Nel 2001, Nissan ha introdotto la Nissan Primera P12 al mondo: la terza generazione di macchine Primera, che sostituisce il modello Bluebird in Europa. L'auto nella modalità di trasporto stava andando nel periodo dal 2002 al 2007, ma il design e nel tempo presente non ha perso il suo aspetto moderno. È un peccato che nel 2007 il rilascio del modello si sia fermato. Sostituito da Nissan Bluebird Sylphy.

La ragione di questo era il malcontento dei giapponesi con la qualità dell'assemblaggio della macchina prodotta nel Regno Unito. Secondo i giapponesi, l'affidabilità del modello non soddisfa gli standard giapponesi. antipatia per Nissan Primera P12 i giapponesi con gli europei hanno formato un mutuo. I primi furono sgridati per la mancanza della decantata affidabilità giapponese, assemblata dalla macchina europea. Il secondo ha fortemente sgradito il look, che non ha reso la nuova auto popolare nel mercato delle vendite.

Primera P12 ha ricevuto il supporto morale dagli appassionati di auto russe. Nella classe media, il modello ha avuto sicurezza nelle prime tre posizioni. La domanda ha superato previsto. Per 6 anni hanno venduto 40.000 auto e il 2003 è stato caratterizzato dalla leadership nel segmento delle vendite. L'aspetto dell'eroe nel mercato secondario richiede di rivedere le condizioni tecniche.

Motori per Nissan Primera P12

Tra i russi, la popolarità ha guadagnato auto, dotate di un motore a benzina con un volume di lavoro di 1,8 e 1,6 litri. La quota della domanda per questa categoria raggiunge l'ottanta percento. Il resto è per auto con motori da 2 litri.

Nel mercato secondario nella parte europea della Russia ci sono Primera e altre configurazioni, ma questa è piuttosto l'eccezione. Questo è un giapponese puro con un motore da 2,5 litri che funziona in base al principio dell'iniezione diretta della miscela di carburante. Ci sono attrezzature da 2 litri con capacità aumentata fino a 204 litri. a. Questi motori sono dotati di fasatura variabile e corsa della valvola. Raramente incontrato diesel europei con un motore puramente giapponese da 2,2 litri. o francese 1.9.

Diesel Primera, usato, il mercato è piccolo. Richiedono un'attenta analisi, in quanto sono caratterizzati dall'intervento della meccanica automobilistica durante il periodo di garanzia. Sostituire il turbocompressore, l'intercooler o il motore. Principalmente questa è una tecnica puramente giapponese.

Macchine con motori francesi in uno stato diverso. Le forti preoccupazioni per il proprietario non consegnano, fatta eccezione per la reazione alla qualità del gasolio. Tuttavia, questo non è un'indicazione dei vantaggi del motore francese. Il segreto sta nella vita di servizio: l'Europa è più vicina.

Duecentocinquantamila chilometri: una distanza ragionevole per un motore a benzina. Periodicamente è necessario regolare i giochi delle valvole con l'aiuto delle rondelle, per cambiare la catena di trasmissione sul meccanismo di distribuzione del gas dopo 130.000 chilometri. Quando si utilizza la macchina in modalità ad alta velocità, la sostituzione è necessaria più spesso. La premessa è che il motore è freddo con vibrazioni.

Per sostituire la catena è necessario rimuovere il motore, che insieme costa più di $ 1.000. È necessaria una correzione, in quanto vi è il rischio di arrestare il motore ad alti regimi o difficoltà di avviamento. La ragione di ciò è un errore del sensore albero a camme.

Articolo consigliato: usato Nissan Qashqai con le sue caratteristiche

Analisi pratica del volume dei motori di 1,8 e 2,0 litri. ha rivelato in un primo momento Primera la debolezza di un catalizzatore combinato con un collettore di scarico. La conseguenza di un malfunzionamento si è trasformata in rottura nel gruppo pistone. Il controllo automatico con un ritardo risponde a un guasto. L'indicatore di allarme si accende tardi. Durante il ritardo del segnale, la ceramica delle celle cade all'interno del cilindro. Se una tale disgrazia si è verificata durante il periodo di garanzia, quindi anelli, collettori catalitici e, nei casi più gravi, il motore, sono stati piantati sulle superfici esterne dei pistoni senza problemi.

L'auto-sostituzione del catalizzatore è stimata in $ 600. A 4.000 dollari americani sarà la sostituzione del blocco cilindri per un motore da 2 litri. L'allegato non è preso in considerazione. Prendendo il motore già usato, che ha funzionato in Europa, in Giappone, il costo delle riparazioni sarà di 1.500 - 2.000 dollari.

Il precursore dei guasti futuri diventa un comportamento non dinamico del motore e un maggiore consumo di petrolio. La pratica dimostra che quando si avvicina a 60.000 chilometri in casi particolarmente trascurati, il motore consuma fino a un litro di olio ogni 1.000 chilometri.

La società "Nissan" ha preso in considerazione i difetti di funzionamento del motore e attraverso nuovi pistoni, volti ad aumentare il drenaggio del petrolio, e gli anelli di olio aggiornati, prestazioni migliorate. Il motore da due litri, inoltre, era dotato di un'unità di controllo del firmware che protegge il neutralizzatore. Un ulteriore vantaggio si è manifestato nell'avviamento del motore invernale - nessuna candela è allagata. Ha subito un cambiamento e collettore catalitico - riempitivo a nido d'ape situato sul motore.

Dopo l'intervento di ingegneri giapponesi, il lavoro dei sensori del flusso d'aria è diventato più affidabile. Chi si ricorda, allora il sensore smise di funzionare ai vecchi motori, non raggiungendo il centomilionesimo segno nel motore. I proprietari di auto russe hanno cambiato i sensori per quelli più economici dal VAZ-2110. Se si passa a un sensore standard, costerà $ 1.000.

L'operazione mostra che, a seguito del retrofit del motore, ci sono ancora alcuni difetti: il supporto del motore posteriore. La sua durata di servizio non supera i 70.000 chilometri. Costo di sostituzione: $ 70.

trasmissione

Cambio manuale a cinque marce (cambio manuale) Funziona esattamente fino alla corsa di 100.000 chilometri. Questa è la soglia per la sostituzione programmata della frizione a frizione - $ 300. Ecco i cuscinetti dell'albero di trasmissione manuale. È meglio correggere lo svantaggio spendendo $ 600, dal momento che il fissaggio del cuscinetto, la correzione si ottiene ordinando la scatola, che è più costosa.

Ci sono cambio manuale a 6 marce su auto con motore da 2 litri o cambio automatico, accoppiato con motori da 1,8 litri. Affidabilità coerente con l'approccio giapponese, soggetto a cure adeguate:

• la sostituzione del fluido di lavoro nella trasmissione automatica (cambio automatico) è richiesta dopo ogni 60.000 km;
• per cambio manuale cambio olio consigliato ogni 80.000;

Un'auto usata si manifesta con una vaga connessione di ingranaggi a una trasmissione manuale. La nitidezza viene ripristinata sostituendo il manicotto nell'asta di guida. È economico.

Valutando lo stato della trasmissione manuale, la peggiore è l'AV709VA a 5 velocità. L'aumento del rumore operativo e i cambi di marcia difficili ricordano i primi segni di usura.

Articolo consigliato: i prezzi giapponesi annunciati per la versione americana della nuova generazione di Nissan Armada

Il variatore su vetture da 2 litri senza alcuna interferenza interviene su 150.000 chilometri. Inoltre, è necessario sostituire il cuneo usurato con cintura intarsiata. L'ufficiale corretto per $ 6.000. Passando a un servizio di auto specializzato, c'è la possibilità di ridurre i costi a mille.

Se i sensori di rotazione sulla puleggia condotta e condotta non funzionano, la vita utile della cinghia trapezoidale è inferiore. Centomila chilometri: il confine della minaccia. Il variatore funziona in questo caso in modalità emergenza. I coni delle pulegge sono spostati e limitano la velocità di movimento di trenta chilometri all'ora.

La situazione in cui i sensori si guastano a una velocità della macchina più alta diventa critica e uno strappo nella trasmissione minaccia di rompere la cinghia. La probabilità di rottura della cinghia si verifica a una velocità ridotta di movimento in caso di bloccaggio delle ruote anteriori quando si parcheggia sul marciapiede.

Se la cintura è strappata, allora non rimorchiare Primerameglio usare un carro attrezzi. Il traino minaccia di danneggiare la superficie di contatto delle parti dell'ingranaggio e delle pulegge della cinghia strappata. I costi di correzione aumentano di due o tre volte. Sostituita la cinghia elimina i problemi.

trasmissione «японца» для ускоренного старта сопрягается с гидротрансформатором, после чего, руководствуясь командам управляющего устройства, электромотор сдвигает шток гидроблока. В результате конусы разводятся либо сближаются.

Sulle prime macchine, un motore elettrico si guasta quando raggiunge i 100.000 km. Le pulegge cessano di funzionare, di conseguenza, il rapporto di trasmissione è fisso. Di conseguenza, l'auto cambia la velocità di movimento solo entro i limiti del regime del motore. La colpa ti permette di arrivare all'autolavaggio da solo. Il motore passo-passo con il lavoro sarà di 400 dollari. La sostituzione programmata viene fornita dopo ogni 60.000 chilometri di viaggio.

Sospensione nell'esempio P12

Sospensione all'inizio Nissan Primera R12 (foto inoltre) dotato di stabilizzatori a rack deboli. L'efficienza era limitata a 30 000 km. Dal 2004, la casa automobilistica ha apportato modifiche, aumentando il tempo di lavoro in 2 volte.

L'aggiornamento del modello ha ignorato i cuscinetti a sfera nella parte anteriore. Il lavoro prevede un chilometraggio di 50.000 chilometri. La leva originale nel kit costa $ 200. Se si effettua una sostituzione involontaria, il costo è di $ 30-40. L'operazione dei cuscinetti nei mozzi e negli ammortizzatori è 2 volte più produttiva. La sostituzione degli ammortizzatori avrà un costo di $ 250 per la parte anteriore e di $ 120 per la posizione nella parte posteriore.

Il dispositivo Scott Russell nella sospensione posteriore è robusto. I blocchi silenziosi ufficiali di usura cambiano e chiedono questo $ 2.000. Passando al centro servizi, il costo sarà $ 300. La casa automobilistica non prevede la riparazione del meccanismo dello sterzo. Lui è un campione a scaffale. L'usura di due cremagliere o boccole identiche sull'uscita porta alla sostituzione del meccanismo - $ 1.000.

Trazione sterzata allentata passando 100.000 chilometri. Le ghiandole sul timone stanno perdendo dopo 70.000 chilometri. Gli artigiani russi si impegnano a correggere le carenze usando dimensioni di gomma accettabili e installando ingranaggi di sterzo non modello. Lo sterzo battente ha corretto la nuova barra dello sterzo della barra trasversale per $ 75.

Articolo consigliato: 2005 Suzuki Grand Vitara nel mercato secondario

Il servosterzo idraulico della pompa ($ 500) non funzionerà se non si controlla il livello del fluido nel serbatoio. Le tenute di tubi e tubi flessibili perdono l'elasticità nel tempo, riducendo il volume del fluido di lavoro. Il mantenimento del sistema frenante in buone condizioni richiederà il costo delle pinze posteriori. Il costo dell'originale - a $ 500 per unità.

Indicatore luminoso del sistema di frenatura antibloccaggio (ABS): il segnale è sgradevole. Il motivo: il sensore ruota. Il guasto verrà risolto per $ 300. Tuttavia, soprattutto l'indicatore si accende a causa di cavi elettrici consumati.

Zinco corpo Primera in modo diverso. Il criterio di valutazione è considerato un metodo di zincatura. Solo le macchine del 2007 sono state trattate con zincatura galvanica a 2 lati, con il corpo completamente immerso nell'elettrolito di zinco. Questo metodo protegge in modo affidabile il corpo. Il resto dei precursori è stato trattato in parte dal tipo di zincatura a freddo - applicando un rivestimento contenente zinco su aree critiche del corpo. Quando si acquista un'auto usata, si richiama l'attenzione sull'anno di fabbricazione e sui luoghi delle cavità e delle articolazioni nascoste.

L'umidità non risparmia l'elettronica dell'auto. Le luci posteriori soffrono di cablaggi e circuiti stampati obsoleti. La sostituzione di ciascuna avrà un costo di $ 100. Difficoltà si verificano con l'unità di accensione, progettata per trasformare la corrente continua nella rete elettrica della macchina in alta tensione necessaria per il funzionamento dei fari allo xeno. Senza di esso, il faro non funziona. Separatamente non in vendita, solo assemblato con una lampada frontale. Prezzo per set - $ 800.

L'elettronica ricorda regolarmente l'età della macchina. L'indicatore di sicurezza dell'airbag è acceso o una radio con un computer di bordo ti ricorda te stesso - controlla i contatti dei dispositivi elettrici

Durante il periodo invernale di esercizio, gli alzacristalli sono a rischio. Il ghiaccio risultante ripara il vetro. Il desiderio di abbassare, porta alla separazione del titolare. È di plastica e spesso si rompe. Devi sistemarlo senza indugio. Il vetro con l'aumento della temperatura dell'aria non è fisso e cadrà.

Avvisa la ventola in una sola modalità di velocità o un'assoluta attenzione alle condizioni del filtro abitacolo. Il motivo è un guasto nel regolatore di velocità della massa d'aria del transistor.

Telecamera retrovisore - l'acquisizione desiderata. Sulle macchine legate all'età, si accidentalmente si accende con la pressione del pedale del freno. La ragione: il cablaggio alle luci posteriori.

Non senza ragione, Primera non ha soddisfatto nemmeno le case automobilistiche in termini di affidabilità. Dalla macchina della famiglia Nissan era inaffidabile. Tuttavia, tra i modelli ci sono opzioni degne di nota - la Nissan Primera aggiornata con un motore da 2 litri e cambio manuale.

E poi una recensione della versione di Nissan Primera P12 2002 di seconda mano: