Lo sviluppo della tecnologia e della tecnologia per qualche motivo non influisce sull'affidabilità dei motori. Perché sta succedendo questo, ora lo scopriamo.

Design tecnico sofisticato

I requisiti di compatibilità ambientale dei motori e del consumo di carburante stanno diventando sempre più difficili ogni anno, quindi i motori li complicano costantemente per diventare più economici e soddisfare nuovi standard di carburante.

Ma il design dei motori non cambia in modo significativo, lo stesso, il motore a combustione interna ha una bassa efficienza, quindi, comunque, prima o poi, i motori elettrici verranno a sostituire il motore a combustione interna. Ma torniamo alla benzina e ai motori diesel. Tra le innovazioni associate ai motori ci sono le turbine, l'iniezione diretta, i compressori, il design multivalvole. Ma tutte queste tecnologie sono state inventate molto tempo fa, ora sono semplicemente migliorate. Il turbocompressore è apparso per la prima volta negli anni '30 del XX secolo.

Poi, col passare del tempo, iniziarono a comparire le testate multivalvole, che sostituirono i motori a 2 valvole. Scarico del motore multivalvole visibilmente più pulito.

Il meccanismo di temporizzazione è diventato più parti e ripararlo non è stato così facile. Ma i progressi continuarono, e quindi i motori divennero più complicati. Sono comparsi sistemi di iniezione elettronica, sistemi di controllo integrati per motore, cambio, accensione, ecc .. L'affidabilità dei motori e le loro caratteristiche tecniche sono notevolmente aumentate.

Gli esperti di garage e divani sono sempre stati contro ogni innovazione, credevano che fosse difficile riparare l'auto, se al posto di un carburatore c'era un iniettore. Questo è vero, sarà difficile riparare l'auto nel garage stesso, ma le auto nuove (per quelle volte, questa è la metà degli anni '90) sono diventate più affidabili.

Poi hanno introdotto un sistema per la modifica dei fari di temporizzazione: sulla BMW - questa è la Vanos, su Toyota - la i-VVT-i, sulla Honda - la i-VTEC. In generale, sono chiamati in modo diverso, ma l'essenza è la stessa: per garantire una buona trazione a bassi e alti regimi, il sistema, a seconda della velocità del motore, sposta i tempi di apertura e chiusura delle valvole di aspirazione e scarico. Di conseguenza, potenza e coppia sono aumentate e il consumo di carburante non è aumentato.

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Questa non è una struttura particolarmente complessa, ma questi sono dettagli aggiuntivi che si consumano nel tempo.

Successivamente, la turbocompressione iniziò a essere attivamente introdotta, il consumo di carburante diminuì, la potenza aumentò. Ma le auto a turbina sono più difficili da manovrare rispetto alle auto con motori atmosferici convenzionali. Tecnologia più difficile, se qualcosa fallisce, la macchina non va, è necessario andare al servizio sul carro attrezzi.

Inoltre, recentemente è diventata popolare una nuova tecnologia: l'iniezione diretta di carburante, aumenta le capacità del motore, ma i motori a iniezione diretta non sono particolarmente affidabili e richiedono più costi di manutenzione.

Riduzione dell'attrito

Per aumentare le prestazioni dei motori ha iniziato a complicare ulteriormente i motori - sembrava ingresso senza gas. Anche pistoni, cilindri e la maggior parte dei cuscinetti sono diventati più piccoli in volume, tutto questo ha iniziato a ridurre l'area di attrito, ma l'affidabilità di questi nodi è diminuita in modo significativo. L'efficienza è leggermente aumentata. In generale, tutto ciò che è possibile, i produttori hanno ridotto.

L'acciaio cominciò ad essere usato più durevole, apparvero nuove leghe. Ma se i motori sono pesantemente caricati, allora fanno fronte a questo carico peggio. Inoltre, per ridurre l'attrito iniziarono a usare più oli liquidi e la pressione nel sistema cominciò a diminuire. Ma più olio liquido crea una pellicola meno resistente, sotto carico il motore si consuma più velocemente. Ma se vai tranquillamente e non affatichi il motore, allora il chilometraggio dichiarato servirà da motore.

Temperatura di esercizio elevata

Per raggiungere una maggiore compatibilità ambientale ed efficienza dei motori, hanno iniziato ad aumentare la temperatura di funzionamento del motore, sono comparsi termostati controllati che hanno raffreddato il motore quando funzionava sotto carico. Maggiore è la temperatura, più velocemente si consumano olio, gomma e plastica, quindi tutto ciò deve essere monitorato. Inoltre, il termostato controllato non riduce istantaneamente la temperatura del motore, pertanto appare la detonazione e il motore si consuma più velocemente.

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Le parti del gruppo pistone si schiariscono

Il processo di combustione del carburante è ora controllato dall'elettronica, quindi questo ha reso possibile facilitare i dettagli del gruppo pistone. Ora non hanno un tale margine di sicurezza, come nei motori con un sistema di controllo più semplice. Ma poiché l'elettronica spesso fallisce e appaiono deviazioni dalla norma, e la minima discrepanza tra i parametri porta al fatto che il motore fallisce più velocemente.

Ad esempio, prendere la Volkswagen Golf 1984 con un motore da 1,8 litri con un carburatore, la sua potenza era di 90 litri. a. e nella versione GTI - 115 l. a. Oggi un tale potere è molto piccolo. Oggi un motore da 1,8 litri produce 182 litri. a. e coppia, rispettivamente, 2 volte di più. Le nuove tecnologie hanno aumentato significativamente la potenza, riducendo il consumo di carburante. Ma la risorsa di un tale motore è 2 volte meno.

Test insufficienti di nuovi motori

Poiché i nuovi modelli di auto appaiono costantemente, alcuni motori non hanno il tempo di testare completamente, ora non c'è nessun miglioramento graduale del motore. I motori sono diventati più usa e getta. In generale, testano motori su computer e spesso si scopre che i nuovi motori hanno molti difetti che cercano di risolvere durante il funzionamento. Fanno riparazioni in garanzia, ma ancora non è particolarmente piacevole andare al servizio a causa di alcune piccole banalità. Pertanto, sui nuovi motori, la frequente sostituzione di iniettori, fasce elastiche, fodere è una cosa comune.

Intervallo di manutenzione ridotto e complessità diagnostica

Sotto il cofano, tutto è coperto di plastica, quindi per diagnosticare una macchina, devi andare dagli ufficiali e fare la diagnostica del computer. Poiché nella macchina sono installati molti sistemi complessi, ci vorrà più tempo per diagnosticare e ora non è facile diagnosticare un'automobile in un garage. Anche aumentato l'intervallo MOT, cioè l'olio non cambia per molto tempo, e questo ha anche un cattivo effetto sul motore.

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Carburante non di alta qualità e condizioni di lavoro difficili

In Russia, la qualità del carburante non è la stessa che in Europa, quindi i motori si consumano più velocemente. E il carico sul motore è diventato maggiore, poiché le scatole automatiche sono installate nell'automobile, il che riduce il consumo di carburante, quindi il motore funziona con un carico. E con le nuove scatole tutta la potenza del motore viene utilizzata per gli affari, il motore funziona in modo più silenzioso, ma l'affidabilità ne risente.

Ma d'altra parte, ora è un momento in cui nessuno ha davvero bisogno di un motore affidabile, la persona media non guiderà la stessa auto per 30 anni, viaggerà per 3-4 anni e comprerà una nuova auto. L'auto diventa quasi un telefono, una volta in 2 anni viene visualizzato un restyling o viene rilasciata una nuova generazione del modello. E non è redditizio per il costruttore guidare la macchina per molto tempo e non rompere, guadagnano ancora soldi per il servizio, e poi, quando si preoccupa di riparare una macchina, una persona ne compra una nuova e mentre è in garanzia, passa senza problemi. Ma il vantaggio più importante delle nuove auto è il basso consumo di carburante, per 3-4 anni l'anno di funzionamento, il risparmio di carburante ammonta già alla metà del costo di una macchina.

Successivamente, un video sul perché i motori moderni sono: