Il sistema di frenatura, ogni proprietario di auto deve mantenere in perfette condizioni. La qualità del suo lavoro dipende dalla sicurezza di tutti i partecipanti al movimento. Pertanto, la domanda sul perché i dischi dei freni anteriori sono riscaldati è abbastanza rilevante per i conducenti con esperienza diversa.

Qualsiasi veicolo deve essere obbediente al suo proprietario, in particolare per l'impianto frenante. Quindi, analizziamo le possibili cause di surriscaldamento e come eliminarle.

contenuto

• 1 tipi di dischi dei freni
• 2 Il verificarsi di surriscaldamento
• 3 Il problema con nuovi dischi e pad
• 4 Conclusione

Tipi di dischi dei freni

Uno dei sistemi frenanti popolari è il design del disco. L'efficacia di questo modello è stata dimostrata nella pratica e adottata dalle compagnie automobilistiche più popolari. Esistono diverse varianti di design in cui il materiale del disco può essere diverso:

• ghisa;
• acciaio forgiato;
• ceramica metallica;
• ugleplastik.

Le ultime due varietà sono più costose da utilizzare e pertanto vengono utilizzate meno frequentemente, sebbene siano altamente efficienti. Più spesso possono essere trovati su modelli sportivi.

Inizialmente, vediamo se i dischi dei freni dovrebbero essere riscaldati sull'auto o meno. In breve - sì, dovrebbero. Durante la frenata, le pastiglie dei freni vengono premute contro il disco da due lati e si crea attrito tra i materiali, mentre il disco ruota e le pastiglie si fissano rigidamente nella pinza. In questo caso, l'energia cinetica (movimento) della macchina viene spesa per superare i materiali di attrito e va nel riscaldamento di dischi e pastiglie dei freni. È importante capire che il riscaldamento dei meccanismi dei freni è assolutamente normale, ma non dovrebbe essere eccessivo. Altrettanto importante non è il riscaldamento stesso, ma il grado di deformazione che segue. Durante una frenata prolungata, ad esempio, su una serpentina durante la discesa, si può verificare un grave surriscaldamento dei dischi del freno e, di conseguenza, deformarli, provocando un battito quando viene premuto il pedale del freno. E se ti trovi ancora in una pozzanghera, una forte caduta di temperatura può portare a una fessura sul disco del freno.

Dischi freno in carbonio

Nei prodotti in metallo-ceramica o fibra di carbonio, la temperatura di riscaldamento raggiunge 1200-1400C. Allo stesso tempo, il coefficiente di attrito è significativamente più alto, inoltre non sono soggetti a deformazioni termiche. Il principale svantaggio è il loro prezzo, quindi nelle masse questi materiali non vengono utilizzati.

Vedi anche: Diagnostica del sistema frenante della vettura sul cavalletto

Il costo di produzione dei dischi metallici è basso, quindi sono diffusi, ma le temperature limite sono 500-600C. Significativo surriscaldamento porta alla perdita di geometria e guasti dovuti a deformazioni termiche.

Disco freno in metallo

Nota: Un forte calo di temperatura può essere dannoso per i dischi, quindi in nessun caso versare acqua su di essi, soprattutto immediatamente dopo il surriscaldamento!

Inoltre, non lavare l'auto dopo l'uso intensivo dei freni per impedire all'acqua di entrare nei dischi.

Il verificarsi di surriscaldamento

Surriscaldamento del disco del freno

Come abbiamo già scoperto, il piccolo calore è considerato normale, tuttavia, un aumento significativo della temperatura senza l'uso intensivo del pedale del freno dovrebbe avvisare il guidatore. Ci sarà un difetto strutturale o operativo. Dopotutto, lo stile di guida individuale è incluso anche nella lista dei motivi per il riscaldamento dei dischi dei freni. La pressione frequente e acuta del freno aumenta la temperatura degli elementi di accoppiamento del sistema.

I motivi principali per cui si verifica il surriscaldamento e come eliminarli:

• guide pinze freno incuneatele pastiglie non possono fissare il disco in modo uniforme (è necessario controllare le condizioni dei pressacavi in ​​gomma e la presenza di grasso sulle guide, l'assenza di sabbia e sporco su di essi);
• il disco è deformatoe la pressione degli elettrodi non è uniforme su tutto il piano (è necessaria una scanalatura del disco o una sostituzione completa);
• фрикционные накладки hanno sviluppato le proprie risorse e non forniscono un coefficiente di attrito soddisfacente (i rivestimenti di bassa qualità devono essere sostituiti);
• diversi sistemi di frenatura davanti - il disco, e nel retro - il tamburo conduce a surriscaldamento della fronte, a causa di caratteristiche strutturali (installazione di freni ventilati o correzione di stile di guida).

Visivamente, è possibile distinguere le superfici metalliche surriscaldate dal loro colore residuo dopo l'esposizione a temperature.

Disco deformato

I parametri saranno approssimativi, ma daranno un'idea delle caratteristiche del surriscaldamento, che possono portare a pericolose deformazioni:

• apparso tinta giallastra - segno di surriscaldamento a 160-280C;
• colore bluastro parla di salire a 300-450C;
• superficie annerente possibile a 450-500S.

Vedi anche: Come sostituire le pastiglie dei freni anteriori

Se tali colori sono stati notati, è necessario condurre, oltre alla diagnostica visiva, un test più serio alla stazione o indipendentemente sul pozzetto di osservazione. A volte basta usare un jack.

Il problema con nuovi dischi e pad

Бывают ситуации, quando i dischi dei freni si scaldano dopo la sostituzione delle pastiglie. Почувствовать это можно по характерному пригорелому запаху, возникающему после резкого торможения особенно на высокой скорости. Не попадать в такую ситуацию помогут некоторые правила:

1. Con i dischi richiesti rimuovere tutto il grasso conservante. Anche se non è immediatamente visibile, è consigliabile sgrassare la superficie, perché altrimenti la macinatura richiederà molto tempo.
2. Posizionare sull'hub per un nuovo disco necessariamente spazzolato con una spazzola di metallo. La procedura aiuterà a sbarazzarsi di detriti e non inclinerà il piano rispetto all'asse della ruota.
3. Le dita e le cavità del calibro per loro rimuovere tutto il grasso vecchio. Il nuovo lubrificante dovrebbe essere solo speciale, e non il solito grasso. Altrimenti, la struttura potrebbe essere incuneata nel momento sbagliato.
4. Dopo il montaggio sul lato del martinetto, è necessario ruotare manualmente la ruota. Uno deve ruotare senza problemi. È consentito un leggero fruscio delle pastiglie. Se è stato fatto un paio di giri e la ruota è stata incuneata, l'assemblaggio è andato storto.

Eliminazione della deformazione mediante scanalature

Possibili ragioni per il bloccaggio potrebbero essere:

• il pistone della pinza e il blocco interno non erano allineati (il blocco ha una tacca che deve essere allineata con lo stesso elemento del pistone, altrimenti apparirà un aspetto disallineato);
• problema con l'installazione delle dita o il grasso sbagliato per loro;
• La zona di atterraggio per i rivestimenti di attrito deve essere pulita con una spazzola, e il grasso per alte temperature viene applicato su questo punto per evitare l'incollaggio delle fodere.

conclusione

La maggior parte delle ragioni per cui il surriscaldamento del disco può essere eliminato da solo. Molto spesso questo è dovuto a prestazioni e stile di guida. Di conseguenza, è necessario monitorare regolarmente le condizioni delle pastiglie e dei dischi: tempo per rettificare la superficie, cambiare i pad prima che inizi il gnash dalla cancellazione dei supporti sul disco e installare anche componenti di alta qualità.