In un pacchetto con una centrale a benzina da 1,2 litri, il produttore ora installa non solo una trasmissione automatica, ma anche una robotizzata. In concomitanza con il motore 1.4 è ancora in esecuzione la trasmissione automatica. Raffinatezza simile portata via a Citroen, ambientata nel modello "robot" C3.
Gli ingegneri hanno tenuto conto dei desideri degli utenti e l'ultimo restyling ha portato innovazioni alla Corsa hatchback, ha cambiato le impostazioni delle sospensioni in macchina, rendendole più morbide, e ora è possibile vedere il nuovo paraurti e l'ottica della luce principale sul muso dell'auto, rendendo l'auto molto simile alla popolare Astra.
Restyling Citroen
In Citroen, il restyling viene eseguito sistematicamente, di solito accade una volta ogni 4 anni, a volte più spesso, ma oggi l'hatchback C3 può essere lodato per un esterno interessante del corpo e una confortevole lounge, attrezzata nello spirito degli ultimi progressi tecnologici. In generale, entrambe le vetture sono pienamente conformi ai canoni generalmente accettati della classe B.
Salon C3 è ben attrezzato, ma difficile da chiamare una macchina pratica. Ha un vano bagagli piuttosto spazioso, ma lo spazio nella cabina è chiaramente carente, in particolare, nella fila posteriore. La Corsa ha quasi le stesse dimensioni, ma la cabina ha un po 'più spazio libero, il tetto è più alto, la cabina è comoda e al piano inferiore. Forse questo è stato ottenuto da una regolazione più bassa della parte posteriore del divano e dalla presenza della regolazione dell'inclinazione delle sue parti posteriori. I volumi del bagagliaio, in entrambe le auto - 280 l, tuttavia, nel modello francese, sono meglio equipaggiati e più convenienti.
Vedi anche: Le ragioni per l'inclusione della trasmissione automatica in modalità di emergenzaNonostante le nuove impostazioni per le sospensioni, l'hatchback Corsa è ancora bravo a guidare e si regge su una determinata direzione. Il volante è abbastanza pesante, fornisce una connessione completa con la realtà, i rulli durante le manovre brusche sono osservati, ma non critici.
La Citroen è l'assetto della sospensione perfetto per le strade nazionali. Nonostante le loro condizioni, la macchina procede in modo molto fluido e confortevole, ma nella disciplina del maneggio perde chiaramente alla macchina tedesca. Il corpo si muove notevolmente anche nelle curve normali e con una frenata improvvisa mostra un eccessivo accumulo longitudinale. Il volante non richiede quasi nessuno sforzo, non c'è feedback.
Motori su Citroen e Corsa
In entrambi i portelli sono state montate identiche unità di alimentazione a benzina da 1,4 litri. A Opel, gli indicatori di potenza sono leggermente più alti di quelli di Citroen. La potenza è di 100 forze, la coppia è di 130 Hm, il concorrente ha 98 forze e la spinta è di 136 Hm. Non influisce in alcun modo sulle prestazioni di guida, C3 accelera a 100 km all'ora in 13,2 secondi, Corsa in 13,9 secondi. Anche l'indicatore della velocità massima è simile - 184 km all'ora al C3 e 172 km all'ora al Corsa.
Ma queste auto, nonostante l'identità tecnica globale, lavorano con varie unità di trasmissione. L'auto tedesca è dotata di un cambio automatico, 4 gradini, la berlina francese funziona con una scatola robotica, 5 gamme.
Vedi anche: Il dispositivo e il principio della trasmissione automaticaAutomatico su Corsa - parere dell'analista
Secondo gli analisti, il cambio automatico Corsa è morbido, confortevole ed economico, mentre guidarlo sembra che il suo potenziale tecnico sia limitato a forza, sebbene cambi rapidamente e completamente inosservato dal guidatore. Robotic Gearbox C3 difficilmente resiste alle critiche. La selezione rapida è accompagnata da continui fallimenti nella scelta di una marcia. Questa unità non è assolutamente adatta per la guida intermittente in città, si osservano sobbalzi, solo la presenza della modalità manuale salva, tuttavia, e non risolve completamente il problema. In generale, il funzionamento della scatola è instabile e imprevedibile.
Mentre gli ingegneri di entrambe le società non saranno impegnati in una revisione fondamentale della trasmissione di queste due volumi, gli acquirenti dovranno scegliere tra dinamiche instabili e comfort inutile. Tuttavia, in classe B non è difficile trovare un'alternativa, a proposito, con un cartellino del prezzo simile.