Le auto moderne costruiscono i loro algoritmi di azione basati sulle letture di vari sensori. La maggior parte di questi dispositivi analizza un parametro e trasmette informazioni a un'unità di controllo elettronica (ECU).

Se, ad esempio, vi sono segni di malfunzionamento nel sensore di temperatura del liquido di raffreddamento (CTO) o in un altro tester, è necessario sostituire tali dispositivi. Le informazioni errate da loro sono piene di interruzioni nel funzionamento del motore e di altri importanti sistemi del veicolo. Esaminiamo la situazione sull'esempio del raffreddamento del blocco cilindri.

contenuto

• 1 Performance CTO
• 2 Quali processi sono interessati dal sensore di temperatura?
• 3 Varietà di sensori di temperatura del liquido di raffreddamento
• 4 Rilevamento dell'inoperabilità del sensore e dei suoi possibili guasti
• 5 Modi per controllare le prestazioni
• 6 Sostituzione del sensore di temperatura del liquido di raffreddamento

Le prestazioni del CTO

Quando il motore è in funzione, il calore generato dal blocco motore viene generato nell'automobile. L'estrazione del calore in eccesso viene attivata nel refrigerante. Circola attraverso i canali dell'unità, così come nel radiatore. Analizzando ciò che influisce sul sensore di temperatura del liquido di raffreddamento, è necessario capire come funziona un tale dispositivo. Infatti, il suo compito è quello di inviare segnali sullo stato del motore, guidati da dati indiretti (temperatura).

L'ECU viene informata se il motore è freddo, funziona nei normali intervalli di temperatura, si verifica un surriscaldamento o il motore a combustione interna entra in funzione solo dopo l'avvio. Tali dati vengono analizzati dall'elettronica e sulla base del loro funzionamento viene formato il funzionamento complessivo dei sistemi di controllo delle centrali elettriche.

Influenzando le prestazioni di questo sensore, è possibile aumentare la controllabilità dell'auto quando si guida a motore freddo, stabilizzare la velocità al minimo e abbassare il livello delle emissioni di gas nocivi. Di conseguenza, un malfunzionamento del sensore di temperatura del liquido di raffreddamento o la trasmissione di dati corrotti all'unità di controllo creerà problemi evidenti.

Quali processi sono interessati dal sensore di temperatura?

Grazie ai segnali di questo dispositivo elettronico, vengono creati comandi automatici per tali sistemi:

1. Processo di arricchimento del carburante. Se l'unità di testa riceve informazioni sulla bassa temperatura del liquido di raffreddamento, il tempo di iniezione viene conteggiato verso l'alto per gli iniettori. Questa azione contribuisce alla stabilità del lavoro al minimo. La temperatura aumenta gradualmente, e sulla base di tali indicazioni gli ugelli impoveriscono la miscela. Se il sensore non fornisce le informazioni corrette, ci sarà un re-arricchimento, costi aggiuntivi non necessari per l'emissione di carburante, un aumento delle emissioni inquinanti.
2. Aumento dei turni all'avvio. Il motore potrebbe arrestarsi se la frequenza iniziale non è sufficiente. Liberarsi di questo aiuta la squadra dal computer ad accelerare la rotazione, in modo che l'auto non si fermi.
3. Riciclaggio degli scarichi Per mantenere la controllabilità nella fase di avviamento, la valvola di ricircolo deve essere chiusa prima che il sistema raggiunga la temperatura di esercizio. Se non lo fai, otteniamo turni instabili o un'auto bloccata.
4. Angolo di accensione L'impostazione di questo parametro deve essere strettamente regolata per ridurre la quantità di scarichi nocivi alla temperatura impostata. Dal piombo / ritardo dell'accensione dipende dai parametri di flusso e di uscita della centrale elettrica.
5. Stato del filtrointrappolando i vapori di carburante. È necessario spurgare il filtro a carbone solo quando si verifica il riscaldamento completo del motore.
6. Frizione per convertitore di coppia nel cambio non è bloccato fino a quando il motore si sta scaldando. Questo è fatto al fine di mantenere la controllabilità ottimale.
7. Accendere la ventola di raffreddamento. Sulla base dei dati di DTOZH, la ventola del sistema di raffreddamento viene avviata o scollegata. Aiuta a ridurre rapidamente la temperatura del refrigerante. In alcuni modelli di auto, un sensore separato con un'unica funzione viene utilizzato esclusivamente per avviare tale ventilatore.

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Varietà di sensori di temperatura del liquido di raffreddamento

Molto spesso, un termistore viene utilizzato come strumento di lavoro. È in grado di cambiare la resistenza nel circuito elettrico con i cambiamenti di temperatura dell'ambiente in cui si trova. Materiali comunemente usati in cui la resistenza elettrica diminuisce quando il liquido si riscalda.

Come svitare CTO

Quando si raffredda, la resistenza del sensore della temperatura del liquido di raffreddamento aumenta in modo significativo. Sulla base di queste letture, i segnali vengono inviati alla ECU.

Come esempi, prendi in considerazione i sensori General Motors. A temperatura 0Con esso ha una resistenza di 10 kΩ. Se il liquido di raffreddamento si riscalda fino a circa 93 durante il funzionamento del motore.C, quindi l'indice del termistore viene ridotto a 0,2 kΩ. La società Ford DTOZH di OC ha un parametro di 95 kΩ. Quando si entra nella temperatura di esercizio della centrale con 93Con il livello di resistenza arriva si 2.3 kΩ.

Da queste letture è chiaro che le caratteristiche per le diverse case automobilistiche sono impostate individualmente. Pertanto, quando si sceglie un nuovo sensore nel negozio, è necessario tenere conto della marca dell'auto e del modello specifico. In caso contrario, le letture del nuovo dispositivo e dei suoi segnali potrebbero differire in modo significativo da quelle previste per una specifica ECU.

È necessario sapere che l'indicatore di temperatura del liquido di raffreddamento deve toccare direttamente il refrigerante.

Di solito c'è un CTO nel collettore di aspirazione vicino al termostato installato nello stesso posto. Meno comunemente, i progettisti posizionano questo sensore più vicino alla testata del cilindro. Con una disposizione a forma di V dei cilindri, gli ingegneri assemblano una coppia di CTP per ogni fila di camere di combustione. Una coppia di sensori può anche essere posizionata separatamente per la ventola e la centralina.

Per la precisione delle letture dell'elettronica nel sistema dovrebbe esserci un livello normale di refrigerante. Con una mancanza di raffreddamento, è possibile un malfunzionamento del CTP. Pertanto, è necessario del tempo per aggiungere refrigerante al sistema.

Rilevamento dell'inoperabilità del sensore e dei suoi possibili guasti

Molti sistemi si basano sulle letture del sensore termico, quindi il suo lavoro ingiusto comporta una catena di azioni errate di automazione e funzionamento errato del motore. Tali problemi possono disabilitare rapidamente singole parti e interi assiemi.

Controllo del sensore di temperatura del liquido di raffreddamento

È necessario sapere che la maggior parte dei problemi, come mostra l'esperienza, non sono collegati alla rottura di un CTP o dei suoi problemi interni, ma con problemi con il cablaggio o una connessione arrugginita o non visibile nel sistema.

Uno dei fattori che influenzano il lavoro di un sensore termico è un termostato. L'avviamento costante del refrigerante in un ampio cerchio, anche su un motore freddo, non consente al motore di entrare in temperatura operativa per un lungo periodo. Ciò comporterà un ulteriore consumo di carburante, un'usura intensiva delle parti della centrale elettrica, maggiori emissioni e altri problemi.

Durante l'ispezione dell'installazione di DTOZh, è possibile identificare in modo indipendente i possibili errori.

La preoccupazione è con tali segni:

• la presenza di danni alla custodia del sensore termico (fessure, schegge, ecc.);
• perdite di refrigerante (gocciolature visibili, presenza di goccioline attorno al composto, polvere cosparsa di gocce essiccate);
• ossidazione attorno alla connessione filettata (problemi di svitamento del sensore, anche incompleto).

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Tuttavia, anche con tali difetti, l'apparecchio potrebbe essere in condizioni di lavoro. La ragione potrebbe risiedere nell'incoerenza dei suoi parametri di uscita elettrica.

Puoi controllare usando un multimetro. Le letture devono essere confrontate con i valori di riferimento per ciascun modello di auto. In caso di cortocircuito, dati di uscita errati o guasti ai contatti, il dispositivo deve essere sostituito.

Schema di lavoro

Quando il test ha rivelato l'efficienza del sensore, la reazione corretta alle fluttuazioni della temperatura, ma il motore continua a funzionare con un circuito aperto, non prestando attenzione ai segnali provenienti dal CTP, è necessario identificare i problemi nella centralina elettronica.

Modi per controllare le prestazioni

Due dispositivi aiuteranno a controllare i parametri di uscita:

• oscilloscopio digitale con funzione di memoria;
• voltometro con bilancia elettronica.

È necessario essere guidati dal valore di 3 V. Quando il motore si scalda e la temperatura aumenta, la tensione scenderà a 1,3-0,5 V. L'oscilloscopio raggiungerà questi valori in 4-5 minuti.

Quando i tester mostrano una tensione inferiore a 5 V, ciò indica una perdita di tensione di riferimento o un cortocircuito. Alcuni sensori hanno una funzione alto / basso. Durante i test, ci saranno bruschi cambiamenti di tensione con l'aumentare della temperatura. Sui dati dell'oscillogramma ricevuto, i momenti in cortocircuito saranno sotto forma di una caduta a zero e le interruzioni nel circuito saranno indicate da un aumento di tensione a 5 V.

Nel caso in cui i parametri di uscita del CTO siano normali e la temperatura nel sistema non entri in funzione, la causa del malfunzionamento si trova molto probabilmente nel termostato. La sua catena rimane nella posizione aperta e il refrigerante non si riscalda fino alla temperatura impostata dalla casa automobilistica.

Sostituzione del sensore di temperatura del liquido di raffreddamento

I piloti raramente prestano attenzione a questo elemento del sistema fino a quando il motore a combustione interna non funziona correttamente. Le azioni iniziano solo dagli ambasciatori del suo crollo. Tuttavia, si consiglia di sostituire il DTT con ogni smontaggio del motore, poiché durante il funzionamento il sensore di temperatura è esposto a un'usura intensa in condizioni aggressive. Logoro il dispositivo potrebbe dare segnali sbagliati o con un errore. È possibile eliminare questo solo sostituendo il dispositivo.

Oltre a riparare il motore, si consiglia di cambiare questo indicatore elettronico insieme al termostato. dopo un significativo surriscaldamento del motoredurante il quale entrambi gli elementi del sistema di raffreddamento di solito falliscono. Quando si sostituisce, il refrigerante deve essere scaricato in modo tale che il suo livello scenda al di sotto del foro del sensore.

Simultaneamente con la sostituzione del sensore spesso aggiornare il liquido di raffreddamento. Il suo periodo di lavoro è in genere di circa 3-5 anni. I contaminanti disciolti in esso possono distorcere i dati trasmessi e riducono anche l'efficienza dell'intero sistema. Filettare prima di avvitare è accettato per lubrificare con sigillante. Dopo l'installazione, riempiamo nuovo refrigerante.