Oggi i prodotti automobilistici sono high-tech e veloci. Pertanto, per una frenata migliore su tutte le auto moderne, sia russe che importate, utilizzare un servofreno a vuoto. La rapida produttività e produttività è spiegata dal fatto che il sistema frenante perfezionato semplifica il controllo del veicolo, esercitando una leggera pressione sul pedale per arrestare il trasporto. Senza questo nodo, con una sola forza fisica, sviluppare tutta la potenza per una buona frenata non è facile, perché dopo un po 'apparirà la fatica. Pertanto, VUT è progettato per ridurre al minimo lo sforzo nel tempo di premere il pedale del freno durante qualsiasi tipo di frenata.

Servofreno a vuoto

Il principio di funzionamento del servofreno a vuoto основан на воздействии внешнего атмосферного давления на разряженную область. Хоть стандартной схемы устройства и конструкции усилителей нет, но принцип работы остается неизменным. Есть масса конструктивных решений и модификаций, отличных друг от друга деталями, а также конфигурацией. Так, в ряде транспортных средств может крепиться дополнительный вакуумный электромотор, отвечающий за слаженную работу узла при различных условиях функционирования двигателя. Если говорить о дизельных силовых агрегатах, то в них приспособление идет в обязательном порядке.

contenuto

• 1 Dispositivo VUT
• 2 Come funziona VUT?
• 3 Segni di problemi VUT
• 4 Metodi di risoluzione dei problemi
• 5 Prova di tenuta
• 6 Regolazione della ruota libera
• 7 Regolazione della leva di controllo della pressione
• 8 Rimozione di VUT, se è necessaria una riparazione
• 9 Istruzioni per la sostituzione del servofreno

Dispositivo VUT

Questo nodo è composto da cinque componenti invariati:

• separando il diaframma da materiale plastico;
• ritorno primavera;
• spingi-pedale;
• stock;
• ingranaggio della valvola.

A prima vista, il vakuumnik nel vano motore è invisibile, in quanto si trova in un blocco monolitico con il SEC tra il meccanismo del pedale e il cilindro del freno. È una telecamera delimitata da una partizione di tipo diaframma. Le cavità divise sono ermetiche e uguali. Un lato della cavità è collegato all'atmosfera e l'altro al tubo del collettore di scarico del motore, dove durante il funzionamento c'è una pressione bassa rispetto all'atmosfera.

Posizione VUT

Атмосферная часть расположена ближе к педали, а вакуумная размещается возле цилиндра. В задней атмосферном отсеке на корпусе имеется обратный клапан, который задерживает разрежение во всасывающей трубе двигателя и препятствует попаданию бензиновой смеси в узел. Степень разрежения в этой камере регулируется именно клапанным следящим механизмом. А в передней полости обратный клапан держит постоянное напряжение. Так, на перегородку с двух сторон давит одинаковое по значению давление. Сам клапан перемещается посредством толкателя, соединенного с педалью тормоза. Возвратная пружина отвечает за возвращение в исходное состояние диафрагмы после торможения. Когда машина требует наличия системы экстренного торможения, то на stock матируется специальный электромагнитный привод.

Il dispositivo del servofreno a depressione non è complicato, il che rende possibile eseguire riparazioni con le proprie mani.

Come funziona VUT?

Работа устройства осуществляется за счет разности давления, образующегося в вакуумном и атмосферном отсеке. Из-за этого перепада приводится в действие толкатель, который и двигает stock поршня ГТЦ. Рассмотрим подробно, как работает вакуумный усилитель тормозов. Изначально, давление в обеих камерах одинаково.

Dispositivo VUT nella sezione

Передача усилия к толкателю и последующим элементам происходит, когда водитель воздействует на педаль тормоза. После того как усилие доходит до клапана, он закрывает проход между обоими отсеками. Потом клапан опять соединяет обе камеры и уже в атмосферном отсеке происходит понижение давления. Возникшая разница отражается на перегородке, отчего она выгибается и ведет к движению stockа поршня в ГТЦ. Когда автомобиль заканчивает торможение давление в обоих отсеках выравнивается, а эластичная перегородка принимает начальное положение.

Выход ВУТ из строя является серьёзной проблемой, способной привести к фатальным последствиям. Чтобы этого избежать, нужно внимательно следить за тормозной системой. Малейшее отклонение в работе обязывает провести диагностику. Regolazione del servofreno del vuoto занятие несложное, исправить некоторые отклонения возможно самостоятельно.

Componenti del servofreno a vuoto

Segni di problemi VUT

Servofreno a vuoto способен как частично не создавать вакуум, так и полностью. Основной причиной этому может быть обрыв или разгерметизация соединительных трубок моторного коллектора и усилителя. Кроме того неполадки могут быть вызваны и из-за нарушения целостности или потери эластичности диафрагмы. Если в механизме случился сбой, это заметит даже новичок. Перечислим основные признаки неисправности вакуумного усилителя тормозов:

• con la pressione sul pedale del freno è necessario fare uno sforzo, che non dovrebbe essere;
• rumore estraneo nel sistema. I suoni appaiono a causa della depressurizzazione e della rottura del tubo;
• VUT disegna aria;
• ci sono sbavature sul "vakuumnik";
• usura di paraolio, rottura del diaframma o della gomma sulle valvole;
• al minimo, il motore si comporta in modo uniforme e ritmico come un orologio, dovuto al fatto che durante la depressurizzazione, l'aria in eccesso viene aspirata e miscelata con la miscela di carburante.

  

  Amplificatore difettoso rimosso

Metodi di risoluzione dei problemi

Per coloro che si stanno chiedendo come controllare il servofreno a vuoto, abbiamo dato diverse opzioni per la verifica iniziale del sistema. Le prestazioni di HLA sono verificate nei seguenti modi:

1. Il pedale del freno viene premuto e il motore si avvia. C'è una forte spinta del pedale, se non è tornato alla sua posizione precedente, significa che ci sono sicuramente problemi nel nodo.
2. Il motore si avvia, ci vogliono alcuni minuti, è bloccato. Quindi più volte, senza forzare, premono sul pedale del freno. Se tutto è in ordine, dopo il primo esordio, il pedale viene spremuto, come richiesto, finché non si arresta. Questo suggerisce che il vuoto risultante ha tirato il setto, e l'asta ha iniziato a spingere, come dovrebbe essere il pistone GTZ. Ma se durante la seconda pressione del pedale, la corsa diminuirà, significa che non c'è posto per prendere la scarica. Quando dopo la prima pressione non si avverte alcuna ulteriore azione, allora il sistema è difettoso.
3. Questo metodo di prova può rilevare perdite d'aria nel sistema. Al motore avviato il pedale si strozza ed è in ritardo. Senza rilasciare il freno, il motore è attutito, in questa posizione il pedale deve essere tenuto per trenta secondi. Se c'è un movimento del pedale, significa che la tenuta è da qualche parte rotta. Nella camera, la pressione e il diaframma inizieranno ad aumentare, e sotto la pressione della molla di ritorno, il pistone agirà. Quando durante questo test il pedale rimane invariato, significa che VUT funziona correttamente.
4. È inoltre possibile controllare le perdite d'aria allo stesso modo: a motore spento, premere ripetutamente il pedale fino a quando non si arresta, quindi, tenendo premuto il pedale, avviare il motore. Per mezzo di variazioni di temperatura nelle camere, il pedale dovrebbe scendere leggermente. Quando ciò non è accaduto, è necessario procedere per verificare l'integrità dei tubi stessi. Nel caso in cui dopo l'eliminazione delle "fughe d'aria" il sistema continuasse a "tritare", allora è il momento di sostituire l'amplificatore con uno nuovo.

Se, dopo il controllo iniziale, si notano malfunzionamenti, è necessario procedere a un processo più lungo - ispezione per l'integrità delle parti.

Diagnosi di VUT

Prova di tenuta

Passaggi di ispezione:

1. Apri il cofano dell'auto e accendi il motore per due minuti.
2. Dopo il silenziamento, attendi mezzo minuto.
3. Premere più volte il pedale del freno e dovrebbe essere udito mentre l'aria entra nel sistema.
4. Allo stesso tempo prestare attenzione alla valvola di ritegno VUT. Per fare ciò, rimuovere la parte controllata dalla guarnizione in gomma della flangia.
5. Metta un bulbo di gomma adatto sul piccolo raccordo, puoi prenderlo dall'idrometro.
6. Quindi, spremere quando la valvola è in ordine, la lampadina di gomma non si apre. Se ciò accade, è necessario sostituire la valvola stessa e controllare di nuovo il servofreno del vuoto. Se non è cambiato nulla e anche i problemi sono tangibili, allora il problema è nel sistema stesso, che è più facile da cambiare che riparare se stessi. Senza un'adeguata conoscenza e strumenti, l'autoriparazione è impossibile.

Se disponi di contatori, puoi verificare la tenuta sotto carico. Per fare ciò, avviare il motore, quindi premere il pedale del freno con una forza di 20 kG. Tenere premuto il pedale fino a quando il vuoto nel VUT raggiunge il punto B = 66,7 kPa (500 mmHg). Dopo aver fermato il motore e verificato l'uscita del vacuometro, - la velocità di riduzione del vuoto non deve superare 3,3 kPa per 15 s. Quando le letture sono diverse, è necessario riparare o sostituire l'amplificatore.

Prova di tenuta

E inoltre è possibile controllare il sistema con un contatore e senza carico. Per fare ciò, avviare il motore, non premere il pedale del freno in questo momento, e attendere fino a quando la profondità della scarica è uguale a A = 66,7 kPa (500 mmHg. Art.). Dopo aver fermato il motore, confrontare i dati del vacuometro. La sua velocità di ridurre la profondità di scarico non dovrebbe essere più alta. 3,3 kPa in 15 secondi. Se viene rilevata una discrepanza, cercare e correggere la causa della perdita.

Regolazione a ruota libera

Dopo un test di tenuta, vale la pena regolare il gioco del pedale del freno. Regolando la lunghezza dell'asta si ottiene uno spazio che determina il grado di pressione sul cilindro del freno. È importante regolare correttamente la lunghezza della barra e impostare lo spazio appropriato. Quando il motore non è in funzione, la corsa del pedale deve essere uguale a 5-14 mm. Questo spazio è controllato da un bullone situato sopra il piano VUT. Quando il divario è piccolo, si verifica un blocco del cilindro di lavoro e ciò comporta l'usura accelerata delle pastiglie e un maggiore consumo di carburante. E anche la macchina inizierà a frenare arbitrariamente, e ricorda di guidare un freno a mano. Al contrario, il divario ha superato la norma consentita indica una violazione di tenuta nel nodo e la corsa sul pedale aumenterà.

Regolazione della pressione della leva di pressione

La pressione idraulica può anche essere controllata con indicatori. Quando il motore non viene avviato, la profondità di scarico sarà di 0 mmHg. Art. E se si spremere il pedale, con una forza di 20 kgf, allora la pressione dovrebbe salire a 1177 kPa (12 kgf / cm2). Ora accendiamo il motore e aspettiamo che la profondità di scarico diminuisca fino a 66,7 kPa (500 mmHg. Art.), quindi osservare i parametri del manometro. Il suo valore normale dovrebbe essere 6867 kPa (70 kgf / cm2).

Regolazione semplice della corsa

Se non ci sono dispositivi di misurazione a portata di mano, il test viene eseguito come segue:

1. Guarda i dettagli del disco e il regolatore sullo stato, non ci dovrebbero essere vuoti e fuoriuscite di petrolio su di essi.
2. Premere il freno e verificare quanto si estende il pistone del regolatore. La norma è 1,7-2,3 mm. Se il percorso è troppo alto o, al contrario, è assente, allora ci sono problemi nel regolatore.
3. Controllare il tappo di prova, dovrebbe essere affondato nella fessura del corpo fino alla battuta e non ci dovrebbero essere perdite di liquido dei freni su di esso. Se tutto è diverso, la tenuta dei polsini di tenuta si rompe. In tale situazione, è necessaria una sostituzione completa del regolatore.

È necessario eseguire spesso la diagnostica e la regolazione della leva. Quando il problema è ovvio, la regolazione è la seguente:

1. Metti la macchina in piano.
2. Il dado di bloccaggio del bullone si allenta ruotandolo di 3 giri e ruotandolo verso l'alto per il collegamento con la coda del pistone del regolatore.
3. Girare il bullone stesso sul numero appropriato delle facce del marchio.
4. Quindi, stringere il dado e osservare il movimento del pistone, la sua velocità è di 1,7-2,3 mm.
5. Dopo un controllo completo viene effettuato in movimento con tempo asciutto. Durante la guida, è necessario frenare fino a quando le ruote sono bloccate. Se l'azionamento è regolato, a destra, allora ci dovrebbe essere un anticipo nel bloccare le ruote anteriori rispetto a quelli posteriori. Se tutto è diverso, il bullone viene trascinato. Dovrebbe essere indebolito da 1-2 facce e quindi ri-testato in dinamica.

   

   Sostituzione del servofreno

Rimozione di VUT, se è necessaria la riparazione

Quando, dopo la diagnostica, trovi che l'amplificatore ha bisogno di essere riparato, e tu chiaramente, sai, la sua struttura, così come tutti i meccanismi di lavoro con esso, puoi procedere alla rimozione del dispositivo:

1. Per prima cosa devi procurarti un kit di riparazione.
2. Familiarizza con il manuale della tua auto per conoscere esattamente il design di HLA.
3. Se c'è un rivestimento nel vano motore e un rivestimento in plastica che protegge l'auto, li rimuoviamo.
4. Sotto l'albero dello sterzo, scolleghiamo l'azionamento dell'amplificatore dal pedale del freno.
5. La chiave 17 svita il dispositivo dal cilindro del freno. Quindi, rimuovere il tubo dall'ugello in modo che il tubo non si pieghi, inclinando leggermente il cilindro del freno in avanti.
6. Rimuoviamo il segnale di arresto del filo, e quindi la chiave a 13 rimuove i bulloni per rilasciare il VUT. Per una rimozione efficace, tiriamo fuori il dito che collega l'amplificatore e il pedale. Quindi, rimuovere i due dadi sul supporto della staffa.
7. Ora procedi a riparare vakuumnika.

Vale la pena capire se non si è in grado di eseguire personalmente le riparazioni, è meglio affidare questo business a un meccanico esperto o semplicemente sostituirlo con un nuovo dispositivo.

Installato nuovo VUT

Istruzioni per la sostituzione del servofreno a vuoto

Il processo di sostituzione del vakuumnik è semplice. Lo smontaggio è lo stesso di quando si rimuove il sistema per la riparazione:

1. Сначала отсоединяем stock от тормозной педали. То есть снимаем стопорную пластинку пальца, зацепив ее чем-нибудь острым. Теперь достаем палец и переходим под капот.
2. Scollegare tutto dal sensore di livello del liquido dei freni a tutti i pad metallici.
3. Disconnettere l'amplificatore dal cilindro.
4. Spegni i dadi della staffa e rimuovi l'amplificatore direttamente con lui. Se è difficile rimuovere i dadi, è possibile utilizzare il liquido WD-40.
5. Scolleghiamo svitando i due dadi.
6. Ora sistemiamo il nuovo amplificatore sulla staffa e lo assembliamo nell'ordine inverso.