La generazione precedente A4 è una Skoda Octavia abbastanza affidabile, per quanto l'A5 sia un'auto decente, ora esamineremo più in dettaglio. Produzione prodotta A5 dal 2004 al 2013.

corpo

Con la preoccupazione Volkswagen, sono in grado di combattere con la corrosione, quindi non ci sono problemi con Skoda in termini di ruggine; Nel 2008, ci fu un restyling, dopo di che cambiarono i fari, i fanali posteriori, il cofano, il cruscotto, i motori iniziarono ad installarne altri. E il corpo è diventato meno angolare.

Poiché il metallo è zincato, la vernice si conserva bene, ma se appaiono dei trucioli, devono comunque essere tinteggiati, appare la corrosione e cresce su di essi se non è colorato. Sulle vetture prima del restyling non sono riusciti i sigilli delle porte. Inoltre, le modanature delle porte iniziano a staccarsi e i fari si attenuano. Il cromo perde la sua lucentezza dopo 6 anni di funzionamento, ma in macchina c'è poco che abbiano finito. Ancora qui i contatti nell'illuminazione della stanza non sono particolarmente ben protetti dall'umidità. Questi contatti costano 10 euro. Succede anche che l'interruttore sotto il pedale del freno non funzioni, quindi la luce del freno smette di funzionare.

Inoltre, dopo 5-6 anni, varie unità di controllo potrebbero iniziare a fallire. Pertanto, prima di acquistarlo è necessario verificare se tutto è in ordine con il cablaggio tra la portiera del conducente e il corpo, un laccio emostatico può rompersi nel punto di piega. Nel 2011, hanno iniziato a realizzare cablaggi più affidabili. Ci sono altri problemi minori sulle auto rilasciate prima del restyling, ad esempio, possono essere unità audio buggy. Inoltre, le serrature delle porte non sono particolarmente affidabili. I custodi di Trapeze richiedono già la sostituzione dopo 100.000 km., Costa 200 euro. Anche sul coperchio del bagagliaio c'è un custode in alcuni livelli di allestimento, ma può anche fallire.

salone

All'interno, tutto è fatto qualitativamente, gli squitti compaiono dopo 100.000 km. eseguire. Ma l'età della macchina darà il volante, che diventa molto lucido dopo 3-5 anni, anche la manopola del cambio sarà.

Il fan del climatizzatore inizia a urlare, come in VAZ dopo 80.000 km. Un nuovo motore costerà 100 euro. Ovviamente puoi lubrificarlo, ma per molto tempo non aiuta, quindi puoi anche cambiare i cuscinetti, quindi il motore non può urlare per molto tempo. In fabbrica, questa struttura è stata modificata solo nel 2012.

В Шкоде Octavia A5 в комплектации с автоматическим ¬климат-контролем Climatronic уже после 3-5 лет могут выходить из строя приводы заслонок и блок управления. Бывают случаи, что у 5-ти летнего автомобиля появляются мелкие трещины в испарителе кондиционера, и компрессор здесь тоже не особо надежный, а его замена потянет на 300 евро. А в зимнюю пору года, когда садишься в машину, надо стряхивать ноги, чтобы снег не попадал на педаль газа, потому что там пластиковый шарнир, а он от избытка льда может не выдержать и выйти из строя, придется менять весь узел за 100 евро.

motori

Шкода Octavia A5 с дизельным мотором – это большая редкость на вторичном рынке, но эти моторы вообще хороши. Это 2-х литровый дизельный мотор с системой common rail. Правда здесь были мелкие неприятности с топливными проводами, что в 2011 году была отзывная компания.

Inoltre, ci sono casi in cui la tenuta del coperchio della valvola perde e se si va negli ingorghi, la valvola USR è contaminata, la cui sostituzione si estenderà di 280 euro. E quando il chilometraggio dell'auto è più di 130.000 km, allora il collettore di aspirazione e la pompa dell'acqua devono essere cambiati. Ma se guidi normalmente, di regola è sufficiente una volta ogni 120.000 km. sostituire le guarnizioni degli ugelli, un set di cui costa 15 euro. Questo è tutto sulle auto diesel prodotte dopo il 2010.

Per quanto riguarda le auto diesel prodotte prima del 2010, questi sono motori 1.9 e 2.0, sono più rischiosi, perché hanno pompaggi più costosi nel sistema di alimentazione, ciascuno di questi ugelli costa 700 euro. Le testate dei cilindri sono state spesso sostituite in un motore da 2 litri, perché in esse sono apparse crepe e la trasmissione della pompa dell'olio è fallita dopo appena 100.000 km. Anche nei motori diesel, il 2 ° volano di massa serve 2 volte meno rispetto ai motori a benzina, cioè circa 80.000 km., E costa 800 euro. Quindi, è meglio non pensare nemmeno alle configurazioni diesel della Skoda Octavia A5.

Addebitato Skoda Octavia RS

Per quelli che vogliono un'auto più veloce, puoi guardare Octavia RS, che è disponibile in diverse varianti: una station wagon o un'autovettura a tre oa cinque porte. Nel PC c'è una sospensione sportiva inferiore, che sta già iniziando a richiedere attenzione dopo circa 60.000 km. Anche qui sono pneumatici a basso profilo. Sotto il cofano, in questi Octavias carichi, c'è un motore BWA turbocompresso da 2 litri, con una cinghia di distribuzione, ma nel motore c'è anche una catena.

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Dopo il restyling, hanno iniziato a installare un altro motore: CCZA, non c'è cintura, solo la catena. La potenza è rimasta la stessa: 200 litri. a. Ma questi motori hanno un piccolo consumo di olio - fino a 1 litro per 1000 km. Ma in termini di affidabilità, i motori del PC sono quasi gli stessi di Octavia convenzionale. Dopo il 2006, un motore diesel con una coppia elevata, ma una potenza inferiore. La verità in questo motore non è un sistema di iniezione e una turbina molto affidabili. Ma per qualche tempo questo motore funzionerà sicuramente.

Самый надежный мотор, который может быть в Шкоде Octavia A5 – это 8-ми клапанный бензиновый мотор с объемом в 1,6 литров, у него обычный распределенный впрыск. Этот мотор можно найти на трети автомобилей этой модели.

Il suo potere, naturalmente, non è particolarmente grande, questo motore della famiglia EA827, che è apparso per la prima volta negli anni '80, è stato installato sulla Volkswagen Golf di seconda generazione e Audi 80. Il motore è rimasto altrettanto semplice e affidabile, può servire facilmente - 350 000 km eseguire. Ma ogni 100.000 è necessario cambiare la cinghia di distribuzione e la pompa dell'acqua, che costa 140 euro, ma è possibile trovare un analogo per 30. È inoltre necessario sostituire periodicamente la bobina di accensione con i fili dell'alta tensione.

Inoltre, anche sulle sciocchezze ci possono essere alcuni problemi associati con l'età, per esempio, gli anelli di tenuta dell'albero a gomito iniziano a perdere. I cappucci raschiaolio possono anche abbronzarsi con il tempo e le fasce elastiche si coagulano. Se questo accade, sarà immediatamente visibile attraverso il fumo blu dal tubo di scarico. Di solito, potrebbe essere dopo 140.000 km.

E se i sollevatori di valvole sono già usurati, appariranno suoni caratteristici, costano 13 euro l'uno. Se all'improvviso ci sono giri fluttuanti al minimo, significa che è il momento di rivedere gli iniettori e controllare il regolatore del minimo. A proposito, ugelli per 90 euro. Inoltre, è necessario pulire l'acceleratore. E la difficoltà più importante - collettore di aspirazione in plastica usurato. Il nuovo collezionista costa 130 euro.

Versione a trazione integrale

Per coloro che pensano di voler andare in fuoristrada sulla Skoda Octavia a trazione integrale, ha senso guardare Octavia Scout, che ha un sistema che collega l'asse posteriore. Vale la pena il carro a trazione integrale a 150.000 in più del solito vagone. Altezza libera dal suolo in Scout 40 mm. più del solito Skoda. La trasmissione nella trazione integrale Skoda Octavia è un manuale a 6 marce che serve a lungo e raramente ha mai fallito una volta ogni 60.000 km. Sostituire l'olio e il filtro nell'accoppiamento Haldex. Per evitare il surriscaldamento della frizione, nel sistema vengono utilizzati sensori, la durata della frizione è di circa 200.000 km. eseguire.

C'è anche un motore atmosferico a 16 valvole con un volume di 1,4 litri, ma ha pochissima energia - 80 litri. a. E la macchina pesa parecchio, quindi questo motore è un po 'carente anche durante la guida in città. Ancora c'è un motore 2.0 senza una turbina, è stato messo su Octavia prima del restyling del 2008. Anche le auto con questo motore non sono molto, ma la macchina è piuttosto veloce. Ma nel gelo, le macchine con questo motore non sono molto buone a partire.

È inoltre necessario controllare la benzina Octavia in modo che sia presente un filtro a rete pulito nella pompa del carburante, che si trova nel serbatoio. Questo non è facile da fare, e di solito nessuno lo fa, ma se si nota che la riserva di carburante si è deteriorata, significa che la rete è intasata. Non è necessario cambiare l'intera pompa per 150 euro, perché molti artigiani ora sanno come cambiare la griglia separatamente per soli 60 euro. Inoltre è necessario ogni 50 000 km. pulire gli iniettori e cambiare la cinghia di distribuzione. E anche la pompa dell'acqua deve essere cambiata periodicamente.

Ma tutte queste cose, i veri problemi arrivano se l'auto è equipaggiata con un motore turbo. Sulle vetture prodotte nel 2009 e nel 2010, i motori installati serie EA111, il cui volume è pari a 1,4 litri, tale configurazione è piuttosto rara. Ma ancora meno spesso ci sono auto con un motore da 1,2 litri, in cui c'è una catena invece di una cinghia di distribuzione. I creatori hanno concepito che la catena resisterà a tutta la vita del motore, ma di regola, a causa di essa la vita del motore e diminuita, inizia già ad allungarsi dopo 60.000 km. Pertanto, per la prevenzione, è necessario cambiare la cinghia di distribuzione non appena appaiono i suoni di una catena di tintinnio.

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Inoltre, nelle auto con motore da 1,2 litri, in garanzia, sono stati cambiati i turbocompressori, che costano 500 euro l'uno. In un motore da 1,4 litri, questi turbocompressori sono più robusti, ma succede che una valvola di bypass o una valvola di controllo falliscono. Ma i pistoni, tuttavia, sono più deboli, perché il loro design non ha particolare successo, gli anelli sono anche piuttosto deboli. Inoltre, l'intercooler liquido può causare problemi, può perdere e il refrigerante scorrerà nel collettore di aspirazione. Anche dopo un po 'di tempo lo scambiatore di calore è contaminato, quindi il raffreddamento si deteriora.

Только 2011 году поршни доработали, также улучшили и ГРМ, после чего стало очень маловероятно, что цепь перескочет. Чтобы цепь не растягивалась раньше 120 000 км. – не надо оставлять автомобиль на горке без ручника. Также не надо с толкача автомобиль заводить, это касается не только Шкоды, а и всех автомобилей марки Фольксваген, в которых моторы с цепью в механизме ГРМ. Самый популярный мотор, который используется в Шкоде Octavia A5 – это мотор с объемом в 1,8 литров. В этом моторе тоже есть свои особенности во время эксплуатации.

Ad esempio, il separatore dell'olio è contaminato, la membrana nella valvola di ventilazione del basamento è indurente e molto altro, tutto ciò è stato risolto nel 2012. Quest'anno anche gli elementi del gruppo dei pistoni sono stati migliorati, perché c'era un progetto non riuscito, che dopo un po 'il motore dell'olio ha speso molto. Anche l'ingranaggio della distribuzione è stato migliorato, se prima poteva resistere fino a 100.000 km., Ora è diventato 2 volte più resistente. Come in qualsiasi auto, non si dovrebbe risparmiare sul petrolio, ed è auspicabile cambiarlo più spesso - 2 volte l'anno, indipendentemente dal chilometraggio, e se l'auto viaggia molto, più spesso.

Gli ugelli, come su qualsiasi motore turbo, sono sensibili alla qualità del carburante. Costano almeno 120 euro a pezzo. Inoltre, una pompa ad alta pressione costa 250 euro. Tutto questo volerà immediatamente, se non si riempie di carburante di alta qualità. Un'altra macchina non ama i brevi viaggi invernali, questo è particolarmente vero per le auto in cui il sistema di iniezione diretta. Se il motore non si riscalda normalmente, sarà leggermente tritato e le candele non dureranno a lungo e disabiliteranno le bobine di accensione. Un set di candele costa 15 euro e una bobina di accensione costa 40 euro.

Scatole del cambio

In Octavia ci sono diverse scatole. Con i minimi problemi meccanici, ma su Octavia, il restyling ha le sue sfumature. Ad esempio, per i motori con un volume di 1,2 e 1,4 litri è il cambio a 5 marce 0AF. Sulle auto prodotte prima del restyling, questa scatola potrebbe rompersi dopo 40.000 km. Dopo il restyling è stato finalizzato e ha iniziato a guidare almeno 120.000 km. Ci sono anche il manuale a 6 marce 02S, è montato su auto con motori più potenti. Anche lì, ha le sue sfumature, ma in generale, se c'è una testa sulle sue spalle, allora servirà per un po 'di tempo, cioè, non dovresti spesso fare tagli violenti e tutto andrà bene.

Nelle versioni sportive RS è un box 02Q a 6 velocità, che non gradisce nemmeno essere strappato bruscamente. Dopo il 2008, questa scatola è stata anche migliorata e ha iniziato a resistere più a lungo. Il fucile mitragliatore Aisin Warner TF-61SN si è dimostrato benissimo in termini di affidabilità del cambio a 6 marce: nel 2003, i giapponesi e i tedeschi l'hanno creato insieme. Questa macchina è installata sui motori 1.6, 1.8 e 2.0. Su motori più potenti, lo scambiatore di calore può condurre, dopo di che i cuscinetti e l'unità di controllo inizieranno a non surriscaldarsi. Pertanto, se il chilometraggio di 80 000 km. le trasmissioni passeranno con gli scioperi, vuol dire che è ora di cambiare l'unità idraulica per 1000 euro o può ancora essere riparata per 400. Non bisogna inoltre dimenticare che in questa scatola è necessario cambiare l'olio ogni 60.000 km. non è necessario. Ma se cambi l'olio, la scatola durerà molto più a lungo.

Esistono anche scatole robotiche a 6 velocità DQ250, che devono anche cambiare l'olio ogni 60.000 km. Dopo il 2010, hanno iniziato a installare un'unità di controllo meccatronico, che non è peggiore di una scatola giapponese, con equipaggiamento carico e diesel con questa scatola.

Oltre alle caselle sopra, c'è anche una scatola robotica 7 velocità DQ200, che è molto poco affidabile. Per la prima volta questa scatola è apparsa nel 2008, c'erano delle frizioni LuK asciutte, quindi questa scatola era umida e richiedeva miglioramenti. Ha avuto problemi con la meccatronica, e dopo un po 'le frizioni hanno iniziato a consumarsi abbastanza rapidamente, che è già di 50.000 km. sostituzione richiesta Be ', anche per le sciocchezze c'erano altri problemi.

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I concessionari iniziarono a suonare l'allarme ea fare un aggiornamento del firmware nell'unità di controllo, e oltre a questo, in garanzia, cambiarono le frizioni, e talvolta l'intero assemblaggio della scatola. Gli sviluppatori hanno cercato di salvare la situazione con questa scatola, 2 volte l'anno hanno inviato il nuovo firmware dell'unità, ma l'aggiornamento più significativo è stato solo nel 2012. Se la scatola non è specificamente uccisa, allora sarà in grado di resistere non meno di 130.000 km. senza sostituire la frizione, la scatola stessa sarà in grado di servire almeno 250.000 km.

sospensione

Ma con la sospensione, le cose vanno meglio, ma all'inizio, dopo 50.000 km. consumato i blocchi silenziosi posteriori di leve sulle sospensioni anteriori con montanti MacPherson. Questi nuovi blocchi silenziosi costano 30 euro a testa. Nelle auto rilasciate dopo il restyling, hanno già iniziato a rimanere a 120.000 km. Ma questo chilometraggio è già arrivato il momento di cambiare le punte dello sterzo per 40 euro, i cuscinetti sui mozzi anteriori e posteriori. Devono essere cambiati insieme all'hub per 130 euro. All'inizio, gli ammortizzatori posteriori richiedono la sostituzione, e dopo un po 'quelli anteriori, quelli posteriori, 70 euro ciascuno, e quelli anteriori, 100 ciascuno.Questo è l'originale, se si prendono gli analoghi, si otterranno 20 ciascuno per quelli posteriori e 45 ciascuno per quelli anteriori.

Se durante la torsione della ruota appare grugnito, significa che è il momento di cambiare i cuscinetti sui portapacchi anteriori, se le boccole dello stabilizzatore sono usurate, quindi è necessario cambiare l'intero assieme con lo stabilizzatore in una sola volta, costerà 140 euro. In generale, non una macchina, ma costi solidi. C'è un set completo con sospensioni sollevate, questo è un pacchetto per strade dissestate, quindi ci sono stati casi in cui in queste auto scoppiano le molle posteriori, che costano 85 euro l'una.

Ci sono stati anche casi che dopo 90.000 km. sulle auto dorestaylingovyh giacevano blocchi silenziosi sul braccio trasversale posteriore. Ma dopo il restyling, la sospensione posteriore ha iniziato a funzionare per un periodo piuttosto lungo, non è possibile guardare sotto la macchina fino a 160.000 km. Inoltre, i blocchi silenziosi sono poco costosi - per 10 euro.

В итоге, Шкода Octavia A5 – очень проблемный автомобиль, если речь идет про дорестайлинговые автомобили. Поэтому лучшим вариантом для покупки будет машина после рестайлинга с мотором 1,6. Цены правда не особенно адекватные, в цене машина теряет не особенно быстро, что на руку продавцам. Предыдущее поколение Skoda Octavia Tour выпускалось до 2010 года вместе с новой Шкодой Octavia A5. Тем более, что Octavia Tour первого поколения более надежная и стоит на 80 000 рублей дешевле. А Фольксваген Пассат Б6 стоит дороже, чем Octavia A5 примерно на 50 000 рублей.

Sensazioni al volante di Octavia A5

La macchina va bene, voglio sempre spingere il gas sul pavimento, soprattutto se non sai che la frizione nella scatola del DSG non gradisce l'accelerazione brusca. Il motore turbo Octavia con un motore da 1,4 litri entra in azione rapidamente, maneggevolezza eccellente, sospensioni morbide, l'auto non si lascia prendere dal panico su superfici irregolari, un'auto morbida e confortevole.

Ma quando si guida negli ingorghi, la scatola del DSG non è molto comoda, perché i cambi sono piuttosto difficili, ci sono sobbalzi. La trasmissione automatica è più confortevole. Ma durante l'accelerazione, se si preme un po 'il pedale del gas, si può andare a una velocità di 50 km / h in settima marcia. In macchina c'è anche una modalità sportiva che porta perfettamente il motore alla massima velocità.

In generale, una buona macchina, intelligente, confortevole con un grande bagagliaio, ma anche con i suoi difetti - la macchina non è confortevole nel traffico e l'isolamento acustico è così così. Ma il più affidabile è 1.6 MPI, solo l'olio deve essere cambiato ogni 10.000 km. Se vuoi più potenza, allora è meglio prendere 1.4 TSI. Inoltre, la Skoda Octavia nel mercato secondario è considerata un'auto molto liquida.