Ogni auto con un motore a combustione interna ha un cambio nel suo design. Ci sono molte varietà di questa unità, ma il tipo più comune è una trasmissione manuale (trasmissione manuale). È equipaggiata con auto nazionali ed estere.

contenuto

• 1 manuale di scopo
• 2 Principio di funzionamento e dispositivo
  • 2.1 Accoppiamento
  • 2.2 Ingranaggi e alberi
  • 2.3 sincronizzatori
• 3 processo di cambio
• 4 Vantaggi e svantaggi delle trasmissioni manuali

Manuale di scopo

Il cambio è usato per cambiare il rapporto di trasmissione della velocità di rotazione dal motore alle ruote. Il metodo di commutazione tra i passaggi (ingranaggi) di questo riduttore è manuale (meccanico), che ha dato il nome all'intero nodo. Il conducente decide autonomamente quale dei valori fissi del rapporto di trasmissione (ingranaggi che si impegnano) dovrebbe essere incluso nel momento corrente.

Manuale moderno

Inoltre, la trasmissione manuale consente di passare alla modalità inversa, in cui l'auto si muove nella direzione opposta. Esiste anche una modalità neutra quando non vi è alcun trasferimento di rotazione dal motore alle ruote.

Principio di funzionamento e dispositivo

Il cambio è una marcia chiusa multistadio. Gli ingranaggi elicoidali hanno la capacità di essere alternativamente innestati e cambiare la velocità tra l'albero di entrata e l'uscita. Questo è il principio di funzionamento del cambio.

frizione

La trasmissione meccanica è abbinata a una frizione. Questo nodo consente di disconnettere temporaneamente il motore dalla trasmissione. Una tale operazione consente di cambiare marcia (passi) senza conseguenze gravi senza spegnere il regime del motore.

Il blocco della frizione è necessario, poiché una coppia considerevole passa attraverso la trasmissione manuale.

Ingranaggi e alberi

In qualsiasi cambio di design tradizionale, gli assi degli alberi sono posizionati parallelamente agli ingranaggi su cui sono basati. Il corpo comune è chiamato il basamento. Le più popolari sono le società a tre alberi e a due alberi.

Nel tre alberi ci sono tre alberi:

• il primo è il presentatore;
• il secondo è intermedio;
• il terzo è lo schiavo.

Il primo albero è collegato alla frizione, le scanalature sono tagliate sulla sua superficie, lungo le quali si muove la piastra della frizione guidata. Da questo asse, la rotazione viene trasmessa a un asse intermedio collegato rigidamente all'albero dell'ingranaggio dell'albero di entrata.

L'albero di trasmissione manuale ha una posizione specifica. È coassiale con il master e collegato ad esso attraverso un cuscinetto all'interno del primo albero. Questo assicura la loro rotazione indipendente. I riduttori dall'asse azionato non hanno un fissaggio rigido con esso, e gli ingranaggi sono delimitati da speciali sincronizzatori. Questi ultimi siedono rigidamente sull'albero condotto, ma sono in grado di muoversi lungo l'asse lungo le fessure.

Le estremità dei giunti sono dotate di cerchi dentati che possono essere collegati con gli stessi cerchi situati sulle estremità degli ingranaggi dell'albero condotto. Un dispositivo di cambio moderno implica la presenza di tali sincronizzatori in tutte le marce avanti.

Durante l'attivazione della modalità neutra, si verifica la rotazione libera degli ingranaggi e tutti i sincronizzatori sono in posizione aperta. Quando il guidatore schiaccia la frizione e sposta la leva su uno dei gradini, in questo momento la forcella nella scatola del cambio sposta la frizione in presa con la sua coppia all'estremità del cambio. Quindi l'ingranaggio è rigidamente fissato con l'albero e non scorre su di esso, ma fornisce la trasmissione di rotazione e sforzo.

Vedi anche: Come funziona l'auto differenziale

Dall'albero condotto, la trasmissione della coppia e dei giri alle ruote motrici viene effettuata attraverso l'albero di trasmissione (sulla trazione posteriore) o attraverso il cambio e i giunti CV (sulla trazione anteriore). Quando il sincronizzatore si innesta direttamente sull'azionamento e sugli alberi condotti senza la partecipazione di ingranaggi, la scatola assicura la massima efficienza. Per la velocità di retromarcia è installata una marcia "parassita" intermedia, che modifica la rotazione in senso opposto.

La maggior parte delle trasmissioni manuali utilizza ingranaggi con un dente obliquo, in grado di resistere a forze maggiori rispetto agli ingranaggi cilindrici, e sono anche meno rumorosi. Sono fatti di acciaio altolegato, dopo di che vengono spenti dalla corrente ad alta frequenza e normalizzati per alleviare le sollecitazioni. A spese di esso viene fornita la massima durata.

Per la scatola a due alberi, viene fornita anche la connessione dell'albero di trasmissione con il gruppo frizione. In contrasto con il design a tre assi, un blocco di ingranaggi si trova sull'asse principale, e non uno. Non vi è alcun albero intermedio, e parallelo al leader è l'albero condotto. Gli ingranaggi su entrambi gli assi ruotano liberamente e sono costantemente impegnati.

L'albero condotto è dotato di un ingranaggio di trasmissione rigidamente fisso della trasmissione principale. Tra gli altri ingranaggi vi sono le frizioni di sincronizzazione. Tale schema di un cambio meccanico in termini di funzionamento del sincronizzatore è simile allo schema a tre alberi. La differenza sta nell'assenza di trasmissione diretta, e in quanto ogni passo ha solo una coppia di ingranaggi connessi, e non due coppie.

Il cambio manuale a due alberi ha un'efficienza maggiore rispetto al tre alberi, tuttavia ha una limitazione nell'aumentare il rapporto di trasmissione. A causa di questa caratteristica, il design è applicato solo sulle autovetture.

sincronizzatori

Tutti i moderni riduttori meccanici sono dotati di sincronizzatori. Senza di loro, le macchine dovevano premere due volte, in modo che le velocità periferiche degli ingranaggi diventassero uguali, ed era possibile cambiare i passaggi. Inoltre, i sincronizzatori non sono messi sulla scatola del cambio con un gran numero di marce, a volte fino a 18 passi, caratteristica di equipaggiamento speciale, dal momento che è tecnicamente impossibile. Per il cambio di velocità, le auto sportive potrebbero non avere sincronizzatori nelle trasmissioni manuali.

Synchronizer ICP

Легковые автомобили, используемые большинством водителей, оснащены синхронизаторами, так come funziona il cambio di una macchina без них менее дружелюбно. Эти элементы обеспечивают бесшумность эксплуатации и выравнивание скоростей шестеренок.

Il diametro interno del mozzo ha scanalature scanalate, grazie alle quali viene eseguito il movimento lungo l'albero secondario. Allo stesso tempo, tale rigidità assicura il trasferimento di grandi forze.

Il sincronizzatore funziona in questo modo. Quando il conducente avvia la trasmissione, la frizione viene alimentata sul lato della marcia desiderata. Durante il trasferimento, la forza si sposta su uno degli anelli di bloccaggio della frizione. A causa delle diverse velocità tra l'ingranaggio e l'accoppiamento, le superfici rastremate dei denti interagiscono con l'aiuto della forza di attrito. Lei gira l'anello di bloccaggio sul supporto.

Operazione di sincronizzazione

I denti di quest'ultimo sono installati contro i denti del giunto, quindi il successivo spostamento dell'accoppiamento diventa impossibile. La frizione entra senza innesto con la corona piccola sull'ingranaggio. La ruota dentata dovuta a tale connessione è rigidamente bloccata con la frizione. Questo processo ha luogo in una frazione di secondo. Un sincronizzatore di solito prevede l'inclusione di due marce.

Processo di cambio marcia

Il meccanismo corrispondente è responsabile della procedura di commutazione. Per le auto con trazione posteriore, la leva è montata direttamente sul manuale del corpo. L'intero meccanismo è nascosto all'interno dell'alloggiamento dell'unità e il pomello del cambio lo controlla direttamente. Questa disposizione ha i suoi vantaggi e svantaggi.

Vedere anche: Segni di malfunzionamento del cuscinetto di rilascio della frizione

pro:

• semplice nel piano di costruzione;
• fornire una commutazione chiara;
• design più resistente per il funzionamento.

contro:

• non è possibile utilizzare il design con il motore posteriore;
• non utilizzato su vetture con trazione anteriore.

Macchine con asse anteriore dotato di leva del cambio in tali punti:

• all'aperto tra il guidatore e il sedile del passeggero anteriore;
• sul piantone dello sterzo;
• vicino al cruscotto.

La scatola del telecomando per le auto a trazione anteriore viene eseguita con l'aiuto di bulloni o ali. Anche questo design ha le sue caratteristiche.

pro:

• comoda disposizione più indipendente della leva per cambio marcia;
• la vibrazione dalla scatola non viene trasmessa alla leva di trasmissione manuale;
• Offre una maggiore libertà per il design e il layout di ingegneria.

contro:

• meno durata;
• il gioco può apparire nel tempo;
• È necessaria una regolazione periodica e qualificata del peso morto;
• chiarezza meno accurata, a differenza della posizione direttamente sul corpo.

Sebbene ci siano diverse unità per il meccanismo di accensione / spegnimento, ma il meccanismo stesso nella maggior parte dei cambi ha un design simile. Si basa su aste mobili che si trovano nel coperchio dell'alloggiamento e sulle forcelle rigidamente fissate sulle aste.

Gear Shift Lada Grant

Le forcelle a semicerchio entrano nella scanalatura dell'accoppiamento del sincronizzatore. Inoltre, i cambi si trovano nella trasmissione manuale, il che salverà il meccanismo dal non essere acceso o dal disinnesto non autorizzato degli ingranaggi, nonché dall'attivazione simultanea di due fasi.

Vantaggi e svantaggi delle trasmissioni manuali

Tutti i tipi di meccanismi hanno i loro vantaggi e svantaggi. Considerali nella trasmissione manuale.

dignità:

• il design ha il costo più basso rispetto ai coetanei;
• al contrario, l'idromeccanica ha una massa più bassa e una maggiore efficienza;
• non ha bisogno di particolari condizioni di raffreddamento rispetto alle trasmissioni automatiche;
• l'auto media con trasmissione manuale ha parametri più economici e dinamica di accelerazione, a differenza dell'auto media con trasmissione automatica;
• semplicità e progettazione ingegneristica;
• alto grado di affidabilità e una grande risorsa operativa;
• non richiede manutenzione specifica e scarsi materiali di consumo o materiali di riparazione;
• il guidatore ha una gamma più ampia di utilizzo delle tecniche di guida in condizioni estreme di ghiaccio, fuoristrada, ecc .;
• l'auto è facile da spingere e può essere rimorchiata a qualsiasi velocità ea qualsiasi distanza;
• esiste una possibilità tecnica di separazione completa del motore e della trasmissione in contrasto con la trasmissione automatica idromeccanica.

carenze:

• per passare la trasmissione utilizzando una separazione completa della centrale e della trasmissione, che influisce sul tempo di funzionamento;
• sono richieste specifiche capacità di guida per garantire un cambio di marcia regolare;
• l'incapacità del rapporto di cambio liscio, poiché il numero di stadi è solitamente limitato a un numero da 4 a 7;
• bassa durata della frizione;
• il conducente con guida a lungo termine con una trasmissione manuale è più affaticato rispetto a quando si guida su una trasmissione "automatica".

Nella maggior parte dei paesi con redditi più elevati, il numero di automobili prodotte con la trasmissione manuale è ridotto a circa il 10-15%.