Le auto moderne includono un gran numero di nodi che garantiscono l'efficienza del trasporto. La maggior parte di questi sono finalizzati a trasferire il momento di potenza dal motore alle ruote. Un ruolo importante in questa catena è giocato dal differenziale.

Per vedere un tale nodo, devi guardare direttamente sotto il fondo. Sapere cosa è un differenziale in una macchina non è solo per chi è coinvolto nella riparazione di macchinari, ma anche per chi è impegnato a un buon controllo della macchina.

contenuto

• 1 Qual è il differenziale nell'auto?
• 2 Come funziona l'auto differenziale
• 3 Come è il differenziale
• 4 Varietà di tipi di costruzione

Qual è il differenziale nell'auto?

Il meccanismo è incorporato nel veicolo al fine di fornire alla coppia di ruote motrici un'eventuale velocità di rotazione. Questo metodo riduce al minimo la possibilità di slittamento su entrambi i lati e aumenta la pervietà della vettura su aree problematiche delle strade.

Quando si entra in un angolo o quando si guida su una superficie irregolare, ciascuna delle ruote su un asse motore viaggia lungo una lunghezza diversa. Senza differenziali, le gomme scivoleranno sulla superficie. È possibile eliminare l'effetto risultante solo se sono forniti con una diversa velocità di rotazione. A tale scopo viene utilizzato il differenziale integrato.

Questo meccanismo a ingranaggi non solo offre diverse velocità ai pneumatici, ma distribuisce anche la coppia nelle giuste proporzioni su ciascun lato (semiasse). Si riferisce ai principali elementi strutturali della trasmissione ed è montato dagli ingegneri in vari punti dell'auto:

• per l'auto a trazione anteriore l'installazione della vettura viene effettuata in un punto di controllo;
• i veicoli a trazione posteriore hanno una tale marcia nell'alloggiamento dell'asse posteriore;
• I modelli AWD ottengono un paio di differenziali nel carter dell'asse anteriore e posteriore;
• Un'auto con quattro ruote motrici è dotata di un nodo richiesto tradizionalmente in una razdatka.

Sulle macchine con un singolo asse motore, il montaggio strutturale viene eseguito nella campata degli azionamenti delle ruote. Questo ti permette di chiamare il nodo trasversale. Coloro che sono interessati al differenziale centrale, che cos'è, dovresti sapere che è installato su auto con formula 4x4. Nei veicoli a trazione integrale, collega entrambi gli assi di guida.

Как работает дифференциал автомобиля

La natura del funzionamento del gruppo ingranaggi è quasi identica in tutti i design. La divisione operativa del momento di potere nel momento cruciale è fatta in questi casi:

• nel processo di movimento rettilineo di un'autovettura o di un camion;
• quando l'autista fa una svolta;
• dall'eventuale scivolamento della macchina.

Nel processo di seguire direttamente sulla strada della macchina tra i semi-assi, la forza di coppia del motore viene distribuita in proporzioni uguali. In questo caso, entrambi i dischi ricevono una velocità angolare equivalente. I satelliti integrati nel corpo non ricevono la rotazione attorno al proprio asse. C'è un ritorno di coppia a ciascuno dei semi-assi dall'ingranaggio condotto dell'ingranaggio principale attraverso un impegno di sei ruote fisso.

Vedi anche: cardine della velocità angolare uguale: che cos'è

La rotazione della vettura consente al differenziale di distribuire la forza e la velocità ricevute dal motore in modalità autonoma e di ridistribuirlo secondo lo schema seguente:

• poiché la ruota interna percorre un piccolo cerchio radiale, ed è anche soggetta a una resistenza sostanzialmente maggiore della sua coppia, il carico aumentato lo costringe ad abbassare la velocità di rotazione;
• per una ruota che si muove lungo un raggio maggiore dall'esterno, aumenta il valore della velocità angolare, che consente alla macchina di superare senza problemi le svolte senza scivolare.

Sulla base dello schema cinematico risultante, ciascuna ruota della coppia di conduttori ruota con la sua velocità angolare. Per rallentare la rotazione del pneumatico dal raggio interno incontrare i satelliti guidati. Grazie al design speciale di questo riduttore tramite ingranaggi conici, la velocità della ruota aumenta dal raggio esterno. In questo caso, l'ingranaggio principale invia una coppia stabile per tutto il tempo.

Un'auto può muoversi in linea retta, ma allo stesso tempo, le sue ruote, mentre fuori strada o su una strada bagnata / scivolosa, sono in grado di sperimentare un carico diverso. Uno di essi, probabilmente, perde l'accoppiamento di alta qualità con un fondo stradale (c'è uno slittamento) e il secondo risulta sovraccarico. La ripetizione della cinematica utilizzata nel processo di rotazione è fisicamente duplicata.

Tuttavia, in questo caso, la distribuzione non uniforme del carico comporta fattori negativi. Il lato meno carico di questo principio è in grado di ottenere fino al 100% dell'intero carico dal motore. Un semiasse più stabile può perdere la rotazione e smettere di girare.

È necessario lottare contro la mancanza, introducendo l'influenza esterna con uno dei metodi efficaci:

• imposta il blocco manuale o automatico;
• Il sistema di stabilità è montato sulle auto.

Il secondo metodo è più progressivo.

Come è il differenziale

La componente base dello schema cinematico del nodo è l'ingranaggio planetario. Il dispositivo della macchina differenziale senza è impossibile a causa delle peculiarità del lavoro. Gli elementi principali del design sono tali componenti:

• ingranaggi semiasse;
• alloggiamento in metallo resistente;
• ingranaggi satelliti.

Un mazzo di ingranaggi semi-assali con il corpo sono forniti dai satelliti usati come riduttori epicicloidali. In questo caso, i primi ingranaggi sono collegati a semiassi, sui quali è montata indirettamente la coppia di ruote anteriori. Diversi modelli di differenziali assumono nei loro progetti quattro o due satelliti. Più spesso, i produttori concepiscono il design di due di questi ingranaggi.

La coppia di satelliti si trova all'interno dello scafo. A volte è chiamato tazza o portatore.

La destinazione tradizionale per l'elemento è la trasmissione per mezzo di satelliti del momento di lavoro dall'ingranaggio principale agli ingranaggi sui semi-assi. In alcune fonti possono essere chiamati ingranaggi del sole.

Vedi anche: Come sostituire lo stivale del giunto CV interno

Questi ultimi sono usati per trasmettere la forza di coppia dovuta alla rotazione sulle ruote motrici. A seconda del modello, gli ingranaggi destro e sinistro sono in grado di avere un numero uguale o diverso di denti. Questa funzione è utilizzata in diversi tipi di differenziali:

• per un tipo di cambio asimmetrico, sarà rilevante un numero diverso di denti nell'ingranaggio evoluto;
• in impegno simmetrico, saranno necessari ingranaggi con un numero uguale di denti.

Puoi scoprire che tipo è nella tua auto sul sito ufficiale della compagnia automobilistica o nel manuale di istruzioni per l'auto.

Varietà di tipi di costruzione

Vale la pena sapere che potrebbero esserci dei vermi, dei differenziali conici o cilindrici. Per ruote montate su un singolo asse, viene utilizzato uno schema con coppie coniche. Un cambio cilindrico è installato per il tipo centrale. Le varianti di worm sono universali per l'uso.

Oltre a queste tre varianti dello schema di lavoro, vengono utilizzate anche altre varietà:

• differenziale di blocco completo;
• Accoppiamento viscoso;
• Thorsen differenziali;
• Kvayf.

Il blocco completo è principalmente richiesto per i modelli di auto da trasporto e fuoristrada. Per avviare la serratura, i meccanismi di controllo dall'abitacolo vengono utilizzati direttamente dal conducente. Questa opzione è rilevante per migliorare il rendimento dei veicoli.

Gli ingegneri tedeschi di Siemens erano impegnati nello sviluppo di Thorsen. Nella sua essenza, questo tipo è una simbiosi di ingranaggi a vite senza fine e conici, che serve per un unico scopo: la divisione della coppia tra i semi-assi.

In Quif è stabilito che i satelliti all'interno siano disposti su due file paralleli all'asse di rotazione della tazza. Inoltre, durante la fase attiva della performance, compaiono forze di attrito, a causa delle quali si verifica automaticamente un blocco, che influisce positivamente sulla permeabilità del veicolo. L'uso più frequente di questo design si trova nel processo di messa a punto di auto fuoristrada e auto.

L'uso del giunto viscoso come differenziale è lo stesso del funzionamento di un convertitore di coppia. C'è un tale design nei veicoli a trazione integrale. Qui agisce come collegamento per le coppie di ruote anteriori e posteriori. Quando uno di loro scivola, il secondo si sbarazza della sottoveste.

Il design di un tale differenziale è nascosto nel cilindro. All'interno di un fluido viscoso c'è un pacco di dischi metallici con piccole perforazioni e alberi interconnessi (master / slave). A causa di un cambiamento di temperatura, si verifica un cambiamento nella viscosità, che è fondamentale per il funzionamento di questa unità strutturale.