Acquistando un'automobile importata, molti non possono gioire della sua comoda operatività. Oggi, il veicolo è paragonabile a un computer, imbottito con una varietà di elettronica progettata per il comfort e il rischio ridotto di incidenti. L'equipaggiamento di sicurezza include un'opzione interessante come ABS (Antilock Brake System) - Freni antibloccaggio. Anche se è stato stabilito a lungo in Russia ed è diventato lo standard di equipaggiamento per tutte le nuove auto, ma c'è ancora chi è capitato di affrontarlo per la prima volta.

Предназначение АБС – при экстренном торможении не допускать блокировки всех четырех колес. Что позволяет транспортному средству сохранить устойчивость при движении, а на покрытиях с низким коэффициентом сцепления (гравий, мокрый асфальт, снег, лед) сократить тормозной путь. Помимо этого, АБС позволяет машине даже при полностью выжатой педали тормоза оставаться управляемой и не идти в занос. Этот многокомпонентный блок, соединен с системой тормозов, находится он под капотом между главным тормозным цилиндром и тормозными цилиндрами суппортов. Состоит система АБС из основного гидравлического блока модуляции давления жидкости, системы датчиков, отслеживающих частоту вращения и расположения колесpure компьютера, в котором обрабатывается информация с датчиков и отправляется сигналами на основной блок.

Dispositivo ABS

contenuto

• 1 Il principio dell'ABS
• 2 Pericolo di fallimento dell'ABS
• 3 Sintomi di un malfunzionamento dell'ABS
• 4 Le principali cause di guasto dell'ABS
• 5 Diagnostica dei malfunzionamenti dell'ABS
• 6 Come controllare i sensori ABS - ispezione visiva

Il principio dell'ABS

Il sistema di sensori ABS monitora la velocità di rotazione delle ruote e l'auto stessa. In tempo di forte pressione sul pedale del freno, i sensori determinano che l'auto sta sbandando e invia un segnale al blocco per ridurre la forza frenante, dopo che la pressione del fluido nella linea del freno scende e le ruote si sbloccano. Inoltre, se le pastiglie dei freni non sono mai aperte, il processo si ripete fino a quando non ritorna alla normalità. In breve, tutto il lavoro dell'ABS si riduce a un ciclo di inibizione - analisi - disinibizione.

Il sistema si attiva all'istante, anche prima che la ruota si blocchi, un segnale su questo si sposta sul cruscotto e i caratteristici sobbalzi compaiono sul pedale del freno. Quando l'iscrizione sul cruscotto è permanente, indica un malfunzionamento dell'ABS. Ricorda che non importa quanto sia attivo l'ABS in termini di sicurezza, il driver principale è ancora il driver. La presenza di ABS nell'auto crea un'illusione di sicurezza in molte persone, ma in pratica, se il sistema prende il controllo delle curve e della stabilità direzionale, non accorcia in alcun modo la distanza di frenata.

Sistema antibloccaggio

Con l'ABS non è facile calcolare la distanza di arresto e prevedere dove si fermerà il veicolo.

Pericolo di fallimento dell'ABS

Sebbene i moderni ABS abbiano un'affidabilità abbastanza elevata e possano funzionare a lungo, ma, come qualsiasi altro sistema, possono fallire. Questo accade molto raramente, perché i componenti elettronici sono protetti da relè speciali e fusibili. Se l'errore si verifica ancora, non influisce sulle prestazioni dell'intero sistema frenante. Il modulo ABS si spegne semplicemente e il sistema frenante inizia a funzionare normalmente. Non devi ignorare la violazione, poiché puoi sovrastimare le tue capacità o semplicemente dimenticarti durante una frenata di emergenza. Al primo segnale di malfunzionamento non si dovrebbe andare immediatamente alla stazione di servizio, si può provare a risolvere il problema da soli - diagnosticando l'ABS.

Sintomi di un malfunzionamento dell'ABS

Il primo segno di un errore di sistema è un indicatore sul cruscotto. Quando il sensore non si spegne entro 6-10 secondi o si accende durante la guida, significa che il sistema è difettoso e non funziona correttamente. È importante sapere che il guasto del modulo non può essere rilevato solo nella posizione stazionaria del veicolo, alcuni guasti possono essere riconosciuti solo quando si guida a una velocità di 25 km / h. Prima di iniziare a cercare problemi, ricorda di aver cambiato i pneumatici su ruote. Come spesso, al fine di risparmiare un sacco di gente installare pneumatici chiodati nel periodo invernale solo sulle ruote motrici. E poiché il diametro aumenta leggermente, le ruote iniziano a ruotare a velocità diverse, il che fa lampeggiare il sistema. Inoltre, ci sono casi in cui il sensore è acceso durante lo slittamento, ma, di regola, in entrambi i casi l'indicatore non si illumina per un lungo periodo di tempo o di sfarfallio.

Sistema ABS

Le principali cause di guasto dell'ABS

Ci possono essere molti problemi con il sistema antibloccaggio: ci sono 4 cause comuni di malfunzionamento dell'ABS:

1. Ci sono delle interruzioni nel cavo del sensore abs o un malfunzionamento dell'unità controller. In questo caso, viene visualizzato un errore, i segnali relativi a un cambiamento nella velocità angolare cessano di essere forniti e l'intero sistema viene disattivato.
2. Il fallimento dei sensori delle ruote. Quando l'ABS dopo l'accensione passa all'autodiagnosi e trova un errore, ma continua a funzionare. Il motivo è spesso l'ossidazione dei contatti, la scarsa connessione all'alimentazione del sistema o la chiusura dei sensori delle ruote a terra.
3. Diversi tipi di pressione e battistrada. Di norma, le informazioni sulla velocità angolare in questo caso provengono da un dispositivo aggiuntivo. Quando una delle ruote viene sgonfiata o il battistrada di una ruota è più ruvido rispetto al resto, inizia a rallentare. Inoltre, è possibile osservare lo stesso effetto se si installano pneumatici con diversi gradi di usura.
4. Danni meccanici agli elementi - separatori di cuscinetti delle ruote, griglie, fili rotti in prossimità del sensore, usura dei cuscinetti delle ruote, presenza di gioco e rotore di una ruota rotta. Con questi fallimenti, l'ABS non parte affatto. Questo può anche includere il guasto della pompa ABS.

Vedi anche: Dopo quanto cambiare le pastiglie dei freni a disco e a tamburo

Tutti i problemi di cui sopra possono essere risolti da soli, a volte è sufficiente identificare il problema e riparare alcuni blocchi dell'ABS, piuttosto che effettuare una sostituzione completa costosa delle apparecchiature. I più vulnerabili nello schema ABS sono i sensori delle ruote, che si trovano accanto ai mozzi e agli assi rotanti. La posizione dei sensori è scarsa, poiché lo sporco e il gioco aumentato nei cuscinetti del mozzo possono provocare un malfunzionamento del loro lavoro, riducendo così a zero tutto il lavoro del sistema di frenatura antibloccaggio.

Sensore ABS sul volante dell'auto

Non di rado, la tensione tra i terminali della batteria influisce sulle prestazioni dell'unità. Se la tensione è ridotta a 10,5 V o inferiore, il sistema può spegnersi improvvisamente attraverso l'unità di sicurezza. Poiché il relè di sicurezza reagisce sempre a sbalzi inaccettabili e fluttuazioni di tensione nella rete del veicolo. È possibile escludere tali situazioni se non si scollegano i connettori elettrici quando l'accensione è accesa e il motore è in funzione. È necessario monitorare costantemente i contatti delle connessioni sul generatore e non avviare il motore usando il metodo "alleggerimento".

Diagnosi dei guasti ABS

La parte più costosa durante la sostituzione è l'unità di controllo, ma come accennato in precedenza, è protetta da un relè, che riduce il rischio di guasto. L'unica cosa che può metterlo fuori combattimento è la differenza di temperatura, che abbiamo anche descritto sopra. Pertanto, la parte centrale del sistema può essere rimossa in sicurezza o trasferita all'ultimo elemento del controllo.

La diagnosi dell'ABS con le proprie mani inizia con le ruote anteriori:

1. Rimuovere il sensore.
2. Lo puliamo dallo sporco e dai sedimenti accumulati con cherosene o spirito bianco.
3. Ispezioniamo i denti sul mozzo della ruota. È da loro che il sensore legge i giri di velocità, quando i denti sono intasati di sporcizia, rispettivamente, i dati vengono letti in modo errato, il che porta alla sospensione dell'ABS.
4. Rimuoviamo i blocchi da loro e facciamo lo stesso con il sensore della retromarcia.
5. Dopo aver bisogno di controllare la resistenza elettrica, che è scritto nel libro di riferimento della fabbrica dell'auto. Quando è impossibile scoprire la resistenza esatta, contattare il negozio e chiedere al venditore resistenza sul modello del veicolo.
6. Quando tutto è in ordine con i sensori, commutiamo il multimetro alla modalità voltmetro, che misura la tensione alternata.
7. Sollevare la macchina e girare la ruota e misurare la tensione nell'avvolgimento del sensore mentre ruota. Puoi anche scoprire l'unità di tensione normale dal manuale della tua auto.
8. Vai ai cuscinetti. Il mozzo della ruota consumato è la causa più comune di malfunzionamento del sistema. È necessario pulire lo stesso con kerosene dalla sporcizia e controllarli con l'aiuto di scaglionamento. Se sono difettosi, verrà immediatamente alla luce. È necessario sostituire gli elementi logori e controllare il funzionamento del sensore con un multimetro.

   

   Riparazione dell'unità ABS

Quando l'ispezione con la pulizia delle parti del sensore non ha prodotto risultati, forse il problema risiede nel relè di protezione, che, come sappiamo, protegge i circuiti elettronici dalle fluttuazioni di tensione nell'impianto elettrico del veicolo. È facile trovare un relè di protezione se si ha un circuito macchina tra le mani. Le pareti del relè sono in gran parte di alluminio e la copertura è di plastica. Sotto la copertura ci sono due o un fusibile che può semplicemente bruciare, quindi devono essere sostituiti. Quando non è in esso, quindi, forse, le perdite di carico hanno disabilitato il relè di protezione stesso. Per diagnosticare nuovamente, prendi il tester e passa attraverso i punti:

1. Scollegare il connettore dall'unità elettrica, che si trova vicino al relè. Il connettore standard ha 25 pin.
2. Metti il ​​tester nella posizione di un voltmetro.
3. Colleghiamo le sue sonde al primo e al secondo pin del blocco. È facile confonderli, dato che sono numerati.
4. Quando il blocco dell'accensione è attivo, misuriamo la tensione a venti volt della rete di bordo.
5. Se non c'è tensione, guardiamo all'integrità dei fusibili e controlliamo il connettore negativo numero due per una connessione alla massa della macchina.

Quando questa parte del problema non viene rivelata, procediamo a controllare il relè stesso. È necessario rimuovere il relè di protezione dall'auto e collegare i due fili dai terminali della batteria ai terminali del relè contrassegnati con 5 e 6. Il relè di lavoro quando collegato a 12 volt produce clic, quando non ce ne sono, è necessario sostituirlo.

Sostituzione del sensore ABS

Come controllare i sensori ABS - ispezione visiva

In alternativa, il sistema ABS può essere testato usando scanner ELM-327. Il sensore di tipo a induzione è una bobina di induzione, che lavora in tandem con un disco di metallo seghettato, situato sopra il rotore a impulsi collegato all'albero di trasmissione o al mozzo della ruota. Il guasto del sensore può essere trovato tester, saldatorepure ping per la riparazione, ma prima vale la pena controllare il sensore pulito, cercare la sporcizia e, se ce ne sono, eliminarlo. Quindi, vai alla misurazione della tensione di resistenza nel nodo.

Intorno all'anima polare c'è un avvolgimento collegato con un magnete. Questa vicinanza consente al campo magnetico di passare liberamente all'induttore. E poiché le rotazioni del rotore e le cavità interdentali cambiano, il flusso magnetico che passa attraverso il nucleo di avvolgimento cambia. Tali cambiamenti creano una tensione alternata, il cui livello deve essere misurato. La frequenza della tensione e dell'ampiezza dipende dal numero di giri della ruota.

Lampadine ABS

I perni sono montati sui connettori e la resistenza del sensore abs viene misurata da un tester. Quando si misura tasso di resistenza nel range di 800-1200 OHM, ma è meglio guardare il passaporto e controllare con un'unità valida. Quando la rete aumenta all'infinito - la rete è interrotta e se la resistenza è zero, si è verificato un cortocircuito nel circuito del sensore. Per condurre una diagnosi completa dei sensori, è necessario far suonare al tester tutto il cablaggio del dispositivo. Quando tutto è normale, le letture saranno le seguenti:

• livello di resistenza di isolamento - altro 20 ohm;
• gamba - abs anteriore anteriore destro sensore 7-25 ohm;
• gamba - sensore ABS posteriore destro 6-24 ohm.

Quando viene rilevato un guasto durante l'ispezione del sensore, è inutile ripararlo. Se il malfunzionamento non viene rilevato, si sconsiglia di interferire con il funzionamento dell'unità centrale. Gli esperti esamineranno i codici di problemi precedentemente memorizzati nel dispositivo e intraprenderanno le azioni appropriate.