Si ritiene che i pickup siano macchine molto affidabili, soprattutto grazie al telaio. Ma non tutto è così liscio come sembra a prima vista. Oggi guardiamo i popolari pickup Mitsubishi L200 di quarta generazione, prodotti dal 2005, e la Toyota Hilux di 7a generazione, prodotti dal 2004. Se la Mitsubishi L200 è stata sempre fornita ufficialmente al mercato russo, la Toyota Hilux è stata ufficialmente lanciata in Russia solo nel 2010, dopo il restyling di questa settima generazione. Quindi, nel mercato secondario di Toyota Hilux 2004, vengono importati solo dal Medio Oriente.

Di regola, hanno installato un motore a benzina 4 cilindri 2TR-FE, il cui volume è pari a 2,7 litri. Il motore è abbastanza affidabile, è già ben noto sui servizi, perché ha funzionato con successo sul Toyota Land Cruiser Prado. Sulle auto che sono state rilasciate prima del 2008 ci sono stati casi in cui il paraolio dell'albero a gomiti stava iniziando a fluire. Ma se cambi il vecchio sigillo in uno più moderno, questo problema non apparirà più.

E così, in generale, è un motore potente e affidabile, che ha una trasmissione a catena di distribuzione, per cui il chilometraggio è di 400.000 km. - Non è niente. Anche qui è necessario regolare manualmente le lacune nel meccanismo della valvola, quindi questa procedura dovrebbe essere eseguita dopo circa 280.000 km. eseguire. L'unica cosa che devi controllare a volte è il sistema di alimentazione, perché la pompa del carburante può guastarsi dopo circa 250.000 km. Il suo prezzo è di circa 170 dollari e si trova nel serbatoio del gas. E dopo la 320.000esima corsa, gli ugelli dovranno essere cambiati, ognuno dei quali costa $ 43 e un non originale, circa $ 27.

Accade molto raramente che un motore a benzina Sirius 2.4 litri 4G64 sia installato sulla L200 importata dall'estero. Questo è anche un motore affidabile che serve tranquillamente almeno 400.000 km. eseguire. Ma a volte può consegnare alcune faccende. L'importante è versare olio di alta qualità e assicurarsi che il suo livello sia normale, quindi non ci saranno problemi con i compensatori idraulici e l'albero motore. Se l'olio è di scarsa qualità, questi elementi andranno rapidamente a termine. Il nuovo albero motore costa $ 350. Ma è chiaro che non si dovrebbe mai risparmiare sull'olio. In questo motore, la cinghia di distribuzione, che deve essere periodicamente cambiata, e se l'olio penetra, la cinghia si consumerà più velocemente, questo non dovrebbe essere consentito.

Inoltre, ogni 60.000 km è necessario. Regolatore di velocità e regime minimo pulito. Se ciò non viene fatto, il motore avrà velocità fluttuanti dopo circa 150.000 km. eseguire. Inoltre, la causa della velocità variabile può essere ugelli e un sensore di temperatura, che costano rispettivamente $ 60 e $ 45.

Fornito ufficialmente Toyota e Mitsubishi

La maggior parte delle auto presentate ufficialmente con motori diesel, ma i motori Toyota non amano il diesel di bassa qualità. Nella suite Hilux sono installati motori 4 cilindri 2KD-FTV, il cui volume è pari a 2,5 litri e 1KD-FTV con un volume di 3 litri. Questi sono motori con un blocco cilindri in ghisa, una cinghia di distribuzione e ingranaggi in una trasmissione di temporizzazione. Inoltre, questi motori con sistema di iniezione comune con common rail e costosi iniettori, un insieme dei quali costa $ 510. Potrebbero già fallire dopo 150.000 km. eseguire. E se l'olio non viene cambiato in tempo, può portare a problemi con il turbocompressore, che costa 1,885 dollari per un nuovo originale.

Hilux, rilasciato in via ufficiosa nel 2007-2009, con un motore diesel da 3 litri progettato per Euro-4, ha cambiato la forma della camera di combustione, quindi acquistare tali versioni è indesiderabile perché dopo circa 200.000 km. cominciano a perdere potere, apparirà uno scarico grigio, e un colpo apparirà al minimo. Tutto perché ci sono crepe nei pistoni, la riparazione sarà costosa - ogni pistone costa $ 200. Sulle auto prodotte dopo il 2010 è già una camera di combustione di maggior successo.

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Su Mistubishi L200 è un motore diesel da 2,5 litri della serie 4D56, che è stato utilizzato per la prima volta in un'altra versione Pajero del 1983. In questo motore, gli iniettori costano $ 370 ciascuno e il turbocompressore costa $ 530. Questo motore è ancora più sensibile alla qualità del carburante. Succede spesso che già a 80 000 km. Valvola EGR intasata se l'auto guida spesso nel traffico urbano. È inoltre necessario seguire le cinghie di distribuzione e gli alberi di bilanciamento. Non ci sono compensatori idraulici in questo motore, ma gli spazi devono essere controllati dopo 90.000 km.

Per evitare il congelamento del sistema di ventilazione del basamento del motore 4D56, era dotato del proprio riscaldamento elettrico. Ma anni dopo, i contatti di questo riscaldamento elettrico possono iniziare a sciogliersi. Nel 2011, ci fu un'azienda revocabile in cui questo sistema di ventilazione riscaldato fu cambiato in un sistema di ventilazione convenzionale. Ma se il motore viene usato con attenzione e non consente il surriscaldamento, servirà tranquillamente almeno 400.000 km.

trasmissione

Questi due pickup sono uniti dal fatto che hanno lo stesso cambio automatico Aisin Warner A340 a 4 marce, è stato installato su Toyota Hilux con un motore a benzina 2.7 e il Mitsubishi L200 non ufficiale. La scatola è vecchia e provata, dagli anni '80, un design semplice e sarà in grado di servire almeno 500.000 km. eseguire.

C'è anche un'auto con una scatola automatica a 5 marce Aisin Warner A750E / F, che è stata installata su un Toyota Hilux da 3 litri. Queste scatole in termini di affidabilità sono anche in quota. Perché le scatole funzionino a lungo, abbastanza semplicemente ogni 100.000 km. cambiare l'olio del cambio. Se l'olio non viene cambiato, ciò comporterà una revisione costosa.

Ma le scatole automatiche della Mitsubishi L200 non sono particolarmente affidabili, ad esempio la scatola V4A51 a 4 velocità e la scatola V5A51 a 5 velocità sono uno sviluppo congiunto di Mitsubishi e Hyundai. Queste scatole possono iniziare a fallire, senza cambiare marcia. Per farli funzionare correttamente, è necessario riflettere sul computer. Ma i suoi 250.000 km. sarà in grado di servire senza riparazioni, ma le frizioni a frizione e il convertitore di coppia avranno già tempo da indossare per questa corsa, insieme costeranno $ 1600. Sarà inoltre necessario cambiare la pompa dell'olio e i sensori degli alberi di ingresso e uscita.

Per quanto riguarda le trasmissioni manuali, sono ugualmente affidabili in entrambe le vetture. L'unica cosa che la guida off-road attiva ucciderà la presa in anticipo. Un kit frizione Toyota costa $ 400, e in Mitsubishi - $ 250. Tipicamente, la frizione è di circa 160.000 km. Ma succede che succedono questi problemi, che dopo 180.000 km. la manica della leva della scatola Haylax inizia a consumarsi, e in L200 su una brutta strada può far fuoriuscire gli ingranaggi.

Anche nella trazione integrale affidabile Toyota, può essere utilizzato costantemente, è possibile disattivare le ruote anteriori e guidare solo sulla trazione posteriore. Il design è estremamente affidabile, ma potrebbero esserci problemi con l'elettricista, ad esempio gli attuatori che collegano l'assale anteriore. Ma spesso succede a macchine del Medio Oriente. Su tutte le auto, è necessario monitorare i paraolio dell'asse anteriore dopo 100.000 km. eseguire.

Nella Mitsubishi L200, la trazione integrale è ancora più affidabile della Toyota, chiamata Easy Select, ma non ha un differenziale centrale, quindi guidare su una trazione integrale è preferibile solo su fuoristrada o su strade scivolose.

Nelle versioni più costose della L200, c'è una trasmissione Super Select con un differenziale centrale bloccabile, lo stesso è nel Pajero. Con questa trasmissione, puoi guidare costantemente sulla trazione integrale. Ma in termini di affidabilità, sono inferiori a Easy Select. Circa 100.000 km. Le guarnizioni iniziano a scorrere e il supporto delle sospensioni ha il tempo di indossare, quindi le croci degli alberi cardanici si logorano. In Toyota, i cardani durano 2 volte di più.

Succede anche che dopo 80.000 km. nel sistema di controllo entra in gioco la valvola del vuoto dell'accoppiamento, i sensori si trovano in un razdatka; Ma tutti questi sono problemi che appaiono a causa dello sfruttamento attivo e incurante. Se segui la macchina e tienila in garage, la maggior parte dei possibili problemi verrà evitata. In modo che il corpo non si arrugginisca, è necessario verniciare immediatamente sopra i trucioli che sono apparsi, perché in luoghi dove non c'è vernice, comparirà la corrosione.

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Anche a Mitsubisi, la corrosione può apparire su un serbatoio di carburante in metallo. Inoltre, spesso inizia a arrugginire dall'interno e, a causa di questa corrosione, il sistema di alimentazione può ostruirsi. Per risolvere la situazione attuale, il serbatoio del carburante deve essere cambiato e il suo prezzo è pari a $ 670. Ma per evitare che ciò accada, è meglio mantenere il serbatoio del gas sempre pieno, specialmente durante le fluttuazioni di temperatura, è in questo momento che potrebbe apparire condensa nel serbatoio.

Per quanto riguarda gli elettricisti, a Mitsubishi molte cose possono fallire, a causa di cattivi contatti nella scatola dei fusibili. Ma il problema più spiacevole è che durante i turni il volante inizia a scoppiettare da qualche parte dopo 120.000 km. Ciò significa che presto dovrai sostituire l'airbag del conducente.

Anche in Toyota c'è qualcosa da rifiutare, ad esempio un generatore che costa $ 600, può rifiutare e dopo 100.000 km. Il ponte di diodi potrebbe fallire. Succede anche che le unità di testa dei sistemi audio, che costano anche un sacco di soldi, falliscono sia su Toyota che su Mitsubishi. Anche in Toyota succede che le finestre stesse abbassano le finestre. E il fatto è che con la centralina Power Window qualcosa è andato storto.

salone

I saloni di queste auto sono molto simili, anche se sembra che siano stati realizzati in una fabbrica, materiali della stessa qualità. Gli squittii compaiono dopo 3-5 anni di funzionamento, anche le ruote sterzanti iniziano a staccarsi, i pulsanti vengono cancellati e sulla plastica appaiono graffi. Volante in pelle Mitsubishi dopo 130 mila chilometri mal indossati. La vernice sui braccioli e le maniglie delle porte interne alla fine si graffiano e si cancellano.

sospensione

Sul telaio di queste auto tutto è molto buono. Appaiono anche squittii, specialmente se non si lubrificano gli aggiornamenti delle fodere, in particolare scricchiolare le molle posteriori, ma se non si dimentica la lubrificazione, allora tutto sarà in ordine. Per correre in 100 000 km. non succederà nulla alla sospensione della Toyota, non puoi nemmeno entrare. Ma in Mitsubishi a volte è necessario cambiare le boccole dello stabilizzatore prima di questa corsa. Quando il chilometraggio passa per 100 000 km. poi sulla L200, i silent block sulle leve anteriori stanno già fallendo, sull'asse posteriore richiedono la sostituzione del mozzo della propulsione a getto.

In Haylax, anche i cuscinetti a sfera devono essere cambiati, costano $ 75 ciascuno. A circa lo stesso chilometraggio gli ammortizzatori richiedono la sostituzione. Solo costano in modo diverso - sulla L200 quelli anteriori costavano $ 35 ciascuno, e sull'Haylax - $ 130, gli ammortizzatori posteriori sullo stand L200 a $ 30, e sull'Haylax a $ 60. Ma i cuscinetti anteriori sull'hub stanno a $ 200, e ad Haylax il 45.

Nello sterzo dopo 160 000 km. ci possono essere colpi in entrambe le vetture, è tutto incentrato sul cardano, che si è allentato. In Toyota, al fine di eliminare gli squittii, è sufficiente cambiare questo sterzo cardanico, e in Mitsubishi, inoltre, è necessario elaborare le guarnizioni dell'albero con silicone, sono nel vano motore. A proposito, anche i rivenditori hanno provato a lubrificare il piantone dello sterzo con un lubrificante più spesso durante il periodo di garanzia. Se i casi sono pessimi, cosa che accade molto raramente, allora devi cambiare l'intero nodo per $ 1350.

freni

Anche i freni di queste auto sono diversi: su Hilux, i pad anteriori devono essere cambiati dopo 40.000 km. I front pad originali costano 100 dollari per set, i dischi costano 40 dollari, ma vivono 3 volte più lunghi dei pad. Negli stessi pad L200 devono essere cambiati dopo 20.000 km., Il prezzo per la parte anteriore - $ 100, le ruote costano $ 70 e vanno a 50.000 km. Sullo sfondo della Toyota Hilax, sembra che la Mitsubishi L200 non sia particolarmente affidabile. Questo è solo sullo sfondo della Toyota, così come della L200, nel suo insieme, un'auto affidabile, soprattutto perché è anche più economica della Toyota per 300-400 mila rubli.

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Sensazioni dalla guida sui pickup

Dopo una lunga guida sulla L200 con una scatola manuale e un motore diesel, tutto il corpo farà male, soprattutto per quelli che sono alti, non sarà molto conveniente. Perché nella struttura del telaio dell'auto, quindi il pavimento è alto, in generale, per una persona alta non sarebbe particolarmente comodo. In Toyota, troppo angusto, ma qui il sedile è migliore, quindi, in generale, - confortevole.

Se guidi su una superficie sassosa a una velocità di 50 km / h, allora la Toyota ondeggia e si muove dolcemente, nella L200 tutto è diverso - la sospensione è più rigida, dà più emozioni di guida. Mitsubishi è anche un'auto più fuoristrada, dato che Toyota ha una protezione dal basso livello e spesso ha varie alte cime. Su Mitsubishi nulla tocca, ma se la strada peggiora, allora è meglio rallentare. Mitsubishi L200 - è considerato un vero SUV, quindi devi chiudere un occhio sull'accelerazione e l'angusto rallentamento in cabina.

Per quanto riguarda il diesel Toyota Hilux 3.0 D-4D con cambio automatico, questa vettura è più adatta per lunghi viaggi su strade più o meno difficili.

Consigli per l'acquisto

Durante l'acquisto, è necessario ricordare che il codice VIN, che si trova sul telaio, si trova nell'arco della ruota posteriore e non è protetto da nulla, quindi la sabbia e altra sporcizia prendono questo numero e possono danneggiare i suoi simboli. Ma in Toyota, il telaio è più resistente a questo effetto e non dà la corrosione oltre il riconoscimento per cambiare il numero, ma con la L200 in questo senso, le cose vanno peggio.

Ma se il numero e arrugginito, questo non è particolarmente nulla di terribile, è ancora possibile mettere la macchina sul conto. Ma un esame dovrà ancora essere effettuato per determinare la causa del danno - corrosione o distruzione speciale dei numeri. Ma se la stanza è arrugginita, di regola la registrazione sarà ritardata di circa un mese, dovrai aspettare molto tempo prima che i risultati dell'esame arrivino.

Inoltre, oltre al numero di telaio, è necessario controllare anche le targhette di identificazione, che sono sotto il cofano, sono fatte di metallo, queste piastre hanno un numero VIN, è lo stesso del numero di telaio. Pertanto, se non c'è un tale segno, e il numero non è completamente letto sul telaio, allora è meglio non comprare una macchina del genere.

Cavalcare nelle grandi città

I pickup non sono particolarmente adatti per coloro che vivono a Mosca o in altre aree metropolitane. Il problema è che i pickup ufficialmente venduti in Russia sono stati importati come camion e sono soggetti a restrizioni. Ci sono strade dove puoi guidare auto che pesano più di 2500 kg. Toyota Haylax pesa 2690 kg e carica L200 - 2850 kg. Pertanto, i poliziotti possono arrivare in fondo, ma se passi rapidamente e non ti concentri, allora tutto andrà bene.

L'intero tema è chiamato "cargo frame" e ogni distretto ha le sue strade che puoi percorrere. Ci sono segnali con un camion, il cui peso non deve superare le 2,5 tonnellate. E anche la sanzione per questo è di 5.000 rubli. Ecco il segno sulla foto.

Ma non appena la polizia stradale non ha indovinato di rallentare questo pickup apparentemente poco appariscente, ma comunque una situazione spiacevole, se alcuni astuti soprannomi DPS pensano di controllare. Inoltre, la polizia stradale ha paura - non guidare la macchina.

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