Qualche anno fa, la risposta alla domanda su che cosa fosse un blocco differenziale in un'auto interessava i proprietari di SUV, ora questa opzione è rilevante anche per le auto urbane classiche. Per un lavoro di trasmissione più efficiente, alcuni proprietari di automobili, di propria iniziativa, introducono un differenziale autobloccante nella progettazione di auto personali. Ciò consente loro di sentirsi più sicuri al volante in caso di emergenza.

contenuto

• 1 La necessità di bilanciamento del carico
• 2 Il concetto di bloccaggio del differenziale centrale: che cos'è?
• 3 modi per garantire il blocco
• 4 Tipo automatico o manuale
• 5 Autobloccante

La necessità di bilanciamento del carico

Il differenziale appartiene agli anelli importanti, garantendo il trasferimento della coppia dal motore alle ruote. È in grado non solo di inviare lo sforzo necessario all'asse principale, ma anche di dividerlo in un rapporto diverso tra i semi-assi. Le differenze nella coppia possono raggiungere valori significativi, che nella maggior parte dei casi rendono possibile utilizzare efficacemente la forza prodotta dalla centrale elettrica.

I designer automobilistici hanno questo sito in diverse aree:

• nascondere nell'asse posteriore;
• nascondendo nel cambio;
• può persino installare tra due assi.

A seconda della posizione di un tale ingranaggio può essere chiamato in modo diverso. Installato in una scatola o all'interno di un ponte - asse trasversale, e situato nell'alloggiamento quando si accoppiano gli assi - interasse.

Il concetto di bloccaggio del differenziale centrale: che cos'è?

Il problema principale di questa unità di trasmissione è che se una ruota di un'auto colpisce una superficie sdrucciolevole, ad esempio su una pozzanghera ghiacciata, e la seconda ruota dello stesso asse su una parte dura della superficie, allora l'energia verrà data nella direzione dello slittamento. Se non fai sforzi di terze parti, allora ti metterai al lavoro senza sforzo, ma con la rotazione di una ruota.

Gli ingegneri sono stati incaricati di eliminare tale difetto. Di conseguenza, una soluzione autobloccante è stata proposta come soluzione. Quando è diventato chiaro il motivo per cui è necessario un blocco differenziale, è necessario comprendere il principio di funzionamento di tale meccanismo e le opzioni di implementazione.

Vedere anche: Segni di malfunzionamento del cuscinetto di rilascio della frizione

Modi per garantire il blocco

Esistono diversi modi per implementare le condizioni necessarie in base alle quali non si verificherà un trasferimento completo della rotazione verso uno dei lati:

• la tazza del differenziale sarà collegata a uno dei semi-assi;
• viene fornita una restrizione del movimento dei satelliti attorno al proprio asse.

Nelle auto moderne, questa operazione viene eseguita sia completamente che parzialmente. Nel primo caso, viene creato un legame rigido tra gli elementi corrispondenti. In questo caso, tutto lo sforzo va al lato dove il pneumatico ha il miglior accoppiamento con il manto stradale.

Il blocco parziale del differenziale è un trasferimento di forza limitato tra gli elementi del differenziale e un aumento della coppia dal lato dove è possibile prendere sul terreno.

Vale la pena sapere che il termine "rapporto di blocco" è usato tra gli specialisti. Con esso si intende l'aumento del momento trasmesso sul semiasse non fissato. Infatti, il rapporto di bloccaggio mostra la differenza nella forza ricevuta su un singolo asse per ciascuna ruota.

Per gli assi con carico uguale, con un buon funzionamento e una guida rettilinea, il coefficiente sarà esattamente "uno". Ciò è dovuto al fatto che entrambi i lati ricevono parti uguali dal motore. È necessario tenere in considerazione quale bloccaggio differenziale dia nei moderni valori di variazione automatica nell'intervallo da 3 a 5 unità. Non è auspicabile che questo rapporto aumenti in modo significativo, poiché questo fattore porterà rapidamente al fallimento della maggior parte degli elementi della struttura di trasmissione.

I fabbricanti d'automobili introducono il bloccaggio di assi trasversali e assi trasversali nei loro prodotti. Tuttavia, non è consuetudine installare un tale sistema nella parte anteriore della macchina. Sui volanti può essere riflesso molto negativamente.

Tipo automatico o manuale

Dato che il blocco differenziale non funziona lo stesso ovunque, vale la pena sapere che i produttori possono impostare sia il tipo manuale (forzato) che automatico, in cui verrà avviato indipendentemente. Per la modalità automatica incorporare molti dispositivi tecnici che contribuiscono al corretto funzionamento della trasmissione.

La tecnica di commutazione manuale viene attivata grazie alle frizioni a camme. Aiutano a fissare uno dei semi-assi rispetto al corpo (coppa). Diversi sistemi sono utilizzati per controllare l'operazione di accoppiamento:

• meccanizzata;
• elettrico;
• sistema pneumatico;
• idraulica.

Vedi anche: Come funziona l'auto differenziale

Nel caso della meccanica, verranno inserite diverse leve, collegate al sistema o verranno utilizzati i cavi. La tecnica consente di bloccare un nodo su un veicolo in piedi.

L'impianto idraulico utilizza diversi pistoni, inclusi i pistoni principali e di lavoro. La camera d'aria spesso funge da organo esecutivo.

Per l'impianto elettrico nella progettazione è montato un motore aggiuntivo. Il suo avvio viene eseguito grazie al pulsante integrato nel cruscotto.

È importante sapere che il duro blocco forzato viene effettuato in aree problematiche, di solito quando si viaggia su terreni accidentati. Può essere utilizzato per tutti i tipi di differenziali.

Autobloccante

Una delle opzioni di trade-off per l'implementazione del differenziale di bloccaggio sono i modelli autobloccanti dei riduttori. Nella classificazione internazionale, vengono definiti Limited Slip Differential (LSD). Questo approccio è spiegato dalla variabilità nell'implementazione di una delle opzioni quando ce n'è bisogno.

Sul mercato ci sono tali tipi di autobloccanti:

• un metodo basato sulla differenza di velocità angolare di entrambi i lati;
• opzione implementata dalle differenze di coppia.

Il primo tipo è caratterizzato da strutture in cui vi è un accoppiamento viscoso, una struttura del disco o una serratura elettronica. Il sistema funziona a causa della differenza di coppia tra loro.

Una differenza più semplice è coinvolta in progetti di dischi più semplici, in cui è presente almeno uno dei pacchetti di dischi di attrito. In questo caso, una parte di essi sarà in un accoppiamento rigido con il semiasse e la seconda parte con una tazza. L'operazione viene eseguita principalmente per l'attrito che appare dalla differenza di velocità dei semi-assi.

Per manipolare la forza di pressatura delle frizioni si ottiene comprimendo costantemente le molle. Inoltre, viene utilizzata la tecnica degli attuatori idraulici o dell'elettronica. Va notato che le auto sportive sono equipaggiate per la maggior parte con una struttura a disco. Inoltre, i crossover nei nodi dell'asse hanno questo tipo.