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Le auto di questa classe non sono per niente chiamate "accendini" - nonostante la mancanza di addestramento aggiuntivo, hanno motori potenti, elementi ben sviluppati del telaio, così come impostazioni di guida ottimali, che consentono di ottenere il massimo piacere dalla guida. Allo stesso tempo, sia Mazda 3 che Honda Civic hanno avuto una tale reputazione per molto tempo. Sebbene Honda abbia ancora più esperienza nella creazione di autovetture - la prima Civic, che ha guadagnato enorme popolarità tra gli appassionati di stile di guida attivo, è apparsa molto prima che comparisse il nome Mazda 3. Tuttavia, non è un segreto che con il cambio di generazioni le auto possono perdere anche i suoi vantaggi più importanti, tra cui dinamica eccellente e carattere equilibrato. Pertanto è necessario condurre un test comparativo per scoprire quale auto è più adatta per i conducenti che preferiscono sentire la loro superiorità sulla strada: Mazda 3 o Honda Civic.

Auto Mazda 3 e Honda Civic — седаны для активных людей

The Expendables

Unità di potenza

Nel corso dei lunghi anni dell'esistenza del modello, il motore Mazda 3 non è quasi cambiato, tranne che la sua classe di sicurezza ambientale è aumentata, il che non ha nulla a che fare con la dinamica - o ha? Immediatamente dopo la partenza, l'auto si spinge in avanti con molta energia - puoi essere certo che il 90% delle city car ti perderanno alla "corsa a semaforo". Tuttavia, con una moderata pressione sul pedale dell'acceleratore, Mazda 3 passa rapidamente a una marcia più alta, il che consente ai concorrenti in ritardo di chiudere il gap. Forse è necessario spingere più forte - ma questa volta l'auto da Mazda è ostacolata da un limitatore elettronico, che monitora la quantità di gas di scarico nocivi buttati fuori. Come non ricordare la prima Mazda 3, che ha fatto a meno di tutte queste convenzioni e ha dato al suo proprietario completa libertà d'azione.

Читать далее о сравнении автомобилей Mazda 3 и Honda Civic-->Теперь стоит опробовать характер машины на загородном шоссе — и здесь «тройка» наконец-то попадает в свою стихию. Автоматическая трансмиссия выбирает оптимальную для Mazda 3 ступень, которая позволяет экономить топливо и полностью сгладить рывки, которые почти неизбежно возникают при использовании достаточно мощного мотора. Разрыва в потоке мощности почти нет — вот только если вы захотите совершить активный манёвр и сильно нажмёте педаль газа, «автомат» примерно одну секунду помедлит, а затем перейдёт сразу на две ступени вниз, обеспечив бурное ускорение. Однако, даже когда режим «kick-down» не задействован, Mazda 3 позволяет передвигаться без малейших ограничений благодаря уверенной тяге мотора на низких оборотах. Необходимо обязательно отметить ещё одну особенность Mazda 3, на этот раз относящуюся к категории негативных — Quando si guida in giro per la città, è improbabile che i costi del carburante siano inferiori a 10 litri ogni 100 km e in autostrada questa cifra varia da 6 a 8 litri, a seconda della natura della guida.

Specifiche tecniche

Auto:	Mazda 3	Honda Civic
Paese di produzione:	Giappone	Giappone (Build - Turkey)
Tipo di corpo:	berlina	berlina
Numero di posti:	5	5
Numero di porte:	4	4
Capacità del motore, cubico vedi:	2000	1798
Potere, l. a. / vol. min:	150/6500	140/6500
Velocità massima, km / h:	210	200
Accelerazione a 100 km / h, da:	8,9	10,8
Tipo di guida:	anteriore	anteriore
Trasmissione:	6 cambio automatico	5 trasmissione automatica
Tipo di carburante:	Benzina AI-95	Benzina AI-95
Consumo per 100 km:	Nella città di 10.7 / Fuori città 6.5	Nella città di 8.4 / Fuori città 6.4
Lunghezza, mm:	4585	4557
Larghezza, mm:	1795	1753
Altezza, mm:	1450	1435
Liquidazione, mm:	150	165
Dimensione della gomma:	205/60 R16	195/65 R15
Peso a vuoto, kg:	1270	1244
Peso totale, kg:	1835	1635
Capacità del serbatoio di carburante:	51	50

Rispondere alla domanda su quale macchina ha conservato più delle sue "caratteristiche familiari" - Mazda 3 o Honda Civic, è abbastanza difficile. Quando Honda introdusse il suo ultimo sistema i-VTEC sulla Civic, molti esperti notarono che il motore sembrava avere due caratteri diversi, che si manifestano in un certo intervallo di giri. Tuttavia, ora questa fase è stata notevolmente attenuata - ovviamente, a circa 3.500 giri al minuto, si percepisce un leggero aumento di potenza, ma una persona inconsapevole, desiderosa di mantenere la leadership nel flusso, potrebbe non notarlo affatto. Ma il motore Honda Civic con un volume di 1,8 litri è apparso quello che chiaramente mancava prima - vale a dire, lo stock di spinta ai bassi regimi. Grazie a questo, il motore Honda Civic non è affatto necessario per raggiungere alte velocità per poter guidare in sicurezza in città senza diventare un ostacolo per il resto del traffico.

Tuttavia, tutte le sensazioni derivanti da un buon studio del motore possono rovinare la macchina irrimediabilmente obsoleta, che è stata installata sulla Honda Civic per diverse generazioni. L'unità Honda a cinque velocità consente di mantenere alta la velocità, raramente interruttori prima che sia necessario, e si adatta allo stile di guida di una certa persona, ma ha forti ritardi durante la commutazione. Certo, dall'esterno è impercettibile, ma il conducente sembra sempre che il Civic rallenti leggermente quando cambia il rapporto di trasmissione, perdendo preziosi millisecondi. Fuori dalla città, l'Honda Civic non è in alcun modo inferiore a Mazda 3 - l'auto offre lo stesso movimento fluido senza spiacevoli sensazioni. Inoltre, quando si considera il consumo di carburante, la professionalità degli ingegneri Honda coinvolti nella raffinazione del motore Civic diventa evidente - per portare il consumo di carburante fino a 10 litri in città e 8 litri in autostrada, è necessario provare molto duramente, dal momento che il normale consumo di carburante di un'automobile è 2 litri in meno modalità.

Prova traccia

Puoi sentire quanto lavoro è stato fatto sul telaio solo sulla pista - ed è lei a dare la risposta, che sostiene di essere l'auto più dinamica nella categoria dei prezzi medi - Honda Civic o Mazda 3. Una volta su Mazda 3 passi il primo girare, all'inizio non credi nemmeno nei tuoi sentimenti - la macchina è controllata così facilmente come se il vero volante fosse sostituito da un manipolatore, che ti permette di ottenere una connessione strettamente lineare tra gli angoli del volante e le ruote anteriori. E più a lungo guidi Mazda lungo una strada tortuosa, più divertente cominci ad arrivare. Quando la "treshka" supera la successiva figura stradale, si rallenta prima della successiva meno intensamente, cercando di trovare i limiti del telaio del veicolo. In questo caso, Mazda 3 è guidata dal motore due litri sopra menzionato con un gran numero di restrizioni: puoi immaginare quanto velocemente Mazda 3 MPS sarà con un motore turbo che sviluppa 260 cavalli di potenza.

Tuttavia, non ci sono vantaggi evidenti senza ovvi svantaggi - e Mazda non fa eccezione a questa regola. Mentre c'è un asfalto liscio sotto le ruote, l'auto mostra il meglio e non infastidisce i passeggeri con spiacevoli sensazioni. tuttavia non appena si presentano piccoli urti sulla strada, come giunti di crepe stradali o asfalto, Mazda 3 inizia a tremare leggermenteaccompagnando ogni movimento del carrello con un tonfo distinto. Sulla strada francamente cattiva, questi stessi colpi e vibrazioni di una sospensione a corsa corta sono un limitatore di velocità naturale, costringendo il guidatore a rallentare il ritmo della guida per mantenere la salute del suo apparato vestibolare.

Nel video, un test comparativo delle vetture Mazda 3 e Honda Civic:

La ruota della Honda Civic è simile anche nelle sue proprietà a un manipolatore di computer - tuttavia, questa volta, collegata a un vecchio PC, che è leggermente ritardata nelle reazioni a un cambiamento nella sua posizione. In condizioni di guida normali su Civic, questo può essere trascurato, ma quando si guida in pista, il guidatore inizia a innervosirsi, cercando di trovare l'angolo di rotazione ottimale e rallentando involontariamente prima di ogni manovra. Inoltre, la mancanza di una Honda Civic può essere definita come la mancanza di un feedback normale, che inoltre non contribuisce a mantenere la calma durante la guida ad alta velocità.

Ma il potere di Civic è nella capacità di superare tutte le irregolarità della strada, senza lasciare che la gente ne sia a conoscenza. Se fai un confronto Mazda 3 vs. Honda Civic non è in pista, ma su una strada suburbana costellata di buche, quest'ultima andrà molto avanti senza disturbare i passeggeri. Honda vuole elogiare e per la maggiore altezza da terra della macchina, che è 165 millimetri - un ulteriore 1,5 centimetri rispetto a Mazda non rende l'auto un SUV, ma aumenta significativamente la fiducia quando si entra nel cordolo. Ovviamente, anche la sospensione della Honda Civic non è onnipotente: il passaggio di ostacoli artificiali come binari ferroviari e "dossi di velocità" provoca vibrazioni prolungate che possono essere percepite dietro per alcuni secondi.

Confronto di design

Cielo e terra: lo spazio interno delle auto

Se prima l'interno di Mazda 3 era chiamato futuristico e parlava della sua somiglianza con il cockpit, ora questi tempi sono completamente spariti. È difficile trovare un design d'interni più classico di quello che Mazda offre ai consumatori: ora ci sono linee più dritte di curve stravaganti e forme di design complesse che attirano l'attenzione delle persone che li circondano. La console centrale è diventata quasi verticale, i deflettori del sistema di soffiaggio sono rettangolari e al centro del pannello frontale di Mazda 3 è cresciuto il grande schermo del sistema multimediale, il cui design nello stile di uno smartphone sembra completamente alieno qui. Naturalmente, gli stilisti Mazda hanno tentato di "rinfrescare" l'interno risultante con un grande inserto di plastica argentata, ma non è per niente piacevole per gli occhi sullo sfondo della sua semplice semplicità. Gli unici "saluti del passato" Mazda 3 sono il volante con la combinazione di strumenti, che sembra ancora molto elegante e imposta il guidatore su una modalità attiva.

Ma Honda non si è mai interessata al design degli interni degli aerei - i suoi stilisti hanno immediatamente pensato alla navicella spaziale, che vedremo solo in un lontano futuro. Se organizzi un confronto tra Honda Civic vs. Mazda 3, quindi la prima vettura vincerà chiaramente sulla qualità dello studio dello spazio interno. La console centrale è distribuita al guidatore, che può migliorare significativamente l'usabilità del sistema di climatizzazione e un ampio monitor multimediale. Direttamente davanti al pilota della Honda Civic c'è un cruscotto posizionato al suo posto, solo che può offrire ... solo un tachimetro! Tutto il resto è sotto la lunga visiera posizionata nella parte superiore del pannello frontale: da un lato, questa soluzione sembra molto originale e, dall'altro, indebolisce l'attenzione del proprietario della Honda Civic, che deve costantemente tradurre i suoi occhi tra tre diversi livelli di altezza.

abitabilità

Le argomentazioni sul design degli esterni, che è da tempo in corso tra i fan dei marchi giapponesi, non si placheranno mai, quindi è meglio andare direttamente alla praticità dello spazio interno di entrambi i veicoli. Da questo punto di vista, la Mazda 3 sembra lontana dalla migliore: il divano posteriore non solo è molto stretto, ma si trova anche a poca distanza dai sedili anteriori. Per questo motivo, è adatto solo per il trasporto di bambini o adulti che sono disposti a sopportare un paio di ore di disagio al fine di ottenere un'esperienza indimenticabile di guida attiva. Sedili anteriori Mazda 3 non dovrebbe essere sgridato per nulla - hanno i parametri geometrici ottimali, nonché ampie gamme di regolazioni. Tuttavia, dovresti prestare attenzione al bagagliaio della Mazda, per capire che l'auto non è progettata per il trasporto di merci - un piccolo volume, appena superiore a 400 litri, combinato con enormi passaruota sporgenti che limitano la larghezza degli oggetti trasportati.

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Nella Honda Civic dopo il prossimo aggiornamento il bagagliaio è cresciuto fino a 455 litri grazie alla razionalizzazione dell'uso dello spazio interno. Naturalmente, la sua apertura non è troppo ampia, ma i passaruota non sporgono così fortemente nel centro come su Mazda 3. Ci sono abbastanza spazi nella fila posteriore, tuttavia, le seguenti affermazioni possono essere fatte al salone Honda Civic:

• Sedili anteriori troppo rigidi.
• Piccolo spazio per i passeggeri posteriori.
• L'insufficiente gamma di regolazioni dei sedili anteriori, limitando la comodità di Honda Civic per le persone di corporatura di grandi dimensioni.

Scelta mentale

Quando guardi queste macchine, ricordo il classico dilemma sulla scelta della mente e del cuore. Quest'ultimo vuole dare la preferenza al divertente "accendino" Mazda 3, caratterizzato da eccellenti impostazioni di sospensione, motore potente e design elegante. Tuttavia, la mente riconosce che dovrà sopportare un disagio tangibile, e afferma che la scelta dovrebbe ricadere sulla Honda Civic, che offre sospensioni più morbide e ad alta intensità energetica, oltre a un abitacolo spazioso e al bagagliaio.