Il primo crossover SUV bavarese fu la BMW X5, che entrò in produzione nel 1999, e nel 2003 apparve più compatto BMW X3. Queste auto sono considerate autovetture - nella classe dei crossover, sono tra le più vivaci.

È interessante notare che nella preoccupazione della BMW, classificano i loro crossover: SAV (Sport Activity Vehicle), per quei tempi che chiamavano SUV, dove U significa utilitaristico, quindi i crossover BMW sono classificati come auto attive, con una polarizzazione sportiva, di guida.

Per quanto riguarda la X5, non può essere definita un'auto affidabile per la Russia. Con il tempo X5-esimo, ci sono molti problemi con l'elettricista, le sospensioni in alluminio e lo sterzo. Ma la X3 in Russia è considerata una delle auto più affidabili del marchio BMW.

Come ogni auto, la BMW X3 non è perfetta. La sua comparsa dopo diversi anni di funzionamento può rovinare i binari dei bagagli, che si staccano leggermente. All'incrocio delle parti rigonfiamenti di rivestimento, quindi, per proteggere il corpo - deve essere coperto con anticorrosivo. Il corpo è galvanizzato, quindi la corrosione non è spaventosa.

Nel 2006, l'auto fu ridisegnata, e molti problemi furono risolti, per esempio, in versioni dorestaylingovyh i motori dei tergicristalli scorrevano. Ma ci sono anche problemi che non sono stati corretti, ad esempio il soffitto dell'illuminazione della stanza, che a causa delle guarnizioni indurite marcisce. Pure l'impermeabilizzazione della porta può staccarsie se piove forte, l'acqua cadrà sul pavimento della cabina.

È possibile rimuovere in modo indipendente il rivestimento della porta e come attaccare l'isolamento. Questo non è un lavoro difficile, e nel servizio ci vorranno circa 50 euro. Inoltre, se il tubo della rondella posteriore imbottito sotto il tappeto si disperde in corrispondenza delle cuciture, verrà fornito anche il pavimento bagnato. Pertanto, in inverno è necessario versare un liquido detergente di buona qualità e non gelido. Nonostante il finestrino si sporchi lentamente, è tutto uguale, è necessario accendere periodicamente il tergicristallo posteriore in modo che il meccanismo non diventi acido, altrimenti dovrai smontarlo, pulirlo e lubrificarlo.

Nel 2006, l'interno è stato notevolmente migliorato, ma sembra ancora piuttosto semplice, soprattutto se confrontato con le auto attuali. La qualità della cabina è alta, ma gli squittii appaiono ancora nel tempo, di regola, sui sedili anteriori.

Una delle cause frequenti di acqua nella cabina - botola di drenaggio, che può essere ostruita, passa all'interno dei rack. E in generale, il boccaporto in 3 anni potrebbe incepparsi, perché ha un meccanismo piuttosto debole, più è spesso usato, maggiore è la probabilità che si rompa. Sì, e riparare il portello - un piacere costoso - circa 500 euro dovranno passare, e il cambio completo del portello avrà un costo di 2.300 euro.

Inoltre, le lanterne che illuminano la targa non sono ben protette dall'acqua, se la ruggine raggiunge la scheda situata vicino alla torcia sinistra, ciò causerà il guasto della serratura elettrica della porta del bagagliaio.

A proposito, durante il lavaggio è necessario ricordare che l'acqua non deve cadere nell'unità di controllo di finestre e specchi, che si trova sulla portiera del conducente e in caso di guasto, la sua sostituzione costerà 150 euro.

Può ancora causare problemi tergicristallo posteriorein cui si logora il paraolio situato nell'unità. E se lo stivale dell'albero esterno si è consumato, il processo di guasto del tergicristallo posteriore si accelera.

Il clima della BMW X3 è affidabile, stabile e funziona a lungo senza problemi, basta cambiare a intervalli di 15.000 km filtro abitacolo, che costa 25 euro, e il filtro di sostituzione può essere fatto in modo indipendente. Per quanto riguarda i sedili riscaldati e lo sterzo, ci sono alcune difficoltà. Se si usano spesso i volanti riscaldati, la pelle invecchierà più velocemente e quando il riscaldamento del volante fallirà, non accadrà nulla e se i posti riscaldati fallirannopoi può bruciare la tappezzeria di cuoio delle sedie.

Ma devi ancora smontare il sedile per un altro motivo - quando c'è un segnale che gli airbag sono difettosi.

Motori con appetito oleoso

La BMW X3 con motori da 2,5 e 3 litri, rilasciata dopo il restyling, presenta un problema con il sensore del livello dell'olio motore. A proposito, un sacco di auto a benzina - il 35 e il 40 percento. questo il sensore confonde l'olio nel tempoquindi è meglio cambiarlo subito, costa un nuovo 200 euro. È molto difficile controllare la quantità di olio nel carter senza un'astina di livello, e questi motori consumano olio, e molto - se guidi velocemente, quindi per ogni 2,5 mila chilometri devi aggiungere 1 litro di olio, in questo caso è olio sintetico (LL-01 e LL -04), che, a proposito, non è economico. In generale, i motori BMW sono inclini al consumo di petrolio, sono progettati in modo costruttivo. Sebbene l'olio vada, ma l'attrito diminuisce, le parti del gruppo cilindro-pistone si consumano meno, l'olio viene costantemente aggiornato.

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Sui motori diesel non c'è un tale consumo di olio, solo circa il 25% delle auto con un motore diesel. Se prendi, per esempio, un M47 da 2 litri, allora ha una quantità piuttosto grande di carter, nel quale devi versare 5,5 litri di olio.

Prima di ogni avvio del motore, accanto al contachilometri vengono visualizzate le informazioni su quanti chilometri sono rimasti prima della prossima manutenzione. I veri chilometri, che è indicato dall'odometro, se lo si desidera, possono essere corretti in tutte le unità elettroniche.

Nonostante il computer di bordo ogni 30.000 km informi che è ora di andare al servizio e fare un'ispezione, cioè, si scopre che l'olio cambia con un intervallo di 20-25 mila km, nella nostra realtà non è necessario ascoltare il computer di bordo , perché non c'è fiducia nella qualità del petrolio e del carburante. Sulle auto prodotte prima del restyling, il gasolio dovrebbe essere versato in conformità con lo standard Euro-3, e le auto post-restyling dovrebbero essere riempite con carburante diesel conforme allo standard Euro-4. Quindi, per chi vuole che la macchina funzioni più a lungo, è logico prima di fare rifornimento leggere il diesel di qualità passaporto. Se il carburante è ad alto tenore di zolfo, standard inferiore, distruggerà rapidamente le molecole di olio con la tolleranza LL-04, e dovrà essere cambiato dopo 8-10 mila km.

Per quanto riguarda la durata dei motori BMW, possiamo dire che i motori sono affidabili, persino il motore a benzina da 2 litri che arriva alla base - serve tranquillamente 300.000 km. In tutti i motori installati sulla X3 è installata la catena di distribuzione, che non richiede attenzione. Ci sono casi in cui il sistema di distribuzione del gas dei motori a benzina richiede piccole riparazioni dopo 150.000 km. Nella maggior parte dei casi, è il VANOS (sistema di controllo di fase) che può smussare.

Ci possono essere diverse opzioni: se le spine sono ancora normali e tutto funziona bene con l'accensione, e il motore spinge, allora la valvola a solenoide del sistema VANOS è da biasimare. Oppure potrebbe essere nei cilindri idraulici, in cui gli anelli di tenuta si erano sbiaditi o consumati. Le candele, di regola, servono circa 40.000 km, se si prende l'originale per 18 euro, hanno elettrodi di platino. La nuova elettrovalvola avrà un costo di 100 euro, ma il set di anelli avrà un costo di 600 euro.

Non una volta ci sono stati casi che dopo 150.000 km. o dopo circa 5 anni di funzionamento, la membrana della valvola di sfiato del carter si è asciugata, per sostituire tale valvola è necessario spendere 100 euro. Anche il fatto che l'olio inizi a fuoriuscire dal motore non è molto spaventoso, ma a causa dell'alta pressione quando il coperchio della valvola si rompe in pezziquesto è serio La sostituzione di questa copertina avrà un costo di 400 euro.

Non molto impressionante è il fatto che dopo un po 'di tempo si forma un deposito sul fondo del pistone, che porta a un funzionamento instabile del motore. E c'è il rischio che ci sarà surriscaldamentoche è estremamente inaccettabile per la testata, che è fatta di alluminio. Può anche causare il surriscaldamento: una pompa che ha fallito, costa 180 euro, i favi del radiatore intasati di sporcizia, i lembi di guida del termostato che si sono staccati perché sono fatti di plastica, la loro sostituzione costerà 70 euro.

Ci sono casi che appaiono nel blocco cambia la lunghezza del chiacchiericcio caratteristico DISA collettore di aspirazione dopo circa 150 mila Km. Ciò significa che le riparazioni devono essere fatte in questo blocco, che tirerà 200 euro, e dovrebbe essere fatto più velocemente, perché se il meccanismo si sbriciola, le sue piccole parti possono facilmente entrare nel motore. Inoltre, le versioni a benzina possono fallire, costano 200 euro, una centralina elettronica di controllo dell'acceleratore e un misuratore di portata d'aria, la cui sostituzione costerà 500 euro.

Il risultato è un sacco di problemi con i motori a benzina. Pertanto, ha senso guardare le apparecchiature diesel, che sono più affidabili, e anche più economiche rispetto alle versioni a benzina.

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Con una guida normale con "ricottura" moderata, il turbocompressore durerà per circa 250.000 km. Dovresti anche riempire un diesel di alta qualità, quindi gli iniettori si manterranno su non meno di 250 mila km.

Sui motori della serie M con un blocco cilindri in ghisa ha le sue caratteristiche: può dopo 180 mila km. apparirà l'odore della gomma bruciataCiò significa che è ora di cambiare l'ammortizzatore delle vibrazioni della puleggia dell'albero motore, che tirerà 400 euro. In generale, così che improvvisamente non ci sono problemi sulla strada, è meglio avanzare in circa 120.000 km in anticipo. cambia la puleggia.

Sui motori diesel 3 litri M57, tali modifiche di circa il 10%, potrebbero verificarsi fessure nel collettore di scarico dopo circa 150 mila km. Sostituire questo raccoglitore costerà 450 euro. Ma soprattutto con attenzione necessità di controllare il collettore di aspirazionespecialmente su auto più vecchie del 2006 che usano il diesel Euro-3. Dopo 200.000 km, tracce di olio possono apparire sui gusci dei canali a vortice, il che significa che la valvola, in cui l'asse si è rotto, cade direttamente nel cilindro - è urgente andare al servizio e correggere la situazione.

Ma nei motori diesel che funzionano con il carburante diesel standard Euro 4 c'è un livello più alto di riciclaggio nel sistema EGR, pertanto qui viene utilizzato uno scambiatore di calore. È vero, dopo 160-200 mila km, può bruciare dall'interno, dopo di che l'antigelo sarà rilasciato attraverso il sistema di scarico. La sostituzione di questo scambiatore di calore costerà 500 euro. Ma questo non è niente in confronto ai problemi che possono sorgere con valvola di ricircolo, che ogni anno è ostruito da sedimenti. Nuovi costi del genere 200 euro. Ciò è dovuto al carburante e agli ingorghi del traffico russo. Pertanto, per avere meno problemi, i proprietari di tali vetture disattivano questa valvola o la liberano, l'ecologia ne soffre certamente, ma il possibile pericolo con uno scambiatore di calore non attende il proprietario della BMW X3.

Dovrebbe essere presente su ciascun motore diesel puramente per evitare di cambiare il costo delle candele di preriscaldamento da 15 euro dopo 4-5 anni di servizio. Dopo tutto, se almeno una candela si guasta, c'è il rischio che tu debba cambiare un'unità di controllo elettronico per 450 euro.

Trasmissione dalla BMW X3

Il box più affidabile della BMW X3 è considerato un meccanico, è installato su auto con motori a benzina e diesel. In questa scatola, hai solo bisogno di cambiare le ghiandole e dopo 200.000 km. Sarà necessario cambiare la frizione, per questo è necessario rimuovere la scatola. La nuova frizione avrà un costo di 350 euro. Se si nota che la frizione è in fase di stallo, la riparazione non deve essere posticipata, perché non è consigliabile guidare a lungo con una tale frizione fail motore del volano 2-massache è costoso - circa 900 euro. I cambi manuali sono affidabili, ma su modelli con motori diesel, le prime e le retromarce sono accese in modo aspro.

Anche la trasmissione automatica è abbastanza affidabile, se si guida tranquillamente, allora funzionerà facilmente a 250.000 km. Ma la macchina ha alcune caratteristiche speciali, se si acquista una macchina con un chilometraggio di almeno 150.000 km, vale a dire, il rischio di ottenere per 2.000 euro, varrà la pena la riparazione, e la sostituzione della scatola avrà un costo di 5.000 euro. A rischio, questa scatola automatica contiene frizioni, un convertitore di coppia, una pompa dell'olio e un'unità di controllo idraulica. Ma in generale, macchine come ZF e GM sono affidabili e, con un uso e una manutenzione corretti, servono da molto tempo.

Trasmissione dalla BMW X3 – продвинутый xDrive – полноприводная система, ее конструкция достаточно сложна, но надежна, и на более новых машинах, выпущенных позже 2006 года, почти не создает никаких проблем. Разве что, il servoazionamento della frizione multidisco potrebbe guastarsi sulla cassa di trasferimento dopo circa 180.000 km, la sua sostituzione costerà 600 euro.

Qui nelle vecchie versioni X3, rilasciate prima del restyling, ci sono più possibili problemi con la trasmissione. La nuova cassa di trasferimento non è economica - circa 1.400 euro, e può allungare la catena dopo 150.000 km. Molti razdatok sono cambiati in garanzia per questo motivo. E sulle prime auto, sull'albero di trasmissione posteriore, sono installati i cuscinetti del fuoribordo, che sono più di 40.000 km. non ha potuto resistere e ha chiesto la sostituzione - a 80 euro al pezzo. Ma dopo il restyling, sono stati finalizzati, hanno iniziato a servire per un tempo molto lungo.

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Abbiamo anche dovuto sostituire l'albero di trasmissione anteriore per 800 euro nell'assemblaggio dopo 130 mila km., Perché è scarsamente protetto dallo sporco e la traversa posteriore si consuma rapidamente. Già nel 2006, tale difetto è stato corretto e il cross cross è stato protetto in modo affidabile dallo sporco che vi cade dentro. Se lo noti sull'albero di comando croce spezzata, tale cardano deve essere sostituito il più presto possibile in modo che non sia necessario riparare prematuramente l'ingranaggio principale anteriore e il caso di trasferimento.

Ci sono molte belle caratteristiche nel sistema di trazione integrale xDrive - quando l'auto inizia a muoversi e la velocità non supera i 20 km / h, la frizione è chiusa e la trazione posteriore funziona. E quando l'auto prende velocità, la coppia viene distribuita tra gli assi in base alla situazione del traffico: ad esempio, il sistema analizza come viene girato il volante, quale velocità, quanto l'acceleratore è premuto. Ma se la velocità è superiore a 180 km / h, la coppia passa completamente all'asse posteriore.

Affinché la coppia si sposti sull'assale anteriore, viene utilizzata una frizione multidisco, che è controllata da un motore Bosch con un motore elettrico, e sono coinvolti anche un ingranaggio a vite senza fine e un giogo. A causa di una rottura del chip di controllo o se si indossano ingranaggi in plastica, il bilanciere fallirà. In generale, la riparazione del sistema costerà circa 400 euro.

sospensione

Sulle vetture BMW, le sospensioni non sono mai state famose per la durata, ma non si può dire lo stesso di X3. Il design della sospensione è quasi lo stesso di X5La differenza è che le leve sono usate in acciaio, non in lega leggera. Pertanto, la sospensione sull'X3 è abbastanza lunga, anche più lunga rispetto all'X5.

Moderato fuoristrada per la BMW X3 - l'ambiente abituale, le sospensioni si mostrano bene, il motore e la trasmissione sono ben protetti dal basso, l'unica cosa che può essere danneggiata durante la guida fuoristrada sono i piatti di plastica vicino alle ruote.

Ma senza i costi non si farà - dopo 80.000 km sarà necessario cambiare, a 20 euro al pezzo, la barra stabilizzatrice. Quando si guida su strade russe, già dopo 150 mila km. richiederà ammortizzatori sostitutivi, e questi sono 180 euro per la parte posteriore e 260 per i blocchi anteriori e silenziosi e anteriore e posteriore (circa 25 euro per pezzo), i cuscinetti a sfera (anteriore per 50 euro, e lo schienale dovrebbe essere cambiato insieme alla leva per 150 euro), cuscinetti delle ruote - circa 80 euro.

Se ci sono colpi, quando si gira la ruota dopo 120.000 km. o prima, questo non significa che sia necessario cambiare il meccanismo dello sterzo, in primo luogo, non è economico - 1.200 euro costeranno un nuovo meccanismo a pignone e cremagliera, con tutte le aste assemblate. Sarà necessario effettuare questa sostituzione costosa dopo circa 200.000 km, quando apparirà un serio gioco e fluirà il fluido.

A proposito, sulle sospensioni posteriori, è possibile modificare separatamente i blocchi silenziosi esistenti, ma di regola il primo non funziona, dopo 120.000 km. palla blocco silenzioso sulla parte superiore del braccio. Una nuova costa circa 25 euro.

Anche una vettura così compatta e apparentemente insignificante come la BMW X3 è tecnicamente abbastanza complessa e richiede sufficiente attenzione, ma se confrontata con altri modelli BMW degli stessi anni del modello, la X3 è la più senza problemi. Prezzi per BMW X3 con chilometraggio sono nel range da 1 milione a 1.400.000 di rubli. Il prezzo diminuisce ogni anno del 9-11%, il che significa che la macchina è veramente affidabile. La cosa principale è guardare al proprietario precedente con una mente premurosa, di regola, e una macchina del genere sarà in buone condizioni.

Il seguente video è un indicatore di come correttamente e professionalmente è necessario scegliere un auto usata nell'esempio della BMW X3: