Nel mondo, il numero di veicoli a motore cresce ogni anno, con il quale aumenta la quantità di emissioni nocive nell'atmosfera generate dai motori operativi. A questo proposito, i requisiti significativamente aumentati per i produttori di trasporti sulle prestazioni ambientali. Tale approccio rende necessario trovare soluzioni efficaci per ridurre al minimo la tossicità delle emissioni.

Uno dei metodi evolutivi è la modernizzazione dei sistemi di scarico dei gas di scarico. Il processo utilizza convertitori catalitici. Tali moduli aiutano a neutralizzare i composti chimici aggressivi pericolosi presenti nello scarico. Tuttavia, il fallimento di tali unità è irto di costose riparazioni. Questo costringe i proprietari di auto domestici a cercare un'opportunità per ingannare la sonda lambda.

contenuto

• 1 L'essenza del problema
• 2 fallimento
• 3 Caratteristiche strutturali del sensore
• 4 tipi di compensatori
• 5 Emulazione del sensore

L'essenza del problema

Sul cruscotto delle auto moderne, la spia del motore Check Engine in alcuni casi dimostra il guasto di un sensore di ossigeno, che gli automobilisti chiamano una sonda lambda. A seconda del modello di auto, il produttore può installarli da due a quattro pezzi.

Per determinare quale di questi è veramente falso, è utile solo l'autoscanner di errori. Se ignoriamo i segnali di malfunzionamento, presto potrebbe esserci un problema con l'efficienza del convertitore catalitico. Nelle auto avanzate, la sua sostituzione può costare più di una dozzina di migliaia di rubli.

Altrimenti, il catalizzatore in macchina potrebbe già diventare inutile o essere rimosso dal precedente proprietario dell'auto straniera. Questo accade anche se il proprietario dell'auto non vuole spendere una grande quantità per la costosa riparazione del nodo problematico. Molti artigiani salvano la sonda lambda con le proprie mani, costruite per le proprie auto.

Se non lo fai, ci saranno problemi con le prestazioni della macchina. È necessario bypassare la sonda lambda, perché altrimenti invierà comandi all'unità computer (ECU), indicando violazioni con i gas di scarico. Sulla base dei dati ricevuti, il computer di controllo dell'iniezione interpreterà le informazioni come se il motore stesse utilizzando una miscela povera. Con questo algoritmo, l'ECU aggiungerà in modo significativo il rifornimento di carburante, riempiendolo di ugelli.

Con questo approccio, i parametri di accelerazione dinamica della centrale diminuiranno e il consumo di carburante aumenterà in modo significativo. Verranno visualizzati anche i bassi del motore al minimo. Le emissioni di CO nell'atmosfera inizieranno a raggiungere parametri critici del 3-5%, e il loro tasso non supererà lo 0,5%.

fallimento

Prima di eseguire la sonda lambda con le tue mani, dovresti conoscere i veri motivi per cui il nodo è rotto. I fattori più comuni includono eventi come:

• il motore funziona a bassa compressione;
• Apparirà un problema quando si usa la benzina al piombo, poiché i costituenti (composti di piombo, zolfo, elementi siliconici) contribuiscono alla distruzione intensiva dei sensori di ossigeno;
• un circuito aperto può verificarsi nell'area del cavo di alimentazione, portando alla chiusura del circuito di bordo;
• un sistema di accensione difettoso è in grado di surriscaldare il sensore, portando a conseguenze indesiderabili;
• a volte si verifica un danno fisico al nodo;
• la vita del sensore è stata superata.

Vale la pena considerare che la durata media raccomandata per testare il sensore di ossigeno è di circa 30 mila chilometri.

Nella maggior parte dei casi, rimuovere il nodo in modo che l'intoppo elettronico della sonda lambda sia stato montato con le proprie mani invece di farlo è piuttosto semplice. Un'alternativa può essere un parafiamma montato sullo stesso punto. I vantaggi di quest'ultimo di solito includono i seguenti fatti:

• lunga durata
• costo minimo;
• funzionamento affidabile ed efficace.

Vedi anche: Conseguenze del trabocco dell'olio motore

Tuttavia, il meno del parafiamma è un significativo deterioramento dei parametri ambientali della vettura. Se un guidatore progetta di fare un viaggio all'estero con la sua auto, allora dovrebbe essere a conoscenza degli standard di emissione eccessivi del suo veicolo modificato, che è irto di multe salate.

Caratteristiche strutturali del sensore

Lo schema di una sonda lambda che si aggancia con le proprie mani implica la sua rimozione dal design dell'auto. Per rilevare questo blocco, è necessario sapere come si presenta. Di solito questo dispositivo è un elemento metallico cilindrico a cui è collegato il cavo.

Sul guscio della sonda ha un rivestimento di metallo prezioso - platino. Questo influenza il costo del sito. Dentro c'è un tale dispositivo:

• contatto metallico che collega i cavi alla parte elettrica del sensore;
• guarnizione di protezione dielettrica dotata di un foro per l'aria;
• elettrodo di zirconio nascosto protetto da una punta in ceramica, poiché durante il funzionamento la parte metallica può surriscaldarsi fino a 1000C;
• schermo protettivo con attacco di scarico per i gas di scarico.

Nelle auto moderne ci sono due tipi di sensori:

• versione a due punti;
• prodotti a banda larga.

Sebbene i loro tipi siano diversi, ma la struttura interna, così come i parametri esterni, è abbastanza simile. La differenza sta nel funzionamento dei dispositivi. Lo sviluppo della tecnologia a due punti è il risultato sotto forma di prodotti a banda larga.

I sensori sono dotati di un elemento di iniezione che invia segnali al computer a causa di variazioni delle fluttuazioni di tensione. In questo caso, l'offerta di corrente aumenta o diminuisce. Ciò si verifica sulla base di una piccola quantità di aria che è penetrata nel vuoto tecnologico per misurare la concentrazione di CO.

Inoltre, i sensori sono differenziati da altre caratteristiche:

• senza riscaldamento - dotato di un filo e progettato per il funzionamento 50-80 mila km;
• riscaldato - ha 2.3 o 4 cavi collegati e richiede la sostituzione dopo 100 mila km;
• Aliante - il sensore di limite di corrente a due elementi dovrà essere sostituito dopo non meno di 160 km.

Vedi anche: Pro e contro del filtro a resistenza zero

L'inganno di un sensore di ossigeno dovrà essere fornito per una sonda non operativa non solo quando è rotta, ma anche quando il catalizzatore funziona. Va tenuto presente che la riparazione dei sensori nella maggior parte dei casi non è fornita.

Varietà di compensatori

L'opzione più primitiva e conveniente - distanziatore meccanico sotto la sonda lambda. È rettificato sotto forma di adattatore, all'interno del quale è montato un sensore con un mini catalizzatore. Successivamente, l'intera unità viene montata sul posto di lavoro.

Nel processo di autoassemblaggio / smontaggio, è necessario utilizzare una testata speciale con una scanalatura o un foro tecnologico che non consenta di danneggiare il prodotto. Anche nella testa ci deve essere un rinforzo per garantire la resistenza della struttura. Ciò è dovuto al fatto che il sensore avvitato è collegato alla sua presa.

È necessario tenere conto del fatto che un cambiamento nel processo di monitoraggio avviene dopo che l'emulatore assemblato della sonda lambda con le mani appare nel sistema, il cui circuito implica la presenza di chip ceramici all'interno. Quest'ultimo è coperto da uno strato catalitico. Dopo la penetrazione attraverso una piccola finestra nel catalizzatore e il contatto con la composizione lì, la concentrazione di gas presenti lì con diminuzioni di CO. Questo è percepito dall'ECU come normale funzionamento del dispositivo standard.

Di seguito presentiamo un disegno dimensionale di una sonda lambda meccanica.

Disegno meccanico di una sonda lambda

L'inganno può essere fatto indipendentemente, il che richiede la capacità di lavorare su un tornio e la presenza di una billetta metallica. Molte persone escono dalla situazione semplicemente comprando un campione di ricambio già pronto, che, a seconda del modello di auto, costerà circa 1000 rubli.

Emulazione del sensore

Come sostituzione elettronica del sensore, un blocco viene utilizzato con un microprocessore collegato al cablaggio attraverso il quale viene effettuata la comunicazione con la centralina. Lo scopo principale dell'emulazione è quello di ingannare l'elettronica automobilistica convertendo un segnale reale in un segnale percepito da un computer come se provenisse da un dispositivo normalmente funzionante.

È possibile utilizzare gli schemi più comuni di tali dispositivi. Tuttavia, nella fase iniziale è necessario eseguire la diagnostica su un oscilloscopio con il sensore che funziona correttamente.

Data la grandezza dell'impulso, il condensatore e il resistore appropriati sono selezionati nel circuito corrente. Successivamente, il nodo corretto viene montato in un thermotube e versato con poxypol fuso. La connessione viene effettuata tramite quattro fili rimossi.

Prima di iniziare qualsiasi lavoro sulla connessione, è necessario aprire il contatto negativo dalla batteria. Questo proteggerà tutti gli elementi della catena.