SUV Mitsubishi Pajero Sport 1a generazione era sulla catena di montaggio per 11 anni, era considerata una versione abbreviata della Mitsubishi L200. Pajero e L200 sono SUV frame. Passability at Pajero non è peggiore di quella di L200. L'auto è affidabile e senza pretese, ma dopo anni cominciano a comparire alcuni problemi e ora ne parleremo.

motori

Le prime auto furono equipaggiate con motori a 4 cilindri della serie 4G64, installati sulle autovetture. Nella maggior parte dei casi, il Pajero 1 ha montato un motore 6 cilindri 6 cilindri 3 litri 6 litri, con una potenza di 177 litri. con., ed era anche un dizelek da 2,5 litri - 4D56 il cui potere andava da 99 a 136 litri. a.

In Russia, molto spesso puoi trovare un V6 da 3 litri. Non ci sono lamentele a questo motore, è affidabile grazie al blocco di ghisa. Motricità del motore, ma deve essere ogni 90.000 km. cambiare la cinghia di distribuzione.

Nel tempo, il sistema di gestione del motore potrebbe non funzionare, ma può essere riparato con pochi soldi. Ma più spesso, candele, sensori lambda, sensori di temperatura, fili ad alta tensione possono causare problemi. Ma se segui tutto questo e periodicamente fai una sostituzione, allora non ci saranno problemi.

È inoltre necessario guardare in ordine se il sistema di raffreddamento, per monitorare se ci sono perdite. Succede che il fan può rifiutare. E i radiatori sono piuttosto deboli, se la pressione nel sistema aumenta, possono essere leggermente gonfiati e diventano rapidamente inquinati. Pertanto, devono essere puliti.

L'auto non mangia troppo olio, dopo 300.000 chilometri può mangiare fino a 0,5 litri ogni 1000 km. Per ridurre il consumo di olio, è possibile cambiare le guarnizioni della valvola. A proposito, questo non è un grande consumo di petrolio, se confrontato con alcune macchine tedesche. Il motore è ancora malgrado l'aumento del consumo di olio continua a funzionare e anche i catalizzatori resistono tranquillamente.

Come con qualsiasi auto, è necessario controllare il livello dell'olio e mantenerlo normale, quindi non ci saranno problemi con l'albero motore e il motore nel suo complesso. Per questo motore, è necessario versare olio con viscosità SAE40. E se la macchina è già a 200.000 km di distanza, è necessario controllare i sollevatori e i tenditori idraulici. Controllare anche se il collettore di aspirazione è sigillato. Le candele devono essere in ordine e fili ad alta tensione. Se ci sono problemi con l'accensione, allora disabiliterà rapidamente i catalizzatori che causeranno un problema nei pistoni, quindi è necessario cambiare le candele in tempo.

È inoltre necessario monitorare lo stato delle guarnizioni del coperchio anteriore del blocco cilindri, in modo che non vi siano perdite di olio, che accelleranno l'usura della cinghia di distribuzione. Serve tranquillamente 90.000 km., Ma il margine di sicurezza è sufficiente per 120.000 km. E se è nel petrolio, fallirà molto prima. Il motore a benzina è considerato più affidabile del diesel.

Il design del motore diesel è già obsoleto, se prima aveva una capacità di 70 litri. con., poi ha iniziato a forzare fino a 99 e fino a 136 litri. a. E non resiste ai carichi, sebbene abbia un'esecuzione di alta qualità. Se vai tranquillamente, il motore può servire 400 000 km. E se guidi solo a una velocità di 130 km / h per alcune ore, questo può portare a crepe nella testata del cilindro, oltre ad aumentare la pressione nel sistema di raffreddamento.

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Sui motori diesel della Pajero Sport di prima generazione, il sistema di iniezione di solito non causa problemi, e se i malfunzionamenti compaiono, possono essere facilmente riparati, il prezzo dei pezzi di ricambio per il sistema di iniezione non è elevato, gli iniettori sono poco costosi. Ma questo vale per le auto con poca potenza. Ma su copie diesel successive con una capacità di 136 litri. a. tutto sarà già più costoso, e il sistema di alimentazione è diverso, l'affidabilità è molto più bassa.

Oltre ai problemi standard dei motori diesel, vi è un'alta probabilità di aerare la pompa, se il sistema di alimentazione del carburante perde. Inoltre, il serbatoio del carburante si sporca nel tempo, il che può interferire con l'alimentazione del carburante. La caratteristica principale di questo motore è che non ha sollevatori idraulici.

L'attuatore della valvola non ha un design particolarmente riuscito, quindi il divario si riduce con l'età, questo porta ad un aumento della temperatura del motore e la valvola può rompersi, così che non ci sono problemi - è necessario ogni 50.000 km controllare i giochi e regolarli se necessario. Durante la riparazione, molti si trovano di fronte al fatto che l'intercooler si trova in alto, quindi rende l'auto scomoda.

Alla base del motore è abbastanza piccola potenza, questo porta al fatto che si deve ricaricare l'auto accelerando più velocemente. Quelli che hanno poca energia - fanno la messa a punto del chip usando Westgate e la potenza aumenta a 150 litri. a. nessun cambiamento nel firmware della centralina del motore. Il fumo vero dal tubo di scarico sarà più, e ci possono essere crepe nella testa del cilindro. Si consiglia di installare sensori EGT per monitorare la temperatura di scarico.

Oltre al motore diesel da 2,5 litri, non esiste un altro motore diesel, esiste un diesel 2.8 in natura, ma è così raro che non può essere trovato nel mercato secondario. Anche se è più forte di 2,5 litri e più potente. Ma per coloro che non vogliono il gas, dovrete sopportare la bassa potenza del diesel. Inoltre, il Pajero Sport della 1a generazione non è un'auto da corsa, ma un tipo di cavallo da lavoro vecchio per la pesca o viaggi di caccia.

trasmissione

Il Pajero Sport 1 utilizza una trasmissione classica, c'è una valigia di trasferimento, quattro ruote motrici. Ma ci sono versioni solo con trazione posteriore, qui arriva anche una trasmissione automatica, un motore da 3 litri. Problemi che una tale trasmissione non fornisce. Nelle vetture a trazione integrale, la cassetta di trasferimento è fissata al corpo del cambio automatico, quindi si ottiene un assemblaggio solido. Ci sono diverse opzioni razdatki.

Iniziamo con la solita 4WD, ha una connessione dell'asse anteriore rigida, una trasmissione pneumatica automatica dei mozzi. Tale caso di trasferimento è il più comune sulle auto con guida a sinistra. In America, una macchina del genere è rimasta molto, sono stati rilasciati fino al 2002. E sulle versioni europee, questa dispensa è stata installata su auto prodotte prima del 2008.

Vi è una modalità di trazione posteriore 2H, modalità di trazione integrale, quando l'asse anteriore è collegato rigidamente - 4H, e c'è anche una modalità 4L - scalate verso il basso con un rapporto di trasmissione di 1,9. I problemi principali sono considerati: la catena di trasmissione che viene estratta dopo un po ', i cuscinetti sono ronzanti e la pneumatica non funziona.

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Valvole e sensori pneumatici richiedono che il proprietario di una macchina del genere si occupi costantemente della pulizia e della soffiatura di questi componenti. Molto spesso, la luce a quattro ruote motrici lampeggia sulle vecchie copie. Il prezzo della riparazione non è molto alto, è solo che il servizio non vuole particolarmente cercare la causa del guasto e cambiare completamente l'intero nodo, ma in realtà non è difficile trovare un problema nell'unità con 2 solenoidi e un serbatoio del vuoto. E non ci sono quasi problemi con l'attuatore.

C'è anche un caso spiacevole con questa trasmissione, quando il mozzo della leva di comando del cambio si consuma in una trasmissione automatica, perché non è affatto resistente, ma è possibile sostituirlo a basso costo. Su una scatola meccanica, c'è anche un tale problema.

Succede, ma molto raramente, una vera e propria trazione integrale SuperSelect, che viene installata sulla 1a generazione, un sistema di questo tipo viene solitamente installato sul Pajero di seconda generazione. Se succede alla prima generazione, è su copie portate dal Giappone, e ancor più raramente su auto americane ed europee.

Questo sistema è più complesso, ha un differenziale centrale a tutti gli effetti con una serratura. Oltre alla semplice modalità di trazione posteriore 2H, c'è anche 4H - trazione integrale con differenziale centrale e scalate - 4L. Una modalità in cui è possibile bloccare il differenziale centrale si chiama 4Lc.

Anche su molte auto è presente un differenziale trasversale trasversale pneumatico a bloccaggio pneumatico. Qui tutto è molto più complicato: l'elettronica, la pneumatica e la parte meccanica della valigia di trasferimento. Tuttavia, questa è una rara attrezzatura Pajero Sport di 1a generazione, quindi è meglio non preoccuparsene, sarà difficile e costoso ripararla in caso di guasto.

sintonia

Molti proprietari di Pajero Sport 1a generazione installano una trasmissione più avanzata con party-time, ora puoi trovare molti di questi razdatok allo smontaggio, si chiamano SS. Per installare tale razdatku sulla macchina con una scatola manuale dovrà fare un albero motore, la cui lunghezza sarà di 1020 mm. lungo gli assi delle croci. Ma alcuni maestri riescono a mettere il giunto cardanico anteriore dalla versione con cambio automatico, la sua lunghezza è pari a 1032 mm. Inoltre, la valigia di trasferimento è perfettamente adatta dalla Pajero di seconda generazione con un motore diesel da 2,5 litri.

È inoltre possibile installare "superselekt" sulle auto con cambio automatico. Per fare questo, metti razdatku da Pajero 2 dopo il restyling con i motori 2.8, 3.0 o 3.5. E pozzi cardanici di Pajero Sport AWD dopo il restyling.

Sulle auto prodotte dopo il 2002, hanno già iniziato a installare la trazione integrale permanente AWD con una frizione siliconica, che offre un bloccaggio automatico dei differenziali.

Auto per il mercato americano dopo il 2003, e solo con una tale trasmissione e prodotto. In America, il nome Pajero Sport è stato sostituito da Montero Sport. Non c'è il blocco forzato del differenziale centrale, ma in realtà queste macchine non sono peggiori in termini di terreno rispetto alle versioni 4WD e SS. Ma su un fuoristrada molto serio, una differenza leggermente evidente a favore di AWD.

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Questa trasmissione è anche affidabile se guidi saggiamente. Circa 180.000 km. serve la catena lamellare. E se a volte cambi l'olio nella cassa di trasferimento, allora l'intera parte meccanica durerà ancora più a lungo. Solitamente l'articolazione del CV anteriore, i cardani, i silent block per volantini e ponti possono causare problemi ai loro proprietari. È inoltre necessario seguire il sistema che controlla la trazione integrale. Al momento dell'acquisto, è necessario prestare attenzione a questi nodi.

È meglio prendere una macchina con un cambio manuale, perché non ci sono quasi problemi con esso. La verità a volte deve cambiare la frizione e volani a doppia massa su livelli di assetto diesel. A proposito, la trasmissione automatica della serie V4A51 e il più raro 5-mortaio V5A51, che si trova su americani da 3,5 litri, sono le trasmissioni più riuscite e affidabili.

Chilometraggio 200.000 km. senza problemi, ci sono anche casi in cui tali scatole automatiche sono 400.000 km ciascuna. servito senza riparazioni. Tutto dipende dal funzionamento della macchina. Se è difficile utilizzare la macchina, i sensori della velocità di rotazione potrebbero non funzionare. Le frizioni servono anche almeno 200.000 km., Che è significativamente più che sulle moderne trasmissioni automatiche. Quindi, era un design affidabile.

Sulle auto vendute nel mercato asiatico è stata installata una Aisin 30-43LE automatica a 4 velocità, installata nel famoso Toyota Land Cruiser di diversi anni di rilascio. Questa scatola è anche affidabile e senza pretese, e se usata con attenzione, allora 500.000 km. per lei non è il limite.

Alla fine, quale attrezzatura è meglio comprare?

È meglio comprare una macchina che ha guidato la città per la maggior parte del tempo, quindi la sua sospensione sarà più intatta. È meglio prendere un'auto con un motore a benzina, è più affidabile, quindi non richiede costi di riparazione, l'importante è cambiare l'olio in tempo e la cinghia di distribuzione. Ci possono essere malfunzionamenti con la trasmissione e richiederanno un bel po 'di soldi da eliminare.

Chi ha intenzione di guidare in città o su una strada normale per la maggior parte del tempo, è meglio prendere una macchina con trazione integrale permanente AWD, la sua maneggevolezza è la stessa di un'autovettura: si tratta di auto del mercato americano pubblicate dopo il 2003

È anche possibile prendere la versione con 4WD part-time, quindi il consumo di carburante sarà leggermente inferiore se si guida solo sulla trazione posteriore. Ma la trazione integrale offre maggiore sicurezza su strade scivolose. Puoi anche prendere auto con trasmissioni intelligenti Super Select, il sistema, se necessario, disabiliterà la trazione anteriore, e su una strada scivolosa o sulla sabbia si accenderà la trazione integrale, e ci sarà la sensazione di un vero SUV.