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Nella mente della maggior parte delle persone, i SUV di grandi dimensioni sono associati a potenti motori: in molti modi, questo stereotipo è stato stabilito grazie alla tecnologia americana e al classico Toyota Land Cruiser, equipaggiato con propulsori a otto cilindri. Tuttavia, la tendenza globale verso il risparmio di carburante penetra anche in un segmento del genere, precedentemente considerato irremovibile - un esempio di questo è il "fratello minore" della già menzionata Toyota Prado, per il quale il motore di base è un motore a benzina da 2,7 litri. E forse per macchine così grandi e lente un motore potente è solo un peso in più che aumenta il rischio e contribuisce all'aumento dei costi operativi? Per trovare la risposta a questa domanda, è necessario confrontare la Toyota Prado con un concorrente diretto, che è il Mitsubishi Pajero. Inoltre, saremo anche in grado di capire quale veicolo è più adatto per l'uso quotidiano: il Pajero o il Prado, poiché è di grande interesse per molte persone che hanno intenzione di acquistare un SUV a grandezza naturale.

Mitsubishi Pajero e Toyota Land Cruiser Prado – какой внедорожник лучше выбрать?

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Confronto nel tempo

Immediatamente sui motori

Poiché uno dei nostri compiti è considerare i motori, dovremmo iniziare con caratteristiche dinamiche. Un propulsore più solido offre ai suoi fan Mitsubishi Pajero - il suo volume è di 3,0 litri, e le prestazioni raggiungono 178 cavalli. Sì, e la trasmissione automatica è ottima per un SUV di grandi dimensioni, una classica unità idromeccanica a cinque gradini. Naturalmente, il Mitsubishi Pajero con il motore di base non dovrebbe partecipare al rally, in quanto la reazione alla pressione del pedale dell'acceleratore è molto liscia e persino spingendola "sul pavimento" non porta ad una rapida accelerazione.

Guidare negli ingorghi del traffico sul Mitsubishi Pajero è divertente - non solo il guidatore si gode un giro alto, ma non prova alcun disagio durante i piccoli movimenti. L'inizio del movimento sul Mitsubishi è molto fluido, tanto che non si ha sempre il tempo di notare il momento in cui la trasmissione dopo un breve ritardo inizia a trasferire energia alle ruote. Ma se hai bisogno di manovre attive, vuoi lamentarti di qualche "pensosità" del cambio: l'auto può farti aspettare un paio di secondi prima di ottenere quello che vuoi da esso.

Specifiche tecniche

Auto:	Mitsubishi Pajero	Touta Lant Kruser Prado 150
Paese di produzione:	Giappone	Giappone (Build - Russia, Vladivostok)
Tipo di corpo:	SUV	SUV
Numero di posti:	7	7
Numero di porte:	5	5
Capacità del motore, cubico vedi:	2972	2694
Potere, l. a. / vol. min:	178/5250	163/5200
Velocità massima, km / h:	175	165
Accelerazione a 100 km / h, da:	12,6	12,5
Tipo di guida:	pieno	pieno
Trasmissione:	5 trasmissione automatica	4 trasmissione automatica
Tipo di carburante:	Benzina AI-92	Benzina AI-95
Consumo per 100 km:	Nella città di 15.9 / Fuori città 10.0	Nella città di 16.2 / Fuori città di 10.5
Lunghezza, mm:	4900	4780
Larghezza, mm:	1875	1885
Altezza, mm:	1870	1845
Liquidazione, mm:	235	220
Dimensione della gomma:	265/65 R17	265/65 R17
Peso a vuoto, kg:	2100	2095
Peso totale, kg:	2810	2850
Capacità del serbatoio di carburante:	88	87

Se parliamo di ciò che è meglio - Pajero o Prado, allora in questo caso, puoi fare una scelta inequivocabile. Osservando l'aspetto aggressivo di Toyota, cominci involontariamente a pensare che l'auto sia più dinamica - e ti sbagli. L'unità di potenza Prado ha un volume di lavoro inferiore di 2,7 litri e la potenza è anche di 15 cavalli inferiore a quella del Mitsubishi Pajero. Inoltre, un "automatico" a quattro fasi arcaico funziona in combinazione con questo motore. Di conseguenza, un'automobile Toyota si comporta in modo piuttosto incerto sull'autostrada - l'auto con grande difficoltà raggiunge la linea di 150 km / he termina completamente la sua accelerazione a 165 km / h.

La situazione viene in qualche modo salvata da rapporti di trasmissione abbreviati, che consentono di manovrare attivamente in città senza timore di creare un'emergenza. Ma la Toyota Prado ha lo stesso problema del rivale Mitsubishi Pajero SUV - la linea elettrica della vettura consente un ritardo di un paio di secondi prima di guidare. Inoltre, altre impostazioni di trasmissione automatica riducono in qualche modo il comfort generale - questo si manifesta in piccoli sobbalzi, nonché in un aumento del rumore del motore, lavorando costantemente ad alti regimi. Questa caratteristica non consente alla Toyota LC Prado di prendere il primo posto in termini di efficienza: con una cilindrata inferiore, la vettura spende in media 0,5 litri di carburante / 100 km in più.

Andiamo oltre l'asfalto

Tutti sanno che la dinamica eccellente del fuoristrada non è così importante - quindi, sarebbe ragionevole confrontare Prado vs Pajero in condizioni lontane dalla copertura ideale delle strade cittadine. Se non si ordina l'attrezzatura più costosa, allora il Mitsubishi Pajero è dotato di una trasmissione abbastanza semplice, il ruolo dei mezzi di collegamento della trazione integrale in cui gioca l'accoppiamento viscoso. Pertanto, quando si guida fuori strada, si dovrebbe fare attenzione: il meccanismo consente uno slittamento notevole. Naturalmente, è possibile bloccare forzatamente il differenziale centrale per aumentare la pervietà, ma il nodo si spegne non appena i sensori indicano il surriscaldamento. Ma sul Mitsubishi Pajero non vi è alcun blocco dei differenziali delle ruote trasversali - solo l'elettronica che rallenta il movimento su un lato dell'asse può aiutare a sospendere la ruota, ma agisce con alcuni secondi di ritardo, il che può anche essere disastroso.

Prova a guidare una macchina Mitsubishi Pajero:

La Toyota Prado non si comporta meglio - su una macchina fuoristrada seria può annegare nel fango, non solo un principiante, ma anche un autista professionista con esperienza. Basta non temere il surriscaldamento del differenziale centrale bloccato a forza - esiste un dispositivo multi-disco con il nome Torsen, famoso per la sua affidabilità e resistenza. Tuttavia, si ritiene che gli ingegneri della Toyota non abbiano installato una trasmissione automatica per la guida fuoristrada: il Prado cambia continuamente marcia durante una scivolata. In questo caso, Mitsubishi Pajero può essere ordinato con una trasmissione meccanica e unità avanzate che migliorano la capacità fuoristrada, e la Toyota Prado - no. Pertanto, se confrontiamo Prado e Pajero su terreni accidentati, il secondo sarà comunque preferibile, se non nella configurazione che è coinvolta nel confronto.

Comodo in movimento

Diversi anni fa, gli specialisti di Mitsubishi, che stavano sviluppando il Pajero di quarta generazione, hanno preso una decisione piuttosto controversa, abbandonando un telaio a pieno equipaggiamento a favore di elementi di potenza integrati, parzialmente combinati con il corpo. I vantaggi di un passo così audace si avvertono quando atterrano - il pavimento dell'auto è molto più basso di quello della Toyota Prado. Inoltre, solitamente i corpi dei cuscinetti, anche se dotati di telai integrati, hanno caratteristiche di telaio migliori, ma in questo caso si tratta di un'eccezione alla regola.

Scegliendo Prado o Pajero, la maggior parte degli appassionati di auto darà la preferenza a Toyota per l'uso quotidiano - nel tentativo di ottenere una buona maneggevolezza con una massa enorme, oltre a eliminare rotoli e valkost, gli ingegneri della Mitsubishi hanno reso le sospensioni troppo rigide. L'auto rimbalza in modo apprezzabile sui giunti del fondo stradale, e solleva anche i cavalieri quando passa irregolarità urbane come coperchi di chiusini sporgenti. Sull'off-road, voglio rallentare e non correre da nessuna parte - il Mitsubishi Pajero riporta indietro i ricordi dei buoni vecchi veicoli UAZ, la cui creazione non ha nemmeno pensato al comfort.

Test drive car Toyota Land Cruiser Prado:

Se continuiamo il confronto tra Prado e Pajero, vorrei esprimere la mia profonda gratitudine a Toyota per aver installato le sospensioni pneumatiche sulla vettura. È dotato di diverse modalità di funzionamento, ma anche quando si sceglie il più difficile, la macchina non crea scosse, né accumuli né vibrazioni evidenti durante la guida a velocità massima attraverso un pozzo profondo. Inoltre, l'altezza da terra del fuoristrada della Toyota LC Prado può essere aumentata fino a 235 mm in modo da non intrappolare il fondo di un dosso particolarmente grande. L'unica cosa che vorrei eliminare - inclinazione tangibile del corpo durante l'accelerazione e la decelerazione. Tuttavia, tale è la tariffa per il comfort: la Toyota Prado potrebbe essere perdonata e di più.

presentabile

Corpo e aspetto

Non è un segreto che nel nostro paese i SUV a volte vengono acquistati esclusivamente per il loro aspetto solido, il che rende la persona più sicura e rappresentativa. Rispetto alla terza generazione, la quarta Mitsubishi Pajero una volta sembrava molto seria e aggressiva, ma sullo sfondo del nuovo Prado questa caratteristica è andata persa. Naturalmente, la parte anteriore del corpo sembra molto solida grazie ai grandi fari, così come la griglia orizzontale con due strisce cromate. Tuttavia, sul lato del Mitsubishi Pajero non provoca alcun entusiasmo - le forme arrotondate sembrano "zamylennymi". Quando si guarda indietro, si torna mentalmente circa 10-15 anni fa, quando l'installazione di una ruota di scorta sulla quinta porta era molto di moda.

Car Mitsubishi Pajero con ogni aggiornamento è diventato più serio e più aggressivo

Se scegli quale auto acquistare per impressionare gli altri - Mitsubishi Pajero o Toyota Prado, dovresti preferire quest'ultimo. La prima cosa che cattura l'attenzione, e non esce più dall'attenzione, il "sorriso" di un'enorme griglia con cinque enormi barre verticali. Inoltre, l'illuminazione anteriore con segmenti centrali stretti che scendono verso la superficie in plastica del paraurti appare molto elegante. Le linee del tetto e delle finestre della Toyota LC Prado sono dritte, quindi la silhouette sembra molto più dinamica rispetto alla Mitsubishi Pajero. Nella parte posteriore, anche Toyota fa una buona impressione grazie alla quinta verticale e ai bordi taglienti delle lanterne.

L'aspetto dell'auto Toyota Land Cruiser Prado lascia impressioni più positive

Interni - Design e capacità

Quando si arriva al posto di guida di Mitsubishi Pajero, si presta immediatamente attenzione a un semplice volante a quattro razze, che sembra non solo alieno, ma anche troppo economico per un SUV di una categoria di costo simile. Tuttavia, le affermazioni su questo fine - il pannello frontale sembra semplice, ma tale semplicità evoca pensieri sulla convenienza, e non sulla povertà. Il layout verticale della consolle centrale del Mitsubishi Pajero è chiaramente "sbirciato" dai designer americani, così come l'enorme tunnel tra i sedili anteriori, sul quale è possibile installare una copertura in plastica personalizzata che simula l'impiallacciatura di legno. I dispositivi Mitsubishi Pajero sono tradizionali: due grandi scale, tra le quali c'è uno schermo modesto del computer di bordo.

Mitsubishi Pajero vanta sedili imbottiti in pelle con comodi elementi di comando.

I sedili anteriori della Misubishi con rivestimento in pelle sono chic - con estrema stanchezza, puoi addormentarti in un paio di minuti e svegliarti in poche ore senza sentirti a disagio. Lo schienale e il profilo del cuscino sono perfetti, ma dopo alcune ore di guida ininterrotta, si desidera modificare la posizione del corpo a causa della rigidità del telaio insufficiente. C'è un sacco di spazio nell'ultima fila: anche le persone di corporatura di grandi dimensioni potranno rimanere in Mitsubishi Pajero tre di loro, senza provare disagio. Quando sono stati effettuati i test del Prado e del Pajero, sono state selezionate le vetture con una terza fila di sedili, su cui potevano essere accomodate altre due persone - solo qui è meglio piantare i bambini Sconti per le nuove auto! Prestito redditizio dal 9,9% delle rate 0% adom.ru con un aumento di non più di 1,6 metri. Eppure saranno angusti, e quando si piegano posti aggiuntivi si forma un gradino alto, quindi, se è inutile in Misubishi Pajero, è meglio semplicemente smontarli.

L'interior designer Toyota Prado ha ovviamente usato solo il righello, dimenticando bussole e altri dispositivi di disegno. L'intero pannello frontale della vettura è composto interamente da linee rette e la consolle centrale è una collezione di rettangoli di varie dimensioni. Anche il volante della Toyota Prado ha raggi ampi che gli conferiscono un aspetto "raddrizzato". Un'eccezione è stata fatta solo per i dispositivi che sono molto simili alle due scale simili in Mitsubishi Pajero.

Saloon Toyota Land Cruiser Prado отличается наличием прямых линий

I posti davanti del Toyota Prado hanno quello che manca il concorrente - un telaio rigido, a causa del quale non infastidiscono l'inconveniente in nessuna circostanza. Layout del telaio Toyota Prado ha i suoi svantaggi: nella seconda fila non c'è meno spazio, ma il sedile è molto più alto e ha un cuscino accorciato. Ma rispetto al Pajero e al Prado, la Toyota Prado vince sicuramente i sedili nel bagagliaio grazie alla possibilità di sedersi qui con un aumento fino a 1,8 metri, così come il miglior meccanismo di trasformazione che consente di ottenere un pavimento perfettamente piatto.

Ho bisogno di attrezzature costose?

Considerando che i SUV di grandi dimensioni nel nostro paese vengono acquistati principalmente per il gusto di un aspetto rappresentativo, la potenza potrebbe essere relegata in secondo piano. Ma macchine troppo lente - specialmente la Toyota LC Prado. Eppure è questa vettura che è percepita molto meglio del Mitsubishi Pajero - in gran parte dovuto al miglior comfort, a parità di condizioni. La bassa potenza non sarebbe un ostacolo sulle strade - solo nella configurazione di base, le auto con trasmissioni abbastanza semplici non dovrebbero essere lontane da una buona strada.