella nuova generazione di automobili, la situazione non è cambiata. Il servosterzo elettrico funziona molto bene, a velocità elevate non può che rallegrare l'aspetto di un peso piacevole. Quando si parcheggia, è possibile ruotare facilmente il volante, anche con un dito. La sospensione assorbe facilmente i grandi urti, ma su piccole crepe si può notare un ulteriore tremolio. È bello che il rumore proveniente dalla strada in cabina non sia quasi udibile, e il rumore del motore si nota solo quando funziona al limite. Parte del percorso di prova era su una tortuosa strada di montagna. Va notato che l'auto si trasforma facilmente in angoli. La sensibilità del pedale del freno lascia molto a desiderare nella fase iniziale della frenata, ma molto probabilmente è più una questione di abitudine che la mancanza della macchina stessa.

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La combinazione di un motore 165 cavalli e una trasmissione manuale è ciò che rende possibile ottenere una buona macchina ad un prezzo accessibile. Se parliamo di numeri specifici, l'insignia Grand Sport in Russia e la CSI con un motore di 165 forze e meccanica a sei velocità può essere acquistato da 19 mila euro.

Più sport con Opel Insignia

La prossima macchina di prova era il proprietario di un motore diesel da due litri con una capacità di 170 forze con una trasmissione manuale. Nonostante il fatto che il motore diesel fosse un po 'più rumoroso rispetto alla sua controparte a benzina, non provoca molto disagio. Turbodiesel con i suoi 400 Nm del momento è in grado di regalare emozioni molto più vivide dalla guida. Questo è ben sentito durante i sorpassi su una strada tortuosa, dove non si dovrebbe sprecare un solo momento nell'eseguire riga per riga e sorpassare. Inoltre, questa versione ha una sospensione adattiva avanzata, creata dalla tecnologia chiamata "Riding flessibile", che può essere controllata utilizzando i pulsanti sul tunnel di trasmissione.

In base alle impostazioni standard, opera in modalità "Normale", ma a seconda delle preferenze del conducente, è possibile passare alla modalità "Sport" o "Tour".

Oltre al livello di durezza del sistema di sospensione è in grado di regolare il livello di resistenza sul volante e la sensibilità dei pedali.

La modalità Sport rende la vettura più rigida e la risposta del volante e del pedale del gas più acuta. La modalità Tour funziona viceversa. Preferiamo le impostazioni per le auto sportive, poiché la modalità Tour rende la macchina inutilmente "plastica".

La versione più alta e audace di Opel

Bene, infine ci fu una versione di cima con azionamento di ogni ruota, un motore di due litri con 260 cavalli e un nuovo automatico di otto velocità. Per separarsi da una macchina del genere non volevo. Il motore più potente non causa lamentele e domande, ma la trasmissione sembra troppo complicata. L'unica spiegazione per questa complicazione potrebbe essere il desiderio di migliorare la compatibilità ambientale e ridurre il consumo di carburante. Questa versione ha anche una sospensione adattiva FlexRide, in modo che eventuali urti nella strada il più possibile distese. Particolare attenzione viene data al fatto che Insignia ha ricevuto un rivoluzionario sistema di guida 4x4 con la tecnologia di vettorizzazione della trazione in curva. Ciò consente di aumentare la comodità di entrare nelle virate e migliora anche la stabilizzazione dinamica della vettura. La strada tortuosa di montagna, su cui sono stati effettuati i test, ha chiarito che la macchina è incredibilmente facile da fare giri. Non possiamo dire della luce principale personalizzabile del sistema aziendale con l'uso di LED a matrice. Va detto che la società Opel è stata una delle prime a decidere sull'uso di massa dei proiettori a LED a matrice.

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La seconda generazione di Insignia ha ricevuto un sistema di fari LED IntelliLux aggiornato con 32 LED in ciascuno dei fari, che è il doppio rispetto al modello Astra. Un tale aumento del numero di elementi LED consente di incorporare l'intera varietà di variazioni di illuminazione, a seconda delle situazioni che si presentano durante la guida.

Riassumendo e valutiamo la nuova Opel Insignia

La seconda generazione di Insignia è una buona macchina, che ha già una qualità costruttiva eccellente. La maggior parte dei parametri consente al leader della Opel di rivendicare il titolo di una vettura premium senza problemi. Il design ben combina forme classiche con le tendenze della moda moderna. Ciò consente al design di apparire moderno e fresco per lungo tempo. E grazie all'enorme quantità di equipaggiamenti opzionali e di base, ogni guidatore sarà quasi letteralmente in grado di "assemblare" un'auto ideale per se stesso, senza strapagare le funzioni inutili e poco interessanti per lui. Ma la cosa principale è che in termini di costi e qualità, Opel Insignia non ha concorrenti.