Il meccanismo della frizione è disponibile in qualsiasi auto, indipendentemente dal tipo di cambio installato. È costantemente colpito da enormi carichi, il nodo subisce costantemente shock. Certamente, la frizione che è installata in un'auto con trasmissione manuale, piuttosto che con trasmissione automatica, soffre di più. Per comprendere il principio della frizione, è necessario considerare le sue caratteristiche di progettazione. Ma prima le cose vanno prima.

contenuto

• 1 caratteristiche chiave
• 2 Cosa ti serve grip
• 3 Classificazione frizione
  • 3.1 Secondo il tipo di relazioni dello schiavo e delle parti principali
  • 3.2 Secondo il principio dello sforzo educativo
  • 3.3 Tipo di guida
  • 3.4 Dal numero di dischi
• 4 Come funziona una frizione meccanica
• 5 Come funziona la frizione idraulica
• 6 unità di differenze
• 7 Invece di conclusione

Caratteristiche principali

L'aspetto del meccanismo della frizione

Il meccanismo è necessario per trasferire la coppia dall'albero motore al cambio. Inoltre, la frizione ha due stati: in uno viene trasmessa la coppia e nell'altro non lo è (quando si preme il pedale in cabina). Nella maggior parte delle auto, c'è una costruzione, basata su due dischi: un maestro (cesta) e uno schiavo. È anche possibile effettuare la separazione in base al tipo di guida: attrito, idraulica, elettromagnetica.

A cosa serve la frizione?

Al momento dell'inizio del movimento è necessario separare il cambio e l'albero motore del motore. Se accendi la prima velocità senza questo, l'auto, se inizia a muoversi, è molto nitida. Ci sono anche scioperi sugli ingranaggi degli ingranaggi. Quando la frizione è disattivata, è possibile attivare la prima velocità (ad esempio, nel processo di avvio) e, rilasciando delicatamente il pedale, iniziare a muoversi. Inoltre, la coppia nel processo di rilascio del pedale non verrà trasmessa per intero. Ciò ti consente di iniziare a muoverti nel modo più fluido possibile.

Disattivare la frizione aiuta anche a cambiare marcia mentre si guida. D'accordo, è abbastanza difficile accendere la terza velocità senza scollegare i dischi. Certo, questo può essere fatto, vale la pena di pensare a cosa caricherà la scatola al momento dei cambi marcia. Un carico può essere significativo, in particolare grande durante la frenatura del motore, quando il pedale della frizione viene rilasciato rapidamente, quando si guida su una strada accidentata, così come durante una diminuzione della velocità dell'albero motore.

Dispositivo frizione comune

Classificazione frizione

Esistono diverse classificazioni generalmente accettate del sistema della frizione:

Secondo il tipo di relazioni dello schiavo e delle parti principali

Разновидностей сцепления несколько, причем его можно классифицировать по определенным признакам. От этих признаков может зависеть и то, come funziona la presa della macchina, но, по большому счету, различия имеются небольшие. Как было сказано ранее, можно провести разделение по типу связи элементов:

1. Solenoide.
2. Attrito.
3. Idraulico.

Secondo il principio dello sforzo educativo

È possibile e per questa caratteristica effettuare la classificazione, quindi distinguiamo diverse tipologie:

1. Centrifuga.
2. Semi-centrifuga.
3. Disegni con una molla installata al centro.
4. Disegni con molle periferiche incorporate.

Vedi anche: Pro e contro di un cambio robotizzato

Tipo di guida

Frizione a disco singolo

Qui la divisione non è così ricca, ci sono solo due tipi:

1. Idraulico - con due cilindri funzionanti.
2. Meccanico: utilizzare il cavo.

Dal numero di dischi

Puoi anche dividere per il numero di schiavi:

1. Con uno.
2. Con due.
3. Disegni multidisk.

Tutti quei tipi che sono stati discussi sopra, ad eccezione della centrifuga, sono chiusi. In altre parole, la frizione è sempre accesa, spenta quando si cambia velocità. Trasmissione manuale, quando l'auto si ferma.

I disegni delle frizioni a frizione sono molto popolari oggi. Sono utilizzati non solo nei sistemi di autovetture, ma anche su camion, autobus di varie classi. L'accoppiamento con due dischi nelle autovetture non è quasi mai usato, ma può essere trovato in veicoli trainanti in grado di trasportare decine di tonnellate di carico. Multidisk si applica anche principalmente ai veicoli pesanti. Pertanto, nelle auto difficilmente lo troverai, ma in motocicletta viene usato abbastanza spesso. Va notato che il tipo di frizione elettromagnetica non ha messo radici a causa della sua complessità e dei costi di manutenzione elevati. Anche le case automobilistiche idrauliche non amano usare. Un paio di decenni fa era ancora possibile incontrare automobili con questo tipo di frizione, ma, di norma, avevano un elemento di attrito nel design.

Frizione multidisco

Come funziona una frizione meccanica

Il nodo funziona allo stesso modo, indipendentemente dal numero di dischi installati, da quanti alberi e da quale principio di pressione viene generato. Ma ora parleremo della frizione meccanica. Considereremo l'idraulica un po 'più tardi e troveremo i vantaggi, gli svantaggi e le differenze. Finché non si preme il pedale, il disco azionato verrà premuto saldamente verso il volano. Tutta la coppia viene trasmessa all'albero di ingresso della scatola dall'albero motore. Quando viene premuto il pedale, il cavo che tira la leva della forcella viene messo in movimento. Quest'ultimo guida il cuscinetto di rilascio, che agisce sui petali del cesto.

Quando il cuscinetto viene premuto sui petali del cesto, il disco condotto viene spostato, tra di esso si forma uno spazio vuoto, il volano e il disco guida. Di conseguenza, la connessione tra la scatola e il motore è interrotta. Se si osserva il meccanismo durante il funzionamento, è possibile vedere che il volano con il cestello continua a ruotare, mentre il disco guidato (situato all'interno del cestello) rimane fermo. Ora puoi attivare la prima velocità e rilasciare delicatamente il pedale. Il rilascio lento del pedale è un aumento graduale della velocità dell'albero d'ingresso da zero. Quando la lanci completamente, il numero di giri dell'albero di entrata del cambio sarà uguale al numero di giri dell'albero motore del motore. Solo nei sistemi con un'unità meccanica è presente un cavo. Ma la sua funzione può anche essere eseguita da un liquido.

Frizione meccanica

Come funziona la frizione idraulica

Как было сказано ранее, вместо тросика используется жидкость (например, тормозная). Отличий достаточно много, так как в конструкции вместо одного троса использованы цилиндры и трубопроводы. Давайте рассмотрим особенности и dispositivo della frizione dell'automobile с гидроприводом. На первичном валу КПП установлен диск (ведомый). Крепится он при помощи шлицевого соединения. На маховике болтами прикручена корзина, в конструкции которой присутствует радиальный лепесток с пружиной. Педаль в салоне прикреплена к кузову и имеет связь при помощи шарнира с главным цилиндром сцепления. Если быть точнее, то педалью вы приводите в движение поршень в этом цилиндре.

Vedi anche: Cambio dell'olio del cambio

Un meccanismo di progettazione simile si trova nell'area della leva della forcella, solo che si chiama cilindro funzionante. Sono collegati da un tubo capace di sopportare una grande pressione. Quando hai bisogno di cambiare marcia, sali sul pedale. Il pistone nel cilindro principale comprime il fluido, crea pressione nella tubazione e spinge il pistone del cilindro di lavoro. Quest'ultima guida la forcella della frizione, che con l'aiuto del cuscinetto di rilascio preme contro la superficie del cestello e scollega l'albero motore dall'albero di entrata del cambio. Quando rilasci il pedale, ritorna alla sua posizione iniziale sotto l'azione della molla.

Il design dei cilindri è molto simile. Sono costituiti da diverse parti:

1. Custodia interamente in metallo.
2. Pistone (sembra un ditale).
3. Lo spintore è una solida barra di metallo.
4. Anelli di tenuta in gomma.
5. Fori per il pompaggio con raccordi a forma di cono.

Quando si preme il pedale, la forza viene trasmessa attraverso lo stantuffo al pistone. A causa del fatto che il pistone è serrato saldamente nel cilindro (in gran parte dovuto agli anelli di tenuta), la pressione inizia ad accumularsi nel tubo. Inoltre, questo fluido inizia ad agire sul pistone del cilindro funzionante. In effetti, lo stesso cavo, solo liquido.

Frizione idraulica

Quando il pedale della frizione viene rilasciato, il pistone del cilindro di lavoro ritorna nella sua posizione originale sotto l'azione di una molla, e tutto il fluido ritorna al cilindro principale. Dopo che la pressione diminuisce, la valvola si chiude. La sovrapressione inizia a formarsi nel sistema di azionamento idraulico. Di conseguenza, tutti gli spazi vuoti che si verificano nel sistema dell'attuatore della frizione sono mantenuti allo stesso livello.

Guidare le differenze

Per quanto riguarda la trasmissione meccanica, il suo vantaggio è che non è necessario mantenerlo. Se sul cavo appaiono dei difetti, cambiano semplicemente perché il costo è ridotto. Ma il comfort quando si guida sulla meccanica è peggio. Sofferenza e inclusione regolare. Da questo lato, quando visualizzato, l'impianto idraulico garantisce un arresto regolare dell'unità. Ma il design è complesso, è necessario assicurarsi che il sistema abbia sempre liquido. E in caso di riparazione, ovviamente, spenderai molto più denaro.

Invece di conclusione

Вот и провели классификацию, рассмотрели il principio di funzionamento della frizione dell'auto, теперь можно и выдать пару рекомендаций. Надежное сцепление – это залог исправности всего автомобиля. Не бросайте резко педаль, отпускайте ее плавно, это позволит увеличить срок службы всех механизмов. Также не следует долгое время держать педаль в выжатом положении.