Quando il relè di tensione si rompe, sorgono problemi nel funzionamento delle apparecchiature elettriche. I motivi che hanno causato il guasto nel regolatore di tensione possono essere molti, ma il più comune di questi è l'ebollizione dell'elettrolito nella batteria. Il regolatore di tensione (PH) è irreparabile, è semplicemente cambiato in uno nuovo. Tuttavia, prima di cambiarlo, è necessario assicurarsi che sia difettoso. È possibile controllare personalmente il relè del generatore.

contenuto

• 1 Lo scopo dell'attuale regolatore nell'auto
• 2 Tipi di relè di tensione e loro dispositivo
• 3 segni esterni di rottura
• 4 Perché rompere
• 5 Come controllare il relè-regolatore senza rimuovere dall'auto?
• 6 Test del regolatore rimosso (con lo schema)

Lo scopo dell'attuale regolatore nell'auto

В машине и в других средствах передвижения для нормального функционирования электрооборудования и других систем необходим постоянный ток -13,5–14,5 В. Если напряжение недотягивает до нормы o наоборот ее превышает, электроприборы начнут выходить из строя, а аккумуляторная батарея из-за избытка заряда сократит свой эксплуатационный срок. Реле-регулятор выступает стабoзатором этого бортового напряжения в заданных пределах, в зависимости от электрической нагрузки, частоты вращения ротора генератора и температуры окружающей среды. Он пропускает допустимое напряжение в бортовую сеть автомобиля, тем самым обеспечивая ее требуемыми параметрами.

Regolatore di tensione relè

Tipi di relè di tensione e loro dispositivo

Se per esagerare, ci sono due tipi di dispositivi e entrambi funzionano secondo lo stesso principio:

• отдельные o контактные. Installato sul corpo del veicolo sotto il cofano per mezzo di staffe. In primo luogo, i fili si allontanano dal generatore e quindi vanno alla batteria. Questo tipo è meno comune da quando è stato rilasciato 30 anni fa. Ci sono anche modelli modificati che sono appena inclusi nell'uso. I loro elementi chiave di design sono:

1. Due blocchi di resistenza;
2. Bobina di magnetizzazione;
3. Gruppo di contatto;
4. Nucleo di metallo.

• совмещенные o электронные со щеточным узлом. È montato direttamente sul generatore. La posizione del relè nell'alloggiamento con le spazzole.

Общее у обоих – неразборные корпуса, часто они просто залиты герметиками o особым клеем. Так как они не подлежат ремонту, то цена на них низкая. Раньше был еще один тип – совмещенный с клеммами, но большого распространения он не получил, поэтому рассказывать о них не стоит.

Regolatori di relè vecchi e nuovi

Segni esterni di rottura

I segni di un relè difettoso possono essere:

• ricarica della batteria (non c'è abbastanza carica rilasciata o l'elettrolita bolle via);
• luminosità del faro (cambia durante il guasto, quando la velocità dell'albero è di 2 mila / min. Il livello di tensione è superiore alla norma);
• odore di bruciato all'interno della cabina.

Vedi anche: La composizione dell'elettrolita per le batterie

Perché rompere

I relè attuali sono molto più durevoli dei loro predecessori, ma nulla è immune dal fallimento. Contribuire a questo può, fattori quali:

• corto circuito;
• penetrazione dell'umidità (può accadere durante l'autolavaggio);
• danno meccanico;
• la qualità del prodotto stesso (l'acquisto di un dispositivo di produttori sconosciuti non garantisce una lunga durata di servizio).

Quando il relè è rotto e si verifica un sovraccarico, è necessario diagnosticare il problema. Ci sono due modi per controllare il regolatore di tensione del generatore - не colpo с машины o colpo. Considera entrambe le opzioni.

Test di tensione senza rimuovere il relè-regolatore

Come controllare il relè-regolatore senza rimuovere dalla macchina?

Выявить «нехватку заряда» o «перезаряд» АКБ просто. При нехватке – машина не запустится, o же после вставления ключа мотор медленно начнет крутиться, иногда это сопровождается затуханием лампочек. При перезаряде – те же самые признаки, только причина будет крыться в закипании электролита. Понять это можно по его количеству в банках o белому налету на самом АКБ и вокруг него. Но следует убедиться точно, протестировав бортовой ток с помощью мультиметра, которым нужно измерить напряжение на клеммах батареи во время рабочего двигателя. Подметим, что нормальным напряжением может быть параметр – 12,7В, но если он ниже, например – 12В, то имеются неполадки.

Molto spesso, i terminali stessi possono essere il colpevole dei problemi, dal momento che sono in grado di ossidarsi, quindi, prima di testare, è necessario rimuovere i raid esistenti e il nitroso ai terminali e ai contatti.

Fasi di lavoro:

1. Avviare il motore e riscaldare per alcuni minuti.
2. Collegare i puntali del multimetro ai terminali della batteria, osservando la polarità. Impostare il valore sul dispositivo su 20 volt.
3. Osserviamo la tensione quando il fascio anabbagliante è acceso, in questo momento tutti gli altri utenti elettrici devono essere spenti. I giri dell'albero dovrebbero essere compresi tra 1,5-2,5 migliaia di giri / min. se tensione entro 13,5-14,8 V, questo è normale, e se supera, allora il relè è inutilizzabile. Nel caso in cui la corrente di ingresso sia inferiore a 13,5 V, è possibile che la causa dell'errore sia nel generatore o nel cablaggio.
4. Ora stiamo sollevando il carico e stimando con aumenti di giri fino a 2000-2500 mila giri / min. Per fare ciò, eseguire l'abbagliante, la stufa, i tergicristalli. La tensione non deve essere inferiore a 13,5 V e superiore a 14,8 V.

Vedi anche: bypass immobilizer fai da te quando si installa un allarme

Come controllare il regolatore di tensione del generatore con multimetro мы рассказали, теперь приступаем к проверке совмещенной схемы реле-регулятора вместе со щеточным узлом, так как они наиболее популярны.

Controllare il regolatore del relè

Test del regolatore rimosso (con lo schema)

Un relè elettronico è più spesso montato sulla superficie del generatore vicino all'albero del generatore, lungo il quale si spostano le spazzole, nella regione degli anelli di contatto dell'armatura del generatore. L'intero gruppo è coperto da una copertura di plastica. Viene rimosso da una forma di cacciavite, che può essere a forma di croce o esagono.

Fasi di lavoro:

1. Spegnere i due bulloni di montaggio e rimuovere il coperchio.
2. Otteniamo un nodo pennello.
3. Lo puliamo dalla polvere di grafite.
4. Собираем схему с использованием блока питания, зарядкой o вольтметром. Находим простую лампу на 12В от машины, можно с «габаритов» и провода, чтобы соединить всю схему в одно целое. Используем АКБ, если зарядное без него не работает. Уже от него провод присоединяем к регулятору, а к щеткам подключаем лампу при помощи «крокодильчиков». Когда все подключено правильно лампа начнет светиться, потому что щеточный узел служит проводником электричества от вала.
5. Alzare la tensione sulla carica a 14,5 V di luce dovrebbe uscire, dal momento che una tale tensione come un "cutoff" aumenta ulteriormente la tensione. Dopo aver ridotto la tensione sul caricabatterie, la lampada dovrebbe riaccendersi. Se la tensione è salita a 15-16 V e la lampada è accesa, il relè non è utilizzabile.

   

   Controllare il circuito del relè-regolatore

По тому же принципу можно проверить отдельный тип регулятора нового образца. Для этого необходимо отсоединить его от кузова o крышки генератора и прикрепить к схеме. Проверку осуществлять таким же образом. Что касается старого типа реле-регулятора, установленного на копейках, то проверять его нужно немного по-другому. Их marcatura - "67" e "15". Il primo contatto "67" è un segno negativo e "15" è un segno positivo. Il resto del principio è lo stesso.