Per diverse generazioni, la Toyota Corolla ha pienamente eguagliato il grado di regina, difendendo il titolo di vettura più affidabile della sua classe. È possibile fare affidamento sui rappresentanti della decima generazione allo stesso modo: la berlina Auris e la berlina Corolla, presentate nel 2006-2013?

Attrattività di forme esterne

Toyota Corolla 10a generazione può essere assemblato sia in Inghilterra che in Turchia o in Giappone. Tuttavia, indipendentemente da questo, ogni Toyota ha un colore che è caratterizzato da una qualità tipicamente asiatica. Molti professionisti raccomandano di allontanarsi dagli autolavaggi meccanici e di guidare con la ghiaia. In effetti, su uno strato sufficientemente sottile di vernice, i graffi con le patatine appaiono a un ritmo invidiabile.

Se le auto non sono state sottoposte a tali danni, il corpo di Toyota potrebbe resistere alla corrosione per molti anni di seguito. Pertanto, in assenza di incidenti in passato, i centri centrali di ruggine devono essere cercati, probabilmente, solo in superficie sotto le porte di campioni che sono stati in funzione per lungo tempo.

Caratteristiche del corpo

Di norma, nella maggior parte dei casi, i problemi con le attrezzature del corpo non sono praticamente incontrati. Spesso, dopo un po 'di tempo, iniziano a sorgere difficoltà quando si spostano i regolatori della finestra, o si verificano malfunzionamenti nel funzionamento dell'unità e dei pulsanti. Inoltre, potrebbe essere necessario modificare il blocco del bagagliaio, che non è molto resistente alle grandi gelate. Per prolungare la durata del servizio, è necessario elaborare regolarmente questi elementi stravaganti: pulire accuratamente e lubrificare con una miscela speciale.

Qual è la peggiore maledizione della Toyota Corolla?

Forse lo svantaggio comune e più terribile di Toyota è il pedale del gas. È necessario solo ricordare una storia così sensazionale che menzionava l'acceleratore costantemente bloccato sia sulla Lexus ES che sulla Toyota Camry. Proprio la stessa sorte toccò la Corolla molto più giovane con Auris. Così, entrambi i modelli hanno preso parte alla campagna di service volta a sostituire il nodo, nel quale, con forte usura, aumenta notevolmente l'attrito, portando a difficoltà nel premere il pedale.

Non meno allarmante e piuttosto lento ritorno pedale alla sua posizione originale. Una tale rottura è il primo segnale che dopo un po 'può bloccarsi completamente nella posizione che occupava quando premuto. Con l'acquisto Toyota Corolla 10, rilasciato prima del 2010, è necessario chiedere al suo precedente proprietario se ha completato procedure tecniche aggiuntive sul servizio.

Cosa sta guidando una macchina?

I proprietari possono essere soddisfatti dal fatto che con la Corolla e Auris non ci sono grossi problemi nella scelta di un motore. Il motivo principale è che nel mercato di oggi quasi tutte le auto sono dotate di un motore 1ZR-FE con un volume di 1,6 litri. Inoltre, in natura non esiste un singolo motore non riuscito. Il meccanismo di distribuzione del gas è dotato di una catena in grado di sopportare almeno 150 mila chilometri. Tuttavia, dopo duecentomila, di regola, deve essere cambiato.

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Nonostante le macchine abbiano monoblocchi monoblocco in lega leggera, sono di alta qualità, quindi senza troppa fatica ogni unità può superare la linea in trecentomila chilometri.

Per aumentare il periodo di funzionamento, è necessario utilizzare solo olio di alta qualità e non condurre esperimenti che comportano il "prolungamento" dell'intervallo di breve durata Toyota Corolla 2007 anni. In caso contrario, sarà necessario impegnarsi nella riparazione dei segmenti del pistone, nonché dei depositi "bloccati".

Motore da 1,4 litri con l'indice 4ZZ-FE, installato nel 5% delle auto, e il nuovissimo 1NR-FE con un volume insolito di 1,33 litri, che lo ha cambiato nel 2008 e installato sull'1% delle auto, raramente richiedono attenzione. Ad esempio, dopo 80-100 mila chilometri a causa di guarnizioni strette, in alcuni casi l'olio fuoriesce da sotto la guarnizione del coperchio della valvola, paraolio dell'albero motore anteriore o guarnizione del pannello.

Il diffuso motore 1.6 1ZR-FE si distingue per la sua capacità di far fare ai piloti piccoli trucchi sporchi. Quelle auto che sono entrate nel mercato prima del 2009, con una corsa di circa ottantamila chilometri, possono a volte "gioire" con una perdita di pompa. Ma i veicoli più recenti utilizzano guarnizioni più avanzate.

Non è necessario serrare eccessivamente la cinghia di trasmissione, poiché né la pompa dell'acqua né i cuscinetti del generatore sono soddisfatti. Il sensore di pressione dell'olio non può non presentare sorprese: è "moccioso" mentre passa attraverso i fili. Per sbarazzarsi di questo inconveniente, è sufficiente tenere il solito serraggio. In alcuni casi, dovrai utilizzare uno speciale sigillante per filettature. Inoltre, non dimenticare di prestare regolarmente attenzione alla temperatura del liquido di raffreddamento, poiché la funzione del termostato potrebbe essere compromessa.

Cosa ci si deve aspettare dalla trasmissione?

Il difetto più inaspettato di tutte le auto della decima generazione fu la trasmissione. Il suo nome è MMT, Multimode Transmission. Questo è il più semplice cambio robotizzato a cinque velocità C50A, che ha una sola frizione. Oltre al fatto che questo "robot" non è per niente dolce (i cambi sono piuttosto lunghi e spesso illogici), ci sono anche problemi di affidabilità. Come si è scoperto, fin dall'inizio, un tale "robot" ha un "cervello" relativamente lento. Pertanto, una versione precedente del sistema di controllo non poteva nemmeno reagire allo stadio iniziale di usura naturale della frizione, e anche controllare in modo errato il processo di chiusura dei dischi.

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Di conseguenza, i punti problematici del "robot" sono notevolmente peggiorati: sono stati osservati sobbalzi molto forti e sono stati avvertiti continui scatti durante il cambio marcia (primo, secondo, posteriore), l'aiuto durante lo spostamento (l'auto non si muoveva senza premere il pedale dell'acceleratore) è scomparso.

I rivenditori professionisti hanno prima cercato di migliorare la scatola inizializzando e cancellando completamente la memoria della centralina elettronica. Ma tali misure hanno dato solo un effetto una tantum. Solo nel 2009 si è scoperto che si attenua leggermente la gravità di questo difetto. Fu allora che sul mercato apparve una nuova unità di controllo, che fu utilizzata per equipaggiare i veicoli in garanzia.

Alla Toyota Corolla la frizione si consuma in tempi relativamente brevi - dopo circa sessantamila chilometri. Allo stesso tempo, brusche fluttuazioni di temperatura hanno portato a un malfunzionamento dell'attuatore dell'azionamento elettrico, che a volte ha smesso di funzionare proprio mentre la macchina si muoveva. Pertanto, la scatola con un trasferimento potrebbe entrare in folle e rifiutarsi di cambiare.

Di norma, la rottura si manifestava negli ingorghi di una delle strade della città quando l'auto era a velocità ridotta. Durante il 2010, i giapponesi hanno rafforzato l'impugnatura più volte e migliorato l'attuatore. Inoltre, i maestri decisero di rimuovere il debole "robot" della loro trasmissione dagli esemplari che entravano nel mercato automobilistico russo.

Difficoltà libere era, forse, solo la parte meccanica, che è stata presa in prestito dalla C50 a cinque velocità. L'alta qualità è spiegata dal fatto che la tradizionale "meccanica" è equipaggiata con tali cuscinetti dell'albero, che possono sopravvivere a diverse sostituzioni della frizione che avvengono ogni 120-130 mila chilometri.

Fino a quando l'auto non raggiunge lo stesso chilometraggio, non preoccuparti di sostituire le guarnizioni degli alberi di trasmissione, che perdono la loro tenuta nel tempo. Questa proprietà è caratteristica di assolutamente tutte le trasmissioni di Toyota Corolla. Non manca e manuale C60, che ha sei gradi, che è apparso nel 2009 dopo un restyling globale. Quando funziona, emette più rumore, ma differisce in una lunga durata.

Insieme alla C60 a sei rapporti, iniziarono a utilizzare Aisin U340E (1999) a quattro fasi "automatico". Non è particolarmente veloce, ma è considerato uno dei più affidabili - la prima revisione deve essere eseguita solo dopo trecentomila chilometri.

Quali altri segreti sono tenuti sotto il cofano della Toyota Corolla?

La decima generazione Toyota ha una sospensione non molto forte rispetto ai suoi predecessori. Nelle prime rate, le vetture erano dotate di cuscinetti di supporto per i montanti anteriori, che solo occasionalmente erano in grado di coprire oltre 60.000 chilometri. Di solito in Toyota Corolla più vecchio del 2009, fu presto necessario installare nuovi cespugli, così come i montanti di stabilizzatore anteriori.

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Di norma, gli ammortizzatori erano in grado di resistere ad almeno 80.000 chilometri e, dopo 150.000, i cuscinetti delle ruote, che ronzano rumorosamente e armeggiano, iniziano a mollare. I produttori possono essere orgogliosi dei cuscinetti a sfera: i loro pneumatici non si sono incrinati per circa sei anni. Non meno qualità sono blocchi silenziosi.

Gli elementi del sistema di frenatura possono vantare una tale vitalità. Tuttavia, per questo, i proprietari di auto devono regolarmente sottoporsi a manutenzione dopo ogni diecimila chilometri. Perché, le guide nell'automobile sono scarsamente protette e accumulano una grande quantità di polvere e sporcizia, il che porta a un'incursione abbastanza rapida senza una pulizia accurata e una lubrificazione regolare.

Poi nel loro lavoro ci sono costanti guasti, che causano una maggiore usura delle pastiglie con i dischi. L'umidità influisce negativamente anche sul funzionamento dei connettori del cablaggio del sensore ABS. È in loro che è necessario cercare ragioni se il pulsante di allarme si accende sul cruscotto.

Lo sterzo inoltre soffre di volta in volta la cosiddetta "malattia da contatto". Di conseguenza, si verificano violazioni nell'unità di controllo del moltiplicatore elettrico. Per diverse settimane, i driver sono aiutati dall'operazione "accensione / spegnimento". Ma è meglio non rischiare e dotare immediatamente la macchina di un nuovo "cervello" per l'amplificatore. Inoltre, puoi provare a scomparire i contatti. Nella maggior parte dei casi, c'è un colpo, la cui fonte è un contraccolpo nel timone.

La decima generazione della Toyota Corolla in alcuni punti ha perso notevolmente terreno. Ma le macchine, ancora, hanno il diritto meritato di essere definite tra le più affidabili. Pertanto, se il loro costo non li spaventa, in media ogni anno diminuisce di un massimo del dieci percento, quindi puoi tranquillamente mettere la Corolla o l'Auris in qualsiasi configurazione esistente nel tuo garage, soppesando i pro e i contro, risparmiando tempo e denaro nervi.

Ulteriori video su Toyota Corolla usata: