Il numero di auto che hanno un carburatore sotto il cofano si riduce sulle strade di anno in anno. Le moderne centrali elettriche sono dotate di sistemi di iniezione. Per fare questo, il loro design utilizza ugelli.

С помощью них обеспечивается точное дозирование подающегося топлива, качественное распыление и устойчивая работа всей силовой установки. Когда бензин начинает «лить» через них, то повышается расход, снижаются экологические параметры. В этом случае нужно знать, come controllare gli ugelli senza rimuovere dal motore, чтобы выявить возможные неисправности системы.

contenuto

• 1 caratteristiche di design
• 2 Sintomi indiretti
• 3 Diagnosi di guasto
• 4 Diagnosi con tester elettronico
• 5 Autopulente

Caratteristiche del design

Il principio di funzionamento degli iniettori è identico al funzionamento di una valvola elettromeccanica. Quando viene applicata tensione all'avvolgimento, viene formato un campo elettromagnetico. Grazie a lui, il nucleo viene attratto con un ago di bloccaggio e il flusso diretto di carburante entra nella camera di combustione.

Gli ugelli si trovano nella parte finale del sistema di alimentazione e fanno passare il liquido ad alta pressione. Se la pressione inizia a diminuire, l'apertura di uscita si apre prematuramente. Questa è una conseguenza del fumo nero dal tubo di scarico. All'aumentare della pressione, si formerà del fumo leggero.

Sintomi indiretti

Nella maggior parte dei casi, quando si identificano i seguenti problemi con il sistema di alimentazione, è necessario controllare gli iniettori iniettori. Fattori negativi:

• ci sono salti o tiri della macchina quando il guidatore preme il pedale dell'acceleratore o cambia la velocità;
• le caratteristiche di partenza all'inizio del motore, che diventano chiaramente evidenti durante la stagione fredda, si deteriorano;
• la potenza del motore diminuisce, la dinamica dell'auto diminuisce;
• aumenta significativamente il consumo di carburante;
• interruzioni con il lavoro al minimo.

In caso di dubbi, è possibile rivolgersi alla stazione per la diagnostica del computer, ma in alcuni casi aiuta a testare gli iniettori con le proprie mani anche in condizioni di garage.

Diagnosi di guasto

La centralina elettronica è impegnata nell'apertura / chiusura di iniettori elettromagnetici. Nei vecchi modelli di auto hanno installato modelli meccanici che si aprono aumentando la pressione nel sistema.

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Uno dei modi più semplici per monitorare le loro prestazioni è controllare l'udito. Durante il funzionamento del motore guasto al minimo, si dovrebbe udire un suono leggermente attutito alle alte frequenze. Può ancora essere chiamato sordo e squillo. Questo sistema richiede una pulizia obbligatoria in qualsiasi modo conveniente.

È necessario verificare l'integrità del cablaggio che si adatta al nodo sottoposto a test. Questo viene fatto visivamente o con un tester sintonizzato sulla definizione di resistenza.

Per scoprire i dettagli del problema, si avvia il motore, si apre il cofano e poi si scollegano / collegano il cablaggio a ciascun iniettore a turno. Quando l'iniettore di lavoro si appoggia, ciò influisce sul motore in un certo modo. Una parte difettosa quando disconnesso non avrà quasi alcun effetto sul processo corrente.

Controllare l'ugello a casa sarà dopo la rimozione del telaio del carburante. Successivamente, colleghiamo il blocco di cavi al cablaggio del telaio. I tubi del carburante devono essere collegati tra loro e con una chiave stringere i raccordi.

La capacità di misurazione è impostata su ciascuno degli iniettori e l'assistente avvia il motore per 10 ... 15 secondi con un avviatore. Dal motore monitoriamo il funzionamento di ciascun ugello. L'uscita del carburante deve essere uniforme in ogni caso e anche il volume del liquido in tutti i casi deve essere uguale.

Se viene rilevato più flusso attraverso uno dei canali, eseguiamo la sua pulizia immediata.

Dopo aver disinserito l'accensione, il foro deve essere chiuso ermeticamente, in questo caso non è consentita alcuna perdita. Altrimenti, la perdita parla anche di problemi con il circuito elettrico.

Diagnosi con tester elettronico

Un metodo efficace è quello di monitorare lo stato del sistema con un multimetro. Per i test, non è necessario smontare nulla.

Pre-appello alla letteratura tecnica su questo marchio di auto per scoprire il valore di riferimento della resistenza. Possono essere usati design a bassa o alta resistenza.

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Ripiegare il contatto negativo dalla batteria e scollegare la spina dall'iniettore da testare. In questo caso, aiuterà un cacciavite piatto sottile con il quale è possibile sbloccare il blocco.

Accendere il tester in modalità ohmmetro e misurare. Le letture dello strumento non devono superare 11 ... 16 Ohm nel caso di un valore alto. Per bassa resistenza, si assume un intervallo di 2 ... 5 ohm.

Con possibili deviazioni dei parametri reali dai dati di riferimento, vale la pena eseguire la sostituzione delle parti.

Autopulente

L'inquinamento può verificarsi per vari motivi, anche a causa del carburante di scarsa qualità. Ci sono diversi modi per portare gli iniettori in condizioni di lavoro:

• meccanicamente;
• usando ultrasuoni;
• con mezzi chimici.

Il più conveniente per l'uso in garage è l'uso di prodotti chimici. Additivi versati nel serbatoio del carburante in alcune proporzioni specificate dal produttore di "chimica".

Durante il funzionamento, è necessario accelerare l'auto su un terreno pianeggiante a 110 ... 130 km / h e guidare 10 ... 20 km. Ciò garantirà che i canali si autopuliscano in una certa misura.

Nelle condizioni di una stazione professionale, vengono utilizzati metodi ultrasonici. Si consiglia di eseguirli almeno dopo 30 ... 40 mila chilometri o quando si riscontrano problemi con gli equipaggiamenti del carburante.