Corpo in acciaio e composito

Il corpo dell'acciaio è oggi il corpo più popolare e venduto nell'industria automobilistica.

Corpo in acciaio

Ma il corpo in acciaio può essere di varie leghe. Ad esempio, il corpo in lamiera d'acciaio, ha un'eccellente plasticità. Tale acciaio ti consente di produrre da te stesso, la maggior parte delle parti esterne e, come la plastica, possono applicare varie forme. L'acciaio ad alta resistenza ha un'elevata energia e una resistenza eccellente, quindi questo tipo di acciaio viene utilizzato nella produzione di parti del corpo di potenza. Resta comunque redditizio che nell'intera storia dell'industria automobilistica, l'industria automobilistica sia riuscita a semplificare e debellare l'abilità dei corpi in acciaio, e questo, a sua volta, li rende piuttosto economici.

Con tutti i suoi vantaggi, ovviamente, ci sono anche degli svantaggi. L'acciaio non è leggero, e come nessun'altra lega è abbastanza suscettibile alla corrosione. Per quanto possibile per evitare il processo di arrugginimento, i metodi di zincatura delle parti del corpo in acciaio aiutano.

Corpo composito

C'è un'altra versione del corpo: composito. Questa è la cosiddetta composizione "ibrida" derivata da diversi composti insieme. Le qualità ottimali di un tale corpo si ottengono combinando tutte le migliori qualità dei diversi componenti. I materiali compositi, i più resistenti, possono rendere le parti più grandi e solide, il che naturalmente facilita la produzione stessa. Il materiale composito include, ad esempio, la fibra di carbonio, che viene utilizzata più spesso nella produzione.

Ad esempio, le carcasse per le supercar sono in fibra di carbonio. Gli svantaggi di questo materiale possono essere giustamente definiti: la complessità del suo utilizzo nell'industria automobilistica su larga scala. Non raramente sarà necessario il lavoro manuale, a sua volta, che porterà a prezzi più elevati per l'auto. Un altro inconveniente è l'impossibilità quasi del 100% di recuperare parti dopo la deformazione in incidenti.

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