>

Добро пожаловать на наш автомобильный обзор, в котором мы попытаемся выяснить, кто из этих двух стальных гигантов лучше, Рейнджер или Амарок? Казалось бы, Ford Ranger и понятие о ковбоях имеют что-то общее, но при чём тут немецкий автомобиль и индейцы? На самом деле всё просто, и Volkswagen Amarok имеет с индейцами даже больше общего, чем Рейнджер с ковбоями. Само слово амарок было взято с языка южноамериканского племени индейцев, и переводится как северный волк. Кроме того, производится Амарок как раз там же, на южноамериканском континенте, а, точнее, в Аргентине. Так что у нас получается настоящий поединок между ковбоем и индейцем.

Сравниваем немецкий и американский camioncino — Volkswagen Amarok и Ford Ranger

C'era una volta i cowboys hanno vinto questa guerra. Ma come si dice, è stato tanto tempo fa e non è vero. E adesso? Il nostro cowboy nordamericano può ancora una volta strofinare il naso di una tribù indiana e ancora una volta dimostrare la sua superiorità? Dopo tutto, è passato molto tempo, le civiltà sono avanzate molto avanti, le tecnologie sono passate da primitive a fantastiche, quindi la lotta si prospetta molto dura. Quindi, per prima cosa, proviamo a confrontare l'Amarok e il Ranger in termini di bellezza esterna. Disporre una sorta di macchina per il controllo del viso.

Combatti per i migliori look

Вид громадных крейсеров характерен практически для всех американских автомобилей, и Ford Ranger не стал тому исключением. Однако внешность обманчива. И это выражение как нельзя, кстати, подходит для Рейнджера. Вид громадного автомобиля, на самом деле лишь иллюзия, созданная при помощи вздутого, агрессивного кузова. И если сравнить Амарок и Рейнджер по габаритам, то Фольксваген шире и чуть выше Форда, однако в длину, американец действительно хоть и не намного, но больше.

Читать далее о сравнении автомобилей Volkswagen Amarok и Ford Ranger-->Внешний дизайн Форда действительно впечатляет, и Амарок на его фоне выглядит куда проще и дешевле. Резкие и острые линии кузова Фольксвагена уже давно вышли из тенденции автомобильного дизайна, а передние фары, чем-то напоминают оптику Рено Дастер. Иметь схожие черты с бюджетным кроссовером совершенно неприемлемо для автомобилей такого класса, ведь это camioncino, хоть и не полноразмерный, но всё же полноценный грузовой внедорожник, стоимость которого может достигать более двух с половиной миллионов рублей. Поэтому и выглядеть за такие деньги, автомобиль должен соответственно.

Ford Ranger возымел весьма привлекательный и современный внешний вид, воплотив в себе грузовик и внедорожник с ярко выраженным спортивным дизайном в версии Wildtrak. В стандартных версиях, Рейнджер имеет скорее представительскую внешность, и этому способствуют многочисленные хромированные элементы кузова. Volkswagen Amarok тоже имеет специальную версию под названием Canyon, однако каких-либо значимых внешних отличий от стандартной версии нет, разве что только дополнительные фары на крыше и оранжевый окрас кузова.

Безусловно, если внешне сравнить Амарок и Рейнджер, то о какой-то здоровой конкуренции тут говорить нечего. И в своё время на международной выставке camioncinoов Ford Ranger наглядно доказал, что Фольксвагену ещё учиться и учиться. На выставке Амарок занял лишь третье место, тогда как Рейнджер заполучил первое.

Vista interna e comfort

Ну что же, давайте перейдём к более близкому знакомству с нашими автомобилями, и узнаем, кто же вышел лучше интерьером, Volkswagen Amarok или Ford Ranger.

Arrivando ad Amarok, la prima cosa negli occhi sono i condotti dell'aria. Bene, perché non chiedere di rovinare l'atmosfera già insignificante, i condotti dell'aria a basso costo da Renault Logan? E non si tratta nemmeno della convenienza e della semplicità di questi dettagli, ma del fatto che il loro design non è in armonia con l'aspetto generale degli interni e degli esterni. Come abbiamo detto prima, l'aspetto della Volkswagen è molto rigido e lineare. Nello stesso stile e atmosfera generale all'interno. Un pannello frontale piuttosto piatto e poco attraente, il cui design si basa su linee rette, ha la stessa forma di taglio e assomiglia a un pannello di autocarri o autocarri a cassone ribaltabile multi-ton.

Где же хвалёное ощущение легкового автомобиля? Большие, круглые заглушки розеток, аналогично воздуховодам совершенно не вписываются в общую картину и кажутся вообще лишними деталями, от которых хочется скорей избавиться. Пластик, как и следовало ожидать, очень жёсткий. Конечно, это, прежде всего рабочий автомобиль, это camioncino и сделан он не для красоты и комфорта. Но ведь цена у него не совсем соответствует простой рабочей лошадке. Кроме того, Фольксваген позиционировал свой camioncino как весьма комфортный и красивый автомобиль Sconti per le nuove auto! Prestito redditizio dal 9,9% delle rate 0% adom.ru, all'interno del quale, ti sentirai come in un'autovettura a tutti gli effetti.

Indubbiamente, le abitudini dei passeggeri di Volkswagen si aprono in movimento, ma solo il guidatore lo sente. La gestione in Amarok è abbastanza facile e rilassata, e insieme con una trasmissione automatica, l'auto sembra davvero facile. Tuttavia, i passeggeri posteriori non capiscono. Le parti posteriori del sedile posteriore sono quasi verticali e lo spazio per le gambe è molto ridotto. Quindi, nella parte posteriore si può solo sognare di conforto.

Частично сгладить недостаток удобства может версия подвески для города. Но с такой подвеской, Амарок практически полностью теряет возможности camioncinoа. Так как в задних рессорах такой подвески только три пластины, а в стандарте их пять. Так что грузоподъёмность на городской версии Фольксвагена существенно ниже, чем у конкурентов, однако плавность хода и лёгкость в управлении существенно выше. Но зачем покупать громоздкий camioncino, который способен увезти чуть больше чем универсал, да ещё и с меньшей комфортабельностью?

Попадая в салон американца, уже с первого взгляда возникает ответ на вопрос кто же лучше, Volkswagen Amarok или Ford Ranger. Интерьер действительно очень напоминает легковые модели Форда. Как снаружи, так и внутри в новой версии Рейнджера не осталось ничего от предшественника. Это полностью созданный с нуля автомобиль, вобравший в себя всё, что требуется современным людям.

Ora questo non è il vecchio Ranger con un interno semplice e insignificante. D'ora in poi, seduto in questa macchina, ti senti un re delle strade, e non un operaio agricolo. Lo stesso gonfiato del Ranger stesso, il pannello frontale, realizzato in uno stile molto armonioso. Cruscotto luminoso e affascinante. La finitura della plastica è dura, ma se si confrontano Amarok e Ranger, la qualità della finitura Ford è molte volte superiore e questa plastica di quercia può essere facilmente scambiata per un materiale nobile. Un design molto originale e moderno del volante, pochissime persone lasceranno indifferenti, soprattutto su di esso ci sono un sacco di regolazioni, che includono il controllo del sistema audio. Tuttavia, il volante stesso ha la possibilità di regolare solo in altezza, mentre Amarok ha più opzioni in questo caso, cioè, è possibile modificare la posizione della partenza e l'altezza. Tuttavia, i sedili Ford sono molte volte più comodi, ampi e dotati di supporto speciale. Inoltre, è possibile regolare la sedia come si desidera con l'aiuto di azionamenti elettrici. In Volkswagen, tutti gli aggiustamenti sono meccanici e significativamente inferiori al Ranger nelle loro capacità.

Forse una delle parti più importanti, la comodità dei passeggeri posteriori, nella Ford proprio all'altezza. Amarok in questo senso è stato lasciato molto indietro. Ranger semplicemente creato per viaggi di famiglia fuori città. Anche con un'altezza di 180 centimetri, puoi facilmente sederti sul sedile posteriore e allo stesso tempo avrai uno spazio per le gambe abbastanza grande. Ci sono braccioli nella parte posteriore, così come nella parte anteriore, e la parte posteriore del divano ha abbastanza inclinazione per farti sentire bene anche nei lunghi viaggi. Sotto il sedile posteriore ci sono due segreti, in cui puoi mettere gli attrezzi. Nella versione Wildtrak, il Ranger Salon diventa ancora più attraente grazie al nuovo design dei sedili, disponibile solo in questa configurazione. Ci saranno nuovi poggiatesta con le parole Wildtrak, inoltre, le sedie saranno realizzate in pelle e tessuto nei colori nero e arancio.

Il ranger ha un'altra soluzione molto originale: il display multimediale non si trova direttamente sul siluro, ma in una nicchia speciale che lo protegge dal bagliore della luce del giorno. A causa del fatto che il display è costantemente all'ombra, l'immagine su di esso è vista in modo piuttosto brillante e chiaro. Inoltre, nello specchietto retrovisore interno, c'è un altro display per la visualizzazione dell'immagine dalla telecamera posteriore.

По совокупности основных факторов, таких как, привлекательность, удобство и комфортабельность, Ford Ranger явно обыгрывает Volkswagen Amarok. И поэтому первое место за лучший салон, мы вполне заслуженно присуждаем фордовскому шедевру.

Confronto tecnico, motori e parametri di marcia

Diamo un'occhiata a ciò che Ford e Volkswagen possono offrire agli automobilisti da un punto di vista tecnico.

Amarok nei suoi livelli ordinati ha tre motori diesel da due litri con una capacità di 122, 163 e 180 cavalli. Nonostante Amarok sia un'auto completamente nuova nell'allineamento di Volkswagen, il suo motore è già familiare al pubblico, e è stato usato in Transporter minibus. Il secondo e il terzo motore sono dotati di doppia turbocompressione, a cui devono una così alta potenza.

Specifiche tecniche

Auto:	Volkswagen Amarok	Ford Ranger
Paese di produzione:	Germania (assemblea Argentina)	USA (costruire Germania)
Tipo di corpo:	camioncino	camioncino
Numero di posti:	5	5
Numero di porte:	4	4
Capacità del motore, cubico vedi:	1968	3127
Potenza, hp / rpm:	180/4000	200/3000
Velocità massima, km / h:	184	175
Accelerazione a 100 km / h, da:	10.3 (cambio manuale), 10.9 (cambio automatico)	10.3 (cambio manuale), 10.4 (cambio automatico)
Tipo di guida:	trazione integrale permanente	trazione integrale permanente
Trasmissione:	6 manuale, 8 automatico	6 manuale, 6 automatico
Tipo di carburante:	carburante diesel	carburante diesel
Consumo per 100 km:	città 10.1; traccia 7.3	città 13.1; autostrada 8.9
Lunghezza, mm:	5181	5353
Larghezza, mm:	1944	1850
Altezza, mm:	1820	1815
Liquidazione, mm:	230	229
Dimensione della gomma:	245/65 17	265 / 60R18
Peso a vuoto, kg:	1996	2083
Peso totale, kg:	3040	3200
Capacità del serbatoio di carburante:	80	80

Nella configurazione con un motore da 180 cavalli, arriva un cambio automatico a otto rapporti nuovo di zecca, oltre a una funzione di bloccaggio del differenziale centrale. Con il primo e il secondo motore arriva un cambio manuale a sei marce, già rodato sullo stesso Transporter, inoltre, non è possibile bloccare il differenziale centrale. Ma nonostante alcune carenze, è ancora preferibile acquistare la versione da 163, dal momento che il motore da 180 cavalli ha una vita molto breve a causa della potenza estremamente elevata, letteralmente spremuta da un piccolo volume.

Il ranger è equipaggiato con due tipi di motori, un motore a benzina da 166 cavalli, 2,5 litri di volume, e una linea diesel, con una capacità di 150 e 200 cavalli, e 2,2 e 3,1 litri rispettivamente. I fan delle scatole automatiche dovranno scegliere la versione diesel 150-forte, dal momento che il Ranger benzina è equipaggiato solo con meccanica. Lo stesso si può dire del motore diesel da tre litri, questa versione della trasmissione automatica non è completata da dicembre 2014, ma queste auto possono essere trovate sul mercato secondario.

Test drive car Ford Ranger:

La versione da tre litri del Ranger, forse, ha solo un inconveniente rispetto alla Volkswagen: un elevato consumo di carburante. Sotto tutti gli altri aspetti, Ford chiaramente batte Amarok. Come un piccolo camion, è fuori competizione. L'enorme potenza consente al Ranger anche con un carico a bordo di comportarsi molto vivacemente in pista. Avendo preso a bordo mezza tonnellata di carico, Amarok sta iniziando a passare in manovrabilità, in accelerazione e velocità. Ranger, al contrario, con ogni nuovo chilogrammo diventa solo più obbediente.

Выбирая Volkswagen Amarok или Ford Ranger, мы рекомендуем обратить внимание именно на Форд. Одно из главнейших преимуществ Рейнджера, это низкая цена. В своё время Генри Форд задался целью сделать автомобили доступные для каждого. Его компания и по сей день следует этому принципу. И Ford Ranger прямой тому пример. Для сравнения, самая дешёвая версия Фольксвагена с двойной кабиной и задним приводом стоит 1 365 900 рублей, а самая дорогой Амарок в комплектации Canyon обойдётся вам аж в 2 583 700 рублей. Самый дешёвый Ford Ranger будет стоить 1 369 000 рублей, всего на 3 100 дороже, но при этом вы получаете автомобиль с полным приводом. Самый дорогой Рейнджер в версии Wildtrak будет стоить всего 1 709 000 рублей. Разница почти в миллион рублей. Несмотря на такую разницу в цене, Ford Ranger гораздо надёжнее, комфортнее, красивее и более проходимый, чем Фольксваген.

Prova guidare una macchina Volkswagen Amarok:

Quindi abbiamo provato a confrontare Amarok e Ranger. L'abbiamo fatto e, di conseguenza, abbiamo trovato solo un vantaggio significativo di Volkswagen rispetto al Ranger. Amarok è davvero più economico in termini di carburante, ma è qui che finiscono tutte le sue eccellenti qualità.

La classe di ritiro è ancora un segmento poco studiato per i consumatori russi. Pertanto, quando si scelgono tali veicoli, si può facilmente essere ingannati. Quando acquisti queste auto, non devi fare affidamento sulla marca e sull'aspetto dell'auto, studia attentamente le caratteristiche di ciascun candidato, e non perderai i tuoi soldi e otterrai un "cavallo d'acciaio" forte e affidabile per tutte le occasioni.