La frizione è un elemento importante nel design della trasmissione della vettura. È progettato per disconnettere la trasmissione dal motore per un breve periodo di tempo e collegarsi agevolmente al cambio marcia. Oltre a questa funzione di base, la frizione svolge anche la funzione di smorzare le oscillazioni del cambio e proteggere le parti della trasmissione da sovraccarichi. Di conseguenza, la frizione si trova tra la trasmissione e la centrale elettrica.

A seconda del dispositivo della frizione, esistono tre tipi di frizione: a frizione, idraulica ed elettromagnetica. Il primo tipo di frizione trasmette la coppia utilizzando la forza di attrito. Il secondo è il flusso di liquido. Il terzo è il campo magnetico. Il più comune di questi è il tipo di frizione ad attrito. Sono definiti tre tipi di innesto a frizione: multidisk, due dischi e disco singolo. Inoltre, la frizione è divisa in: asciutto e bagnato.

Первое использует соответственно сухое междисковое трение, а второе предполагает, что работа дисков сцепления осуществляется в жидкости. В современных автомобилях устанавливают в большинстве своем сухое однодисковое. Dispositivo frizione имеет следующие элементы: маховик, сцепляющий картер, нажимной и ведомый диски, пружина, муфта и подшипник выключения, а также вилка сцепления.

Frizione a disco singolo

Il volano si trova sull'albero motore dell'unità di potenza. Il suo ruolo è la frizione di guida. Le auto moderne dalla Germania, per esempio, hanno nel loro dispositivo un volano a doppia massa. Consiste di due parti, che sono collegate da molle. Una parte con un disco guidato, l'altra con un albero motore. Il design di questo tipo di volano leviga i jerk e le vibrazioni dell'albero. Elementi strutturali della frizione sono nel carter. È collegato al motore con bulloni.

Il disco condotto viene premuto contro il volantino e, se necessario, rilasciato dalla pressione. Il disco di pressione è collegato al corpo tramite speciali molle tangenziali. Restituiscono la frizione. Il disco di pressione è influenzato dalla molla del diaframma, che fornisce la forza necessaria. È fissato nel caso, per questo scopo vengono utilizzati bulloni di una spinta o anelli di supporto.

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Il quadrante della pressione, la molla del diaframma e l'alloggiamento formano un'unità chiamata cestello della frizione. Si collega con i bulloni del volano. Il disco condotto si trova tra la piastra di pressione e il volano. Il mozzo del disco condotto è collegato all'albero di ingresso della scatola utilizzando lo slot.

Le molle di smorzamento, che si trovano nel mozzo, svolgono il ruolo di un ammortizzatore di oscillazione e garantiscono un innesto morbido della frizione. I rivestimenti di attrito sono installati su entrambi i lati del disco condotto. Sono realizzati in vetro, rame, ottone, gomma e fibre di resina. Questa composizione è in grado di resistere a temperature molto elevate per un breve periodo. Il cuscinetto di rilascio trasmette il movimento tra l'azionamento e la frizione.

Il principio di funzionamento della frizione di due dischi

La frizione a due dischi viene utilizzata su vetture dotate di un motore potente. Trasmette una grande coppia, pur non cambiando le dimensioni. Inoltre, l'auto a doppia frizione aumenta la vita della struttura. Ciò è possibile grazie al fatto che vengono utilizzati due dischi slave contemporaneamente, separati da un distanziale. Il risultato sono ben quattro superfici di attrito.

Come funziona una frizione a due dischi? Una delle frizioni è sempre accesa. Questo è guidato. Quando si preme il pedale, la forcella della frizione si muove e agisce sul cuscinetto della frizione. A sua volta preme la molla del diaframma della piastra di pressione. I petali di primavera si piegano verso il volano.

Allo stesso tempo, le molle tangenziali del disco di pressione vengono rimosse, quindi la coppia non viene trasmessa dalla centrale al cambio. Dopo che il pedale viene rilasciato, la molla a diaframma fa in modo che il disco di pressione entri in contatto con il volano attraverso il contatto con il disco condotto. A causa delle forze di attrito, la coppia viene trasmessa dalla centrale alla trasmissione. Questo è il dispositivo della frizione.

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