Verso la metà degli anni '60, si sviluppò una situazione nel sistema economico sovietico di comando-pianificazione quando il divario tra la quantità di denaro nelle mani della popolazione e la fornitura di beni di consumo raggiunse dimensioni minacciose, che promettevano lo stato e la sua moneta forte con conseguenze molto spiacevoli. Un'auto massiccia e conveniente potrebbe migliorare sensibilmente la situazione, diventando l'"aspirapolvere" che estrae i risparmi dai cittadini e li corregge, minacciando un'inflazione seria, con un elenco finanziario ed economico. Inoltre, un marchio automobilistico moderno con una buona domanda all'estero potrebbe migliorare significativamente le posizioni di nomenclatura delle merci in esportazione dell'Unione Sovietica e garantire l'afflusso di nuovi guadagni in valuta estera.

E nel 1966, al più alto livello governativo e di partito, fu presa la decisione di acquistare un'automobile dai capitalisti insieme all'impianto e anche a credito. L'idea, naturalmente, era originale e su larga scala in piena conformità con la fuga dei pensieri del Cremlino abitanti del paradiso. Qui ci sono solo un rapido ritorno di denaro che potrebbe essere dovuto all'esportazione di quelle macchine. Ed è molto più facile vendere copie di auto familiari a consumatori stranieri che portare sul mercato un modello sovietico sconosciuto.

Inoltre, lo sviluppo di una nuova auto richiede almeno dai cinque ai sei anni. Durante questo periodo, il prestito acquisirà un interesse così succoso e pesante che la fattibilità commerciale dell'impresa potrebbe essere in dubbio. Pertanto, hanno deciso di acquistare un modello già pronto che non richiede ulteriori sviluppi tecnici. La scelta dell'automobile nazionale del socialismo vittorioso fu affidata agli specialisti dell'Istituto automobilistico scientifico (NAMI).

Выбор партии - откуда скопировать будущую Zhiguli

All'inizio c'erano tre candidati: Ford, Peugeot e Renault. Ma i compagni di alto rango del dipartimento industriale del Comitato centrale del Partito Comunista raccomandarono vivamente di guardare la Fiat-124 italiana, che vinse il titolo onorifico di "Miss car" nel 1966. A quel tempo, era una macchina molto spettacolare con un aspetto aristocratico sofisticato e parametri tecnici eccellenti secondo gli standard del Vecchio Mondo.

A Fiat-124 e la scelta di specialisti NAMI è stata fermata. Ma i primissimi chilometri della discarica di Dmitrov hanno ridimensionato la bellezza italiana. I tester sovietici non potevano credere ai loro occhi: e questa è l'auto migliore in Europa ?! Il decantato "italiano", incapace di resistere al calvario delle strade domestiche, cominciò a cadere a pezzi proprio davanti ai nostri occhi! Due mesi dopo, tutto ciò che restava di lui fu insaccato e rispedito agli Appennini soleggiati. Assolutamente tutto è caduto: il propulsore, il telaio, il corpo letteralmente strisciavano lungo le cuciture come una giacca trapuntata marcia. Ma tutti i tentativi di convincere i curatori del dipartimento industriale del Comitato Centrale a rifiutarsi di acquistare la supercar italiana hanno fermato personalmente Leonid Ilyich, che ha dichiarato categoricamente: prenderemo questa macchina particolare. E tutti i difetti e le inesattezze dovevano essere corretti dallo staff della NAMI.

Porridge dall'ascia - preparare una Lada dalla Fiat

Tutto si è rivelato come nel famoso favola "Porridge ax", dove immangiabile Cleaver aggiunto ingredienti e condimenti diversi, per ottenere un prodotto degno. La stessa cosa è successa con Fiat-124. ingegneri russi hanno completato un anno e mezzo una quantità enorme di lavoro, costringendo gli italiani quasi rifare completamente la macchina. Sulla nuova Fiat aveva introdotto un nuovo motore, freni promossi, un corpo fatto di alta rigidità materiali migliori. Inoltre, centinaia di modifiche al design e innovazioni tecniche sono state apportate alle parti e ai componenti della vettura. Dalle differenze esteriori si possono notare l'emergere di nuovi anti-pizzico incasso maniglie delle porte, massicce paraurti più canini e il logo del marchio, che non avevano più alcuna relazione con la Fiat - lettera barca in stile "B". Così, gli italiani, con il cervello e le mani degli ingegneri russi della NAMI, hanno creato una macchina quasi nuova. Ma prima costruttori atteggiamento della Fiat verso l'ingegneria sovietica pensiero era piuttosto fresca e anche un po 'sprezzante, dicendo che il russo può offrire separatamente.

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Ma presto gli italiani erano convinti che gli esperti sovietici stessero dando consigli estremamente utili. Di conseguenza, un modello "centoventiquattresimo" completamente rielaborato, dopo aver assorbito numerose proposte russe russe, iniziò a essere prodotto nei negozi della filiale spagnola della Fiat, senza alcun dividendo a favore dei partecipanti sovietici al suo progetto. Era un'integrazione tecnica interstatale così maldestra. Poiché il contratto non prevedeva che il lavoro degli ingegneri NAMI dovesse essere pagato separatamente, essi dovevano lavorare per il bene della Patria puramente per ragioni ideologiche.

Ma d'altra parte, gli italiani a volte dimenticavano di apportare i miglioramenti concordati al progetto della macchina sovietica. Se il gioco sul nome Fiat-124 costa una produzione così costosa è ancora un argomento controverso per gli storici automobilistici. Dopotutto, c'erano altri candidati degni per il ruolo dell'automobile del popolo sovietico. La cerchia estesa di richiedenti nella quantità di sette campioni di varie case automobilistiche straniere fu testata sulle autostrade della discarica di Dmitrov.

Prodotto del secolo: Reno o Fiat?

Un fatto interessante è che le migliori caratteristiche tecniche non sono state mostrate dalla Fiat-124, ma dalla Renault-16, che era straordinariamente diversa dalla supercar italiana sia nell'aspetto che nelle soluzioni tecniche. Il suo principale vantaggio era il design della trazione anteriore, che conferiva superiorità nella gestione. Renault di tutti gli esperti è stata riconosciuta all'unanimità come un modello più promettente di Fiat. Ma qui la politica ha vinto la convenienza tecnica.

Le relazioni speciali della leadership sovietica con il Partito comunista italiano mettono fine al promettente modello francese, che tuttavia si vendica ancora. Ma di più su quello sotto. Nel frattempo, la franca disinformazione sulle trattative di successo con la casa automobilistica francese fu lanciata attraverso i canali di intelligence stranieri del KGB, progettati per rendere gli italiani più accomodanti e compiacenti. E li spaventava davvero - non potevano permettere la rottura di un affare così gustoso. Come risultato di questo gioco operativo, gli italiani hanno abbassato il tasso di prestito a un misero 5,6% annuo. L'accordo del secolo ha avuto luogo.

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La costruzione di un gigantesco impianto automobilistico è andata a un ritmo accelerato. Nei laboratori incompleti, i dipartimenti di ingegneria e i servizi tecnici erano già stati installati, l'installazione delle linee di trasporto e le attrezzature necessarie continuava quasi tutto il giorno. Lo scopo di questa fretta è stato il rilascio della prima auto dal ventiduesimo aprile 1970, quando tutta l'umanità progressista in un unico impulso ideologico celebrerà il centenario del grande leader del proletariato mondiale. A questo proposito, anche andando a dare l'auto il nome VIL-100. Per la storia conservata e gli emblemi corrispondenti che avrebbero dovuto decorare la nuova auto sovietica. Ma alla fine, tale decisione fu riconosciuta come ideologicamente insoddisfatta e fu immediatamente abbandonata.

La prima rondine: un penny VAZ-2101

L'interesse per la nuova auto sovietica era davvero enorme. Secondo la vecchia tradizione dell'autista, gli automobilisti domestici, prima di tutto, cercavano difetti in confronto al solito "Moskvich". Inizialmente, nel nuovo "Zhiguli", letteralmente tutto non era piacevole. Ad esempio, secondo le regole della standardizzazione sovietica, le auto domestiche erano dotate di chiavi per 12 e 16. E nel kit del guidatore della novità Togliatti, una chiave per 13 fu trovata improvvisamente Un po 'diabolico! Sì, e le spazzole del tergicristallo sono state rimosse dai guinzagli con un semplice movimento del polso. Questo è un dono generoso a tutti i ladri che, nonostante la propaganda ufficiale in URSS, erano ancora abbondanti. Inoltre, la polemica bollente provocò il nome della vettura, anch'essa in consonanza con la parola francese Zuhlter, che tradotto significa "magnaccia". Ovviamente, con il nome della macchina da vendere all'estero era impossibile. Per quanto riguarda i compratori domestici, non tutti i cittadini dello stato sovietico parlavano la lingua di Eugène Xiu e Victor Hugo.

Nelle persone, il primo modello Togliatti fu presto chiamato "unità" dall'ultima cifra dell'indice VAZ-2101 della fabbrica. E per l'esportazione, le auto Volga hanno lasciato il romantico nome slavo "Lada", che è stato molto bello e conciso. Ben presto, alcune preoccupazioni sul potere del primogenito Togliatti furono dissipate. Con i suoi 64 cavalli, il VAZ-2101 si rivelò molto più dinamico del Moskvich, 75-forte, il suo principale avversario tecnologico nell'Unione Sovietica.

Negli anni '70, "edinichka" ei suoi numerosi discendenti erano abbastanza competitivi anche nei mercati automobilistici dell'Europa occidentale. E nei paesi socialisti "Lada" in generale erano un enorme deficit, soggetto di desiderio e lusso. Ad esempio, nella RDT per ottenere l'ambita auto Volga era necessario stare in fila per circa otto - dieci anni.

La massa di innovazioni tecniche e innovazioni nella Terra dei Soviet è stata introdotta per la prima volta proprio nei veicoli VAZ. Il sistema di freni a disco fino a "edinichki" non era praticamente usato nelle autovetture. E sulla macchina con l'indice "2103", il meccanismo del freno ausiliario del vuoto e il tachimetro erano già installati, che era una rivelazione tecnologica per quei tempi.

Nell'ottantesimo, sul "cinque" - la prima vettura Volga con i contorni del corpo completamente aggiornati - sono stati installati un motore con un sistema di trasmissione a cinghia, fari di blocco, disposti con luci laterali e indicatori di direzione. E nel 1982 sul modello con l'indice "2107" apparvero sedie anatomiche, dotate di poggiatesta integrati.

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Fasi della grande strada

Lo scontro tecnologico di corrispondenza tra AZLK e VAZ è stato vividamente giocato nella commedia ardente di Eldar Ryazanov "Le incredibili avventure degli italiani in Russia", dove l'avventuroso rally motoristico da Mosca a Leningrado si è concluso con una convincente vittoria per Zhiguli. A proposito, "treshka" è già stato girato qui - un modello di lusso più potente del Volga Automobile Plant con l'indice "2103". Divenne sul nastro trasportatore nel 1972. Un anno prima, AvtoVAZ iniziò la produzione dello Zhiguli-Combi, i sogni di residenti estivi, pescatori e turisti.

A poco a poco, l'impianto automobilistico Togliatti è andato alla modalità di produzione di design. Millionesimo copia la catena di montaggio in meno di tre anni dopo il lancio dell'azienda. E già nell'ottanta hanno accolto il cinque milionesimo "Lada". Non una sola casa automobilistica sovietica avrebbe potuto sognare questi volumi. Ma, purtroppo, Engels formulò la legge di passaggio dalla quantità alla qualità nel territorio della vettura Volga improvvisamente spezzato. Questo è accaduto soprattutto a causa del fatto che nel corso del tempo ha cominciato a discostarsi dagli standard tecnologici approvati, diminuzione della produzione agricola, e sono stati utilizzati materiali non sono quelli che sono stati richiesti. Per i primi esempi di "Lada" parti più importanti e componenti forniti da Italia, così tipico di sciatteria Sovietica e il furto tradizionale presso l'azienda non erano così evidenti.

Eppure, nonostante questo, la Volga Automobile Plant ha prodotto le migliori auto del paese. E la gloria di "Zhiguli" dei primi anni di rilascio fu annullata da una permanenza irragionevolmente lunga sul nastro trasportatore. Tutto questo è stato il motivo per cui alla fine degli anni Ottanta c'era un serio divario tecnico tra le auto Togliatti e concorrenti stranieri. Sullo sfondo dei loro compagni di classe, il marchio una volta di successo e di successo sembrava un nuovo arrivato del passato, una reliquia di un'epoca passata.

Cramping della cabina, bassa potenza del motore, scarso sistema frenante, albero a camme soggetto a frequenti rotture ... Le unità di potenza del carburatore hanno anche cessato di rispettare standard ambientali europei più severi. Tutto ciò è stato significativamente aggravato da un calo della qualità dei componenti e del livello di assemblaggio.

L'ultima "Lada" con l'indice di fabbrica "2107" ha lasciato la catena di montaggio nell'estate del 2012. La storia delle macchine Volga, una volta simbolo del potere tecnico dell'URSS, è finita. Ora gli ampi laboratori del Volga Automobile Plant producono automobili con un diamante "Renault". Tre quarti delle azioni VAZ appartengono allo stesso gigante automobilistico francese. Quarant'anni dopo, ebbe luogo la vendetta ...