The Patrol è uno dei veterani Nissan che si è laureato per 13 anni dalla fine degli anni '90. Nella nuova auto non c'erano praticamente difetti. E il telaio è potente e la sospensione è affidabile. Il design è testato nel tempo, che, infatti, non ha deluso.

Ma con l'età, anche questa macchina affidabile ha acquisito "malattie senili" caratteristiche di tutte le sue controparti gommate.

Bene, andiamo?

Chi è il principale nemico delle auto? No, non un incidente, e nemmeno una benzina cattiva, che vendiamo anche sotto le spoglie del 95 °. Il peggio è banale corrosione. Questo problema è altrettanto importante per i SUV costosi dal Giappone, e per i crossover compatti cinesi modesti, come il Cherry Tiggo con chilometraggio, e non dipende più dalla classe dell'auto, ma dalle dure condizioni operative nel nostro paese. È per questo motivo che Nissan ha tagliato una garanzia contro la ruggine fino a 6 anni.

Gli esemplari di pattuglia anziani sono interessati in aree come davanzali, fondo, fodera sulle ali. Anche la targa è coperta di ruggine. Pertanto, è preferibile maneggiare con prudenza il rivestimento anti-corrosione.

Col tempo, comincerà a scricchiolare quando aprirai il cofano. Se non si lubrifica il ciclo, si sbriciolano nel tempo.

Andiamo a elettrico. Il cablaggio dei connettori più interessato, che è stato posato sotto il fondo, ottiene i motori dei tergicristalli, l'antenna elettrica e altre parti. Particolarmente spaventoso scavare nelle auto prodotte prima del 2002. Là tra la ruggine è difficile trovare qualcosa di intero. E i prezzi delle parti danneggiate sono impressionanti. Per un'antenna con un disco, disponi trecento dollari.

È successo che solo l'otto percento di tutte le pattuglie nel nostro paese sono equipaggiate unità di benzina. Il problema è che il sei cilindri TV45, con un volume di 4,5 litri e una capacità di 200 "cavalli", non abbiamo venduto. Pertanto, tutti i campioni che sono, guidati dagli stati mediorientali. Sì, ed era debole per una jeep, del peso di due tonnellate e mezzo. Un motore più potente, 4,8 litri e 245 CV era troppo vorace Non tutti sono disposti a spendere più di trenta litri di carburante ogni cento chilometri.

Tre quarti delle auto nel nostro paese sono state vendute con gli antichi, anche in quel momento turbodizelem. Motore a quattro cilindri prodotto nel 1999, i primi 100-150 mila km abbastanza affidabile. In ogni caso, non bisogna preoccuparsi della catena temporale. La pompa del carburante con iniettori può resistere fino a 200 mila km. Ma se sono coperti, disponi 5mila dollari per la pompa. Ugelli più economici - in media duecento dollari. 150 mila cominciano a portare il turbocompressore, e costa fino a 2 mila dollari.

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Peggio ancora, se una pompa rotativa ad alta pressione inizia a funzionare. Per ripararlo è portato lontano da ogni luogo. Ancora estremamente sgradevole quando non funziona sensore di flusso d'aria di massa. Se incasina, la potenza della macchina cala bruscamente.

Già dopo 60 mila km nelle interruzioni di collegamento della trasmissione a cinghia tenditore. Ma questa è una sciocchezza rispetto ad un altro fatto. Da qualche parte sulla testa del cilindro di 150.000 km può facilmente crack. Non solo è il nuovo al prezzo ora più di $ 2,2 mila, quindi anche il produttore ha messo il numero del motore su di esso. E questo significa che devi andare alla polizia stradale e risolvere il problema burocratico.

Se Patrol viene rilasciato dopo il 2005, questa è un'ottima notizia. Perché nelle versioni precedenti, la lubrificazione e il raffreddamento dei pistoni sono fatti così male da essere semplicemente bruciati. Se il motore, che è stato rilasciato prima del 2001, ha un motore sostituito in garanzia, sei una persona fortunata. Mettiti alla prova nelle lotterie.

All'inizio, i giapponesi rilasciarono la Patrol Y61 agli antichi, come il mastodontico RD28T, che aveva cent'anni a pranzo e che era ancora sulla 160a serie Nissan. Tutto ciò che è cambiato in oltre trent'anni è una pompa d'iniezione a controllo elettronico, che prima non c'era.

Con una potenza di 128 CV, che ovviamente non è sufficiente per una macchina così grande, il motore è stato sottoposto a un grave surriscaldamento. La testata del cilindro si è rotta e deformata. E costa 1300 cu

In generale, se non si conta il carbonio per EGR e "glitch" in regolatore di pressione del carburante, tutto è relativamente buono. anche pompa del carburante durerà in media 300 mila km Per 5000 cu Puoi metterne uno nuovo. Se non ci sono tali soldi, allora è ricostruito per circa un terzo di questa somma. Circa 200 km di vita unitaria turbo. E se non dimentichi la manutenzione, la sostituzione dei filtri e l'acquisto di olio di alta qualità, allora sarà sufficiente anche per 400.000 km.

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E qui cinghia di distribuzione è necessario cambiare senza problemi, dopo il passaggio della macchina 60 mila km Altrimenti, l'importo a cui la riparazione ti costerà aggiungerà i capelli grigi sulla tua testa.

Una buona era la versione a sei cilindri del 4.2 litri TD42. Non c'era nessuna cintura e catena, ma furono sostituiti trasmissione a ingranaggi. Era così tenace che si poteva scoprire su di lui non nel servizio, ma da Wikipedia. Perché la sua affidabilità è semplicemente fenomenale. Il motore ha iniziato a essere prodotto negli anni '80 e alcuni campioni di quegli anni sono ancora in servizio.

"Uccidere" una tale unità non è difficile, anche dopo 500.000 chilometri. Riesce a lavorare abbastanza bene anche con un normale turbocompressore. In termini di affidabilità, questo motore è paragonabile alla 1HZ del Land Cruiser. Solo qui trovare una Pattuglia con un motore del genere è difficile. 90% di tutto ciò che vendono - con unità più deboli. E i "sei" non sono stati importati ufficialmente.

Vai in alto!

trasmissione, come si suol dire, semplice come un mattone. L'asse anteriore è collegato a forza, e in razdatke non c'è un differenziale centrale. E sì, fai attenzione ai collegamenti dell'asse anteriore. Questo può essere fatto solo a bassa velocità e su superfici scivolose. E poi la catena del caso di trasferimento dovrà essere cambiata. E costa circa 450 dollari.

Ancora più divertente se arriva accoppiamento sul mozzo anteriore. Perché il costo delle parti è di 650 cu. E mettere tutto nella "LOCK" sulla macchina è semplicemente impossibile. Devi farlo da solo - con una chiave a palloncino! Uno spettacolo molto interessante, quando l'autista esce da una ripida jeep nel mezzo del fango autunnale e inizia a frugare con la chiave. Poi impreca, nasconde la chiave, si asciuga le mani su Pierre Cardin e si arrampica indietro. Altrimenti niente. Perché altrimenti mozzo sarà coperto, e la frizione può bloccarsi in modo che l'auto diventerà per vita trazione posteriore.

Если не следить за поворотными кулаками переднего моста, накроются и карданы, стоимостью в 1500 долларов. E qui надёжность главных передач радует. Их угробить намного сложнее.

Trasmissione manuale serve anche abbastanza a lungo. Oltre alla frizione, che "vola" a 150 km di, e costa cinquecento dollari. Generalmente trecentomila caselle devono essere risolte. Ma i proprietari di meccanici su auto con 4.2 TD in generale possono dimenticare la riparazione del cambio.

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Per quanto riguarda macchineche nel ritmo urbano della vita serviranno facilmente 300.000 km, ma un viaggio su un fuoristrada difficile può facilmente inviare una trasmissione automatica al ritiro. O, nel migliore dei casi, in riparazione. L'attrito dopo tali gare può essere cambiato immediatamente.

Ora si agiterà!

C sospensione tutto sarebbe semplicemente fantastico se non fosse stato inventato da qualcuno lontano dall'ingegneria automobilistica, dalla barra antirollio posteriore. Con il già ampio corso di sospensione di una macchina grande e pesante, questa parte porta solo a problemi, come la necessità di sostituire le cerniere dei montanti telescopici, del valore di mille dollari, quindi l'azionamento elettrico, che è di $ 200. più economico.

La prima riparazione porta a una soluzione logica: posizionare regolarmente 45 USD o rimuovere completamente una parte sputando su banchi durante le svolte brusche.

Se credi veramente che la Pattuglia sia un veicolo fuoristrada, allora stabilizzanti per 250 dollari e ammortizzatoricostando 100-150 cu, dovrà cambiare spesso. Le molle di sospensione sono anche spesso sostituite. Anche i cambi e le punte dello sterzo sono costosi, ma di solito si rompono solo dopo 300 mila km.

In conclusione, possiamo dire che la Pattuglia è quasi invalicabile quanto la robusta assemblea di Kruzak. Ma questo riguarda le versioni con il leggendario motore TD42, che sono elencate nel libro rosso.

Nissan Patrol: il piano quinquennale può essere acquistato per 1.1 - 1.6 milioni di rubli, ma per un'automobile, che ha 12 anni, ne darai due di meno. Allo stesso tempo, la stessa età Land Cruiser sarà più costoso di 200-700 mila rubli, a seconda dell'età.

Come abbiamo detto, uno dei problemi chiave della Nissan Patrol è ancora una forte suscettibilità alla corrosione. Per arrugginire la tua auto in anticipo, assicurati di guardare il seguente video. Motiva!