Per la prima volta la Mazda CX-7 è apparsa nel 2006 ed è subito diventata un'auto molto desiderabile, molti hanno acquistato un simile crossover. Ma per qualche ragione, dopo un po 'di tempo nel mercato secondario CX-7 non ha usato domanda speciale. E ora scopriremo perché.

Sono passati 10 anni dall'apparizione di questa macchina, e apparentemente sembra ancora buona, ma molto dipende dal precedente proprietario. La verniciatura non è particolarmente resistente e anche gli elementi cromati perdono la loro lucentezza nel tempo. Su alcune auto dall'età di 10 anni, la corrosione può apparire nella parte inferiore delle porte.

Accade che i fari si appannino, se molta umidità si accumula all'interno dei fari, questo può influenzare negativamente l'unità di accensione, che si trova sotto il faro. Una nuova unità di questo tipo costa 300 dollari. I nuovi fari allo xeno costano $ 1.000, ma è possibile ottenere un equivalente di alta qualità per 450. Anche le luci posteriori devono essere sostituite, l'originale costa $ 350 e l'originale può essere preso come 150. Il motivo è un difetto costruttivo, con un lungo lavoro sulle auto fino al 2009, il corpo delle luci posteriori non regge a temperature eccessive e inizia a sciogliersi, a volte persino a bruciare. Ma per evitare che ciò accada in futuro, devi solo mettere le lampade a diodi invece di quelle standard. Le lampade a diodi emettono molto meno calore.

elettronica

Con l'elettronica, i problemi di solito non accadono, raramente accade che il cambia-CD inizi a impantanarsi e, a volte, il sistema di allarme standard si accenda. Ci sono casi in cui il climatizzatore smette di raffreddarsi, il che significa che la frizione, incluso il compressore del climatizzatore, ha fallito, una nuova costerà $ 140. Sulla corsa di 120.000 km. il cuscinetto potrebbe finire consumato, dopo di che l'albero si incepperà, questo porterà alla sostituzione o alla riparazione del compressore. Se il compressore viene ripristinato, costerà $ 200 e se ne acquisti uno nuovo, dovrai spendere $ 380. Ma è meglio cambiare il cuscinetto in anticipo e tali spese possono essere evitate.

Sulle prime auto turbocompresse, la pompa del carburante ad alta pressione di solito costa $ 500. Se improvvisamente Mazda CX-7 inizia a contrarsi durante l'accelerazione e il consumo di carburante aumenta ulteriormente, significa che il sensore di concentrazione dell'ossigeno nei gas di scarico è sbagliato, questo sensore si trova di fronte al neutralizzatore. Quello originale costa $ 300, ma è meglio prendere un non originale, che costa molto meno. La complessità della situazione è che anche la sostituzione di questo sensore per un lungo periodo non sempre aiuta, soprattutto per quanto riguarda le auto prodotte dopo il 2008, nonostante il fatto che la sonda lambda sia stata resa più affidabile.

La cosa qui è nel layout della macchina, se il fluido dal serbatoio dell'impianto frenante perde, quindi cade immediatamente sul cablaggio del sistema di controllo del motore. Il liquido dei freni corrode l'isolamento dei fili, provocando un cortocircuito nel connettore del sensore di ossigeno. Ci sono stati alcuni casi simili, quindi questo problema è stato riconosciuto come garanzia ei rivenditori hanno cambiato i cablaggi e il sensore stesso in garanzia. Ma per evitare che ciò accada, a volte devi guardare sotto il cofano e vedere se nulla scorre ovunque.

Se anche le vetture del 2006 durante l'accelerazione si contraggono, a partire dai bassi regimi, il motivo potrebbe essere il controllo del motore software "grezzo". E se il segnale è attivato che il motore è difettoso, allora la valvola del collettore di aspirazione VSC potrebbe essere la causa. Soprattutto durante le gelate, la trasmissione a vuoto non ha avuto abbastanza energia per spostare l'ammortizzatore. Dopo il 2008, questo problema è stato eliminato installando un'unità più potente.

Articolo consigliato: pick-up giapponese Toyota Tundra è notevole per le sue dimensioni enormi.

salone

Già dopo 4 anni di funzionamento, il volante e il selettore di marcia sembrano usurati. La pelle delle sedie è abbastanza resistente e conserva il suo aspetto per molto tempo, ma sui lati delle sedie e nella parte posteriore non viene utilizzata una similpelle così resistente. Il consumo di carburante della Mazda CX-7 è piuttosto elevato: se guidi lentamente, saranno circa 16 litri ogni 100 km e se non rifiuti di guidare nulla, salirà a 20 litri ogni 100 km.

motori

La maggior parte delle difficoltà offre un motore turbocompresso con un volume di 2,3 litri. Fu installato su Mazda 3 e Mazda 6. Per l'Europa, questo motore rimase come era originariamente - funziona con la 98a benzina, da una potenza di 260 litri. con., e per l'America e la Russia questo motore è stato sintonizzato sulla 95a benzina e ridotto la sua capacità a 244 e 238 litri. a. rispettivamente.

Questi motori sono dotati di un turbocompressore BorgWarner K04, che raramente serve oltre 40.000 km. Inoltre, è anche costoso - $ 1,800 per uno nuovo e per uno rinnovato - $ 800. Ma ci sono stati casi in cui questo turbocompressore è sopravvissuto a 150.000 km., Ma sono molto rari. Una grande quantità di fumo vi dirà che i problemi sono iniziati, specialmente se l'auto ha funzionato al minimo per un lungo periodo. Questo vale per le auto prodotte prima del 2008, perché hanno un progetto non riuscito dell'unità a cartuccia di sovralimentazione. Dopo il restyling, questa situazione è stata corretta. Ma c'era ancora una minaccia che i tubi di approvvigionamento di petrolio avrebbero coca-colato. Quindi, è meglio mettere un timer turbo sull'auto e cambiare l'olio ogni 8.000 km. eseguire.

È inoltre necessario monitorare il livello dell'olio, perché il motore aspirato da 2,3 litri consuma molto olio e la versione turbo ne consuma ancora di più - 0,7 litri per 1000 km. Se c'è poco olio, la biella potrebbe rompersi o l'albero motore potrebbe rompersi. Questo motore non può sopravvivere a una riparazione seria, perché è possibile rompere i fili nel blocco cilindri in alluminio, stringendo i bulloni in acciaio.

Una catena è utilizzata nell'azionamento del meccanismo di distribuzione del gas, ci sono casi in cui si estende dopo 50.000 km. Più veloce è guidare una macchina, più veloce sarà indossata. La nuova catena vale 70 dollari. Se la catena si allunga leggermente, il carico sull'innesto dell'accoppiatore di fase del sistema VVT aumenterà e richiederà anche la sostituzione a 80.000 km. Il suo costo è di 300 dollari. Il sintomo sarà una crepa nei primi secondi dopo l'avvio del motore.

Se si ignora, ci sarà anche un suono che assomiglia al suono di un motore diesel, la catena continuerà ad allungarsi, appariranno dei colpi sul coperchio della testata, quindi l'ingranaggio potrebbe rompersi ei suoi frammenti cadere sotto la catena. Quindi la valvola si incontrerà con i pistoni. Ma un risultato così triste accade solo in casi molto trascurati. A proposito, sulle auto fino al 2008, la chiave era considerata un anello debole nell'accoppiatore del cambio di fase, dopo il 2008 è stata resa duratura, quindi la ruota dentata ha iniziato a guastarsi più velocemente e nel 2010 l'intero assemblaggio è stato reso durevole.

Articolo consigliato: la nuova Nissan GT-R 2013 non è cambiata molto

Ci sono ancora casi in cui il rumore appare da sotto il cappuccio di circa 90.000 km. Ciò significa che il supporto idraulico giusto del motore richiede la sostituzione, nell'originale costa $ 100 e un analizzatore può essere acquistato per 50. Può fallire non solo a causa della perdita, ma anche del surriscaldamento, poiché la viscosità del fluido diminuisce e l'efficienza lavoro anche. La modifica del motore gidroopor è stata più volte, ha cambiato i tipi di olio. Inoltre, non dobbiamo dimenticare che il motore turbocompresso da 2,3 litri non ama neanche il surriscaldamento. Se la ventola è costantemente in funzione e non si spegne per un lungo periodo di tempo dopo aver spento il motore, questo è un motivo per essere avvisati.

La causa del surriscaldamento può essere ostruita dal radiatore dello sporco. Pertanto, ogni 2-3 anni è necessario pulirlo. Inoltre, la causa del surriscaldamento può essere un termostato, che cattura dopo 140.000 km. eseguire. Il nuovo termostato originale costa $ 40, gli analoghi costano all'incirca lo stesso. Nel 2011, il termostato è stato notevolmente migliorato, ha cambiato il materiale da cui è fatta la valvola.

C'è un'alternativa a un motore così problematico, ma è molto raro in Russia - un motore diesel con un volume di 2,2 litri, che è installato sulla Mazda CX-7 per il mercato europeo. Nel 2009, hanno iniziato a installare un motore più affidabile nel CX-7, un motore L5 atmosferico da 2,5 litri. Questo motore ha 4 cilindri con diametro maggiore e corsa del pistone, tempismo più affidabile, sistema di aspirazione modificato. I problemi con questo motore sono veramente piccoli. La catena serve non meno di 200 000 km. eseguire. Dopo circa 120.000 km. regolare la valvola e pulire l'acceleratore.

trasmissione

Per il motore da 2,5 litri è una trasmissione automatica a 5 velocità FS5A-EL, che è stata fondata nel 2004. Inizialmente, ha avuto problemi - dopo 150.000 km. coperchio posteriore in alluminio usurato. Ma tutti i problemi sono stati risolti e nel CX-7 questa scatola era già installata in perfetto ordine, quindi può servire almeno 250.000 km

La trasmissione automatica a 6 marce - AW6AX-EL, che va a un motore da 2,3 litri è anche affidabile e serve fino a 5 libbre. A meno che un 6-pounder non ami le gelate, se la temperatura scende sotto i -30 ° C, l'olio inizierà ad addensarsi e le frizioni potrebbero scivolare. Ma dopo il 2011, la valvola termica è stata migliorata, e il problema è stato risolto da solo, e l'auto potrebbe guidare in qualsiasi brina. In natura, ci sono anche scatole meccaniche, a 5 e 6 velocità. 5-libbre, che vanno al motore di 2,5 litri non causano problemi. Un 6-pounder, che viene fornito con un motore da 2,3 litri può causare alcuni problemi: se guidi troppo, i sincronizzatori si consumeranno per 100.000 km.

Sui veicoli prodotti prima del 2010, il servosterzo non era anche resistente al gelo, con forti gelate c'era una sovrapressione a causa della quale i tubi potevano rompersi. Nel 2010, questo problema è stato dimenticato, perché hanno iniziato a utilizzare pinze più affidabili e accorciato la pipeline. Nel caso di trasferimento, anche le guarnizioni dell'olio nel cambio posteriore iniziano a scorrere dopo circa 90.000 km. eseguire. Dopo circa 8 anni di funzionamento, l'olio potrebbe fuoriuscire dall'involucro della cassa di trasferimento, poiché a questo punto il sigillante è diventato obsoleto.

Ma nonostante questo, il caso di trasferimento ha una risorsa piuttosto grande e raramente si rompe, quindi con la trazione integrale su Mazda CX-7 tutto è in ordine. A proposito, tutte le auto con il motore da 2,5 litri sono a trazione anteriore, hanno tutto in ordine con i cuscinetti delle ruote posteriori, ma su veicoli con un motore 2.3, i cuscinetti delle ruote posteriori iniziano a ronzare dopo circa 80.000 km. I cuscinetti originali vanno d'accordo con l'hub, tale nodo costerà $ 250.

Articolo consigliato: alta qualità e affidabilità: queste sono le auto Toyota.

sospensione

In generale, nella sospensione forte Mazda CX-7, ma dopo 30 000 km. i cespugli dello stabilizzatore anteriore possono iniziare a scricchiolare, ma continuano a funzionare. Sono poco costosi, quindi se il cigolio è fastidioso, puoi cambiarli. Gli ammortizzatori servono circa 80.000 km. I frontali costano $ 80 ciascuno. Insieme con gli ammortizzatori falliscono sullo stesso chilometraggio e supportano gli ammortizzatori, costano $ 30. Tutti gli altri elementi della sospensione servono tranquillamente fino a circa 140.000 km. Dopo questa corsa, i cuscinetti a sfera falliscono prima, ma devi comprarli montati con leve, ognuno di questi nodi costa 400 euro.

I freni anteriori sono piuttosto deboli, soprattutto sulle vetture prima del restyling, i dischi hanno bisogno di essere sostituiti dopo 20.000 km. non a causa dell'usura, ma a causa del battito cardiaco. Dischi cambiati in garanzia. Il problema con i dischi è stato risolto sulle auto prodotte dopo il 2009. I dischi originali costano $ 260, ma per 80 è possibile trovare controparti di alta qualità.

Quale auto vale la pena acquistare e quale non vale

Di conseguenza, la CX-7 con un motore turbo da 2,3 litri non è l'opzione migliore per l'acquisto, nonostante il fatto che i prezzi di tali auto siano piuttosto attraenti. Nel mercato secondario, anche la Honda CR-V è più costosa per soldi consistenti. Se hai ancora il desiderio di diventare il proprietario della Mazda CX-7, è meglio cercare un'auto con un motore 2.5, in modo che non abbia più di 5 anni. Una macchina del genere costerà circa 850.000 rubli. Certo, questa macchina non è così veloce e non ha la trazione integrale, ma è affidabile.

Sensazioni dalla guida di una Mazda CX-7

Если под капотом все-таки стоит турбированный мотор с объемом в 2,3 литра, то автомобиль довольно шустрый, несмотря на то, что автомат не самый быстрый. sospensione довольно жестковатая, но информативный руль, минимальные крены и быстрые реакции на движения рулем делают автомобиль приятным для водителя. Если есть желание подрифтить, то можно выключить систему стабилизации, но на скорости, не превышающей 40 км/ч. В занос машина входит по классической схеме – сначала сносит все 4 колеса, а потом в плавный занос уходит задняя часть.

Le sensazioni di guida sono piuttosto piacevoli, ma poiché la sospensione è leggermente rigida, il comfort su strade accidentate lascia molto a desiderare. Inoltre, l'isolamento potrebbe essere migliore, puoi sentire il motore, le gomme e altri rumori della strada.

Ulteriori test drive Mazda CX-7 con chilometraggio: