Che cosa ha paura di Ford Mondeo dopo diversi anni di attività? Qual è il più fastidioso per i suoi proprietari e che cosa vale la pena di temere coloro che acquistano una macchina del genere con un chilometraggio serio?

Il problema non viene da solo

Il temporale della maggior parte delle auto - la corrosione non è così spaventosa. Sebbene questo modello abbia diverse evidenti debolezze. Un tetto che il produttore non ha protetto con un rivestimento di zinco potrebbe arrugginire. Naturalmente, questa non è una tripla BMW per te, per la quale sono completamente esclusi i problemi di corrosione delle parti del corpo. I chip appaiono vicino al bordo del parabrezza. Se l'auto viene rilasciata prima del 2010, il cofano del bagagliaio può camminare in modo che la vernice sul paraurti posteriore si abbassi e le alette del fango posteriori si abbassino seriamente.

Tappetini e distanziali per loro difficilmente possono essere chiamati resistenti. Perché sui modelli il materiale 2011-2012 è cambiato. Anche a questo punto, i problemi sono stati notati con le sedie. Da sedili fissi, per un paio d'anni di funzionamento, potevano facilmente trasformarsi in sedie a dondolo.

Diventa ancora più "divertente" per il proprietario quando cerca di chiudere contemporaneamente le porte anteriori e posteriori sullo stesso lato. Su molti campioni di Mondeo, può facilmente toccare. Questo, a sua volta, porterà alla pittura scheggiata sul bordo della porta posteriore. Certo, a volte questo è risolto con misure ordinarie, come la regolazione. Ma, in effetti, dopo un tale colpo e la necessità di dipingere il sito.

In inverno, le guarnizioni delle porte si bloccano e restano indietro rispetto alla soglia. E ancora peggio quando il cavo della serratura è incastrato e il cofano semplicemente non si apre. Il problema è tipico di tutte le auto, ad eccezione dei modelli rilasciati dopo il 2010, in cui il cavo è stato modificato.

Un altro problema, caratteristico anche per il "Focus" è lo sfregamento dei fili che vanno al coperchio del bagagliaio. Di conseguenza, l'aletta del serbatoio del carburante si spegne. E ancora più mal di testa si verifica quando i fili di riscaldamento verso il parabrezza si bruciano. Prima del restyling, i sensori di parcheggio spesso si rompono. Quindi i produttori hanno rivisto alcuni degli elementi di design. In particolare, paraurti posteriore della gonna rielaborata. Il cablaggio ha cessato di soffrire così tanto dalla sporcizia.

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Oh si Un'altra "sorpresa", familiare ai proprietari del "Focus" - a Mondeo, dopo centinaia di migliaia, una pompa del carburante nel serbatoio può essere facilmente coperta. E costa in media 450 euro. E non è tutto. Potrebbe esserci ancora un surriscaldamento, perché i sensori di temperatura o un ventilatore per 400 euro hanno improvvisamente deciso di prendersi una vacanza. Inoltre, il surriscaldamento può causare il raffreddamento del radiatore e il condensatore del climatizzatore, che si trovano nelle vicinanze e si intasano per sempre.

Motori Ford Mondeo usati

Anche sui motori ci sono problemi. E il minimo di loro con Duratec 1.6 impopolare, che sono stati messi sul 14% di macchine. Sono stati progettati indietro nei lontani anni novanta. Era un progetto comune con Yamaha. C'erano piccoli problemi lì, come una frizione albero a camme inaffidabile. Costa circa 90 euro.

Con Duratec 2.0 e 2.3, sviluppati da Mazda e etichettati come MZR, c'erano anche dei problemi. Quest'ultimo, quasi il 40% di tutte le auto, può coprire la bobina, i cavi di accensione o una valvola nel collettore di aspirazione. Sì, e l'acceleratore può anche facilmente fallire.

Inoltre. su a 100 mila inizia a toccare il volano a doppia massa. Il suo fallimento minaccia gravi spese. Se si presta attenzione in tempo, la riparazione si tradurrà in 500 euro. A proposito, su Dyuratek 2.3 il consumo di petrolio per i rifiuti può essere molto grande. Attenzione per il livello. Altrimenti, può succedere di tutto, anche una rottura nella biella.

Circa il 2% delle vetture era equipaggiato con motori turbo Voltov da 2,5 litri. Nel sistema di ventilazione del basamento, un separatore d'olio può facilmente diventare invaso da depositi. Un piccolo treno in questa condizione, e troverai una sorpresa sotto forma di ghiandole estruse. Se fuori fa freddo, le probabilità sono ancora più alte. Ma per le bobine di accensione il peggior nemico è il calore. E ancora un termostato molto "felice", che può facilmente chiudere a chiave. Di conseguenza, l'antigelo supera il radiatore.

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Ancora più impreviste si presentano con l'Eco Boost 2.0 turbocompresso. Sebbene sia apparso dopo il restyling, ha alcuni punti deboli. E, soprattutto - fastidio per la qualità del carburante. Riempimento una volta riempito - questo è tutto. Accendi il segnale "controlla motore" e la macchina non va da nessuna parte. E i pistoni potrebbero rompersi dopo la detonazione.

E ci sono "anomalie" che il motore non tira nemmeno su un combustibile decente. Questi sono problemi con la valvola di bypass del turbocompressore.

Nessun problema con il Duratorq 2 e 2,2 litri. Sono stati sviluppati insieme ai francesi di Peugeot-Citroen. E per molto tempo non sono riusciti a risolvere i problemi relativi agli iniettori di carburante e alle pompe di iniezione carburante Bosch. Il primo costo fino a 400 euro, la pompa - fino a 1000. Dopo che queste parti sono state riciclate, hanno cominciato a resistere fino a 200 mila km.

Sui motori diesel, già 70 mila km può facilmente volare la valvola nel sistema di ricircolo dei gas di scarico. Di conseguenza, il motore può facilmente bloccarsi. Come ti piace questa prospettiva?

Ma anche i possessori del Duratek 1.6 più affidabile e semplice hanno avuto un sacco di problemi. Non con il motore, ma con una scatola meccanica, che è stata collocata non solo sulla Mondeo, ma anche su Fiesta e Tricks. Il suo abbigliamento è molto veloce.

Mal di testa causato e problemi su larga scala. Ad esempio, se l'asse satellite nel differenziale non ha sopportato i carichi. Il risultato di un tale incidente è che l'olio entra nel basamento e dovrai pagare in media 2.000 euro per le riparazioni. Se il cuscinetto dell'albero primario produce uno spiacevole ululato, è meglio andare immediatamente al servizio. Altrimenti ne hai ancora un paio di migliaia.

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Scatola e altro

La MTX75 a cinque velocità di GTF (Germania) è stata installata su due posti benzina e motori diesel da 1,8 litri. Era più affidabile, ma anche i sigilli potevano creare molti problemi. Piacevole pochette È cambiato da qualche parte nei 120 mila. Costo delle parti di ricambio entro 400 euro.

Forse la scatola più affidabile, questa è l'attrezzatura automatica di Aisin Warner rilasciata 15 anni fa. Questo è un vero titanio e stoico che può resistere a 250 mila km senza sostituzione. È il cambio di petrolio a 60 mila. Ma sul nuovo Getrag 6DCT450, l'olio dovrà essere cambiato prima - da qualche parte a 45.000 km.

Vai avanti La pompa del servosterzo, che costa 700 euro, non può essere cambiata, se si presta attenzione al rumore e si cambia il serbatoio del filtro in tempo. La sospensione è abbastanza affidabile, anche se i sistemi attivi per 520 euro potrebbero fallire.

In generale, l'affidabilità e la durata della Mondeo sono inferiori a quelle della Toyota Camry, ma alcune Nissan Teana, o anche la Passat, le Ford, facilmente bypassano. E allo stesso tempo, il modello restyling sarà anche più economico rispetto ai concorrenti di cui sopra. Si può facilmente ottenere una grande opzione per 800 mila rubli. Sarà motore mazdovsky 2.3 con una trasmissione automatica giapponese.

Questa volta condividiamo con voi una recensione, rispettivamente, di una Ford Mondeo usata. Non perdere un singolo dettaglio, è molto importante: