Perché tritare il motore

Il fallimento di uno dei cilindri non è il problema più comune del motore, tuttavia, a volte ciò accade. La costruzione del motore è anche chiamata "mancante", ma in sostanza si tratta di concetti identici. Cercheremo di individuare le cause più probabili di un tale problema, oltre a trovare i modi per eliminarle.

contenuto

  • 1 Perché proprio "troit"
  • 2 Cause e conseguenze dello sgancio del motore
  • 3 Determinare il cilindro non funzionante
  • 4 Forse il problema al lume di candela
  • 5 Ispezionare il filo corazzato
  • 6 Distributore di accensione
  • 7 Problemi con iniettori o iniettori
  • 8 Altre cause del triplo

Perché proprio "troit"

cosa significa il motore

La costruzione del motore è un'interruzione nel funzionamento di uno (o più) cilindri del motore.

Выражение «троит двигатель» уходит корнями во времена, когда 4-цилиндровые двигатели «правили бал» в автомобильном мире и подавляющее большинство автомобилей оснащались именно такими агрегатами. Немудрено что при отказе одного из цилиндров в работе оставались только три. При этом проявлялся характерный звук, который и стали называть троением двигателя. Сейчас двигатели могут иметь и по 16 цилиндров, но проблему по-прежнему именуют не иначе как троением. Теперь разобравшись в том, cosa significa il motore, можно приступить к изучению причин этой неисправности.

Cause e conseguenze dello sgancio del motore

Quindi, da sotto un cappuccio si udì il caratteristico suono sgradevole e si cominciò a sentire chiaramente la vibrazione. Motore a zolfo. Oltre al disagio per il guidatore, questo processo è pieno di grossi problemi per il motore stesso, che inizia a consumarsi molto più velocemente del solito. Perché? Tutto è semplice: la miscela aria-carburante entra ancora nel cilindro non funzionante, ma il processo di combustione non si verifica. Di conseguenza, la benzina è depositata nel cilindro, entra nell'olio e nel basamento del motore. Questo, a sua volta, influisce negativamente sull'olio: diventa sempre più liquido e nel tempo non può svolgere pienamente le sue funzioni.

Di conseguenza - una diminuzione della compressione del motore, così come un punteggio sul metallo, derivante dal fatto che le parti di attrito non ricevono la lubrificazione necessaria. In altre parole: il motore funziona quasi "a secco". Anche la temperatura del motore cambia: diventa più soggetta al surriscaldamento. Tutto perché l'olio, oltre alla funzione principale, esegue anche la rimozione parziale del calore dalle parti mobili, ma mescolato con la benzina non può più far fronte a questo compito.

Può sembrare che la diagnosi di questo tipo di malfunzionamento sia assolutamente "banale". Per coloro che pensano che le notizie siano così deludenti - a volte se il motore è un problema, le ragioni non sono così facili da identificare. Pertanto, il processo di ricerca dovrebbe essere smontato in maggior dettaglio. Considerare i modi per identificare i difetti che possono essere eseguiti nel proprio garage, senza dover smontare il motore e senza utilizzare dispositivi professionali complessi.

Determina il cilindro non funzionante

come determinare un cilindro non funzionante

Determina il cilindro non funzionante

Per facilitare il lavoro di ricerca delle cause della costruzione del motore, è necessario innanzitutto identificare quale dei cilindri non funziona. A tale scopo, per lungo tempo è stato utilizzato un metodo collaudato, per il quale non è necessario disporre di attrezzature e abilità speciali complicate. Forse hai già intuito che stiamo parlando della rimozione sequenziale dei cavi corazzati dalle candele del motore. Naturalmente, la prima cosa da ricordare è la sicurezza, in quanto vi è il rischio di scosse elettriche. Quindi, considera il metodo in modo più dettagliato:

  1. Prima di iniziare una tale diagnosi, stiamo cercando una base dielettrica (un pezzo di gomma spessa o una tavola di legno), sulla quale diventeremo gambe.
  2. Il regime del motore è portato a circa 1500.
  3. Rimuoviamo i cavi dell'alta tensione, trattenendo il cavo stesso e non il tappo. In nessun caso non toccare la carrozzeria della vettura.
  4. Rimuovere ciascun filo in serie. Se il suono cambia - con il cilindro tutto è in ordine, non ci sono cambiamenti - hai trovato un cilindro non funzionante.
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Avendo definito il cilindro non operativo, considera i motivi per cui il motore è a corto di freddo.

Forse il problema è nelle candele

Per prima cosa, usando la chiave della candela, estraiamo la candela e conduciamo la sua ispezione visiva. La candela da lavoro deve avere un rivestimento brunastro sull'elettrodo e un isolante senza danni. La fuliggine nera scoperta può causare l'accumulo del motore - molto probabilmente, la miscela è sovra-arricchita con benzina o pompata con olio nel cilindro. Nagar interferisce con la normale formazione di una scintilla, quindi la candela funziona in modo intermittente o non funziona affatto. Nagar può verificarsi per i seguenti motivi:

  • il motore è sistematicamente sottoposto a riscaldamento prolungato o per lungo tempo è costretto a lavorare al minimo;
  • rapporto di compressione ridotto nel cilindro;
  • segni persi della cinghia di distribuzione;
  • guasto dell'iniettore o del carburatore;
  • malfunzionamento del sensore di ossigeno.
perché motore troit

Nagar sulle candele può influire negativamente sul funzionamento del cilindro e, di conseguenza, causare lo scatto

Ora esamina il corpo della candela. Un oggetto funzionante non avrà placca, patatine, crepe e altri difetti. Se trovi qualcosa di simile, dovresti sapere: la candela non può più essere salvata, rimane solo una sostituzione.

L'ispezione visiva non ha rivelato nessuno dei problemi elencati? Quindi vai avanti e controlla se c'è una scintilla. Per fare ciò, inserire la candela nella presa del filo corazzato e fissarla in modo che tocchi il peso del motore. Chiediamo a qualcuno di scorrere l'antipasto e guardare attentamente l'elettrodo - se c'è una scintilla, continuiamo a cercare altrove. Nel caso in cui la scintilla non scivolasse, forse abbiamo trovato il motivo per cui il motore è in difficoltà.

Ispezionare il filo corazzato

Se siamo convinti che la candela non ha nulla a che fare con esso, vai ai cavi dell'alta tensione. Dovremo esaminare attentamente ciascuno di essi separatamente. Iniziamo con l'ispezione del piazzale di atterraggio per la candela. All'interno non dovrebbe esserci un raid, e il colore dovrebbe essere uniforme. Se trovi un cambiamento nel colore o la presenza di macchie grigio-marroni, significa che il filo dell'armatura è stato sottoposto a carichi estremi per un lungo periodo, e forse semplicemente si rompe e la scintilla non raggiunge la candela.

diagnostica di cavi ad alta tensione

Test della resistenza dei fili ad alta tensione con un multimetro

In una tale situazione sarebbe bello usare un multimetro per misurare la resistenza di un filo ad alta tensione. Nonostante le diverse caratteristiche di progettazione dei diversi motori, le letture del multimetro non devono superare i 10 kΩ. Se dopo aver controllato le letture su uno dei fili sono significativamente diverse dal resto, è possibile che sia il colpevole della costruzione del motore.

Vedi anche: Classificazione degli olii per motori

Ci sono casi in cui entra in gioco la semplice disattenzione umana - il cavo armato può essere semplicemente confuso dopo la rimozione precedente. Questo è probabilmente il problema più facile da risolvere. Basta guardare la copertina del distributore per il numero di cilindri per cui ciascuno dei fili è responsabile e riportare tutto al suo posto, osservando la sequenza corretta.

Distributore di accensione

Se dopo aver controllato i fili e non averli incolpati, andare al controllo del distributore di accensione del distributore (nel distributore di persone). Il malfunzionamento più comune - rottura del coperchio. Può essere diagnosticata sia da segni esterni (strisce scure nell'area di contatto) sia conducendo un piccolo test. Per fare ciò, fissare saldamente il filo alla massa del motore e tirarlo molto vicino al coperchio del distributore (a una distanza di 0,5-1 mm). Se c'è un guasto, una scintilla salterà direttamente al punto di rottura. Tale test viene effettuato sul proprio motore.

Inoltre, l'albero del distributore stesso e le relative boccole potrebbero usurarsi. E a causa del fallimento dei cuscinetti della piastra girevole tra i contatti potrebbe essere una lacuna.

cause della separazione dei motori

La causa dello scatto potrebbe essere un tappo del distributore difettoso.

Iniettori o problemi con iniettori

Il design potrebbe essere causato da errori nell'iniettore o da problemi con gli iniettori. Ecco alcune cause di problemi:

  1. Raramente, ma succede che l'iniettore stesso fallisce.
  2. Cattiva qualità del carburante o pulizia inetta del sistema di alimentazione con vari prodotti chimici.
  3. Problemi con i circuiti di alimentazione dell'iniettore.
  4. Tempismo della valvola installato in modo errato.

Altre cause del triplo

Oltre alle ragioni sopra descritte, anche se meno spesso, la costruzione del motore può essere causata da altri fattori:

cause del motore di Troit

La causa dello scatto del motore potrebbe essere una valvola difettosa.

  1. Installazione errata del momento di accensione. In questo caso, il motore spesso scatta al minimo e, non appena il motore si alza, il motore è in funzione. Questo potrebbe indicare un'accensione anticipata. Fortunatamente, il problema dei proprietari di automobili è risolto in modo semplice ed economico.
  2. Brucia valvole o pistoni. La difficoltà di diagnosticare questo tipo di malfunzionamento è che per questo, molto probabilmente, dovrai smontare il motore e la testata. Senza questa esperienza, è meglio rivolgersi a meccanici professionisti, altrimenti si può danneggiare ancora di più l'unità.
  3. Malfunzionamento degli anelli o loro deformazione. Il fenomeno non è frequente, ma può anche causare la separazione del motore. Determina la condizione dell'anello controllando la compressione nel motore. Per eliminare un malfunzionamento sul lato della testata del cilindro, aggiungere olio al cilindro e ripetere le misurazioni. Se la compressione è aumentata, il guasto è nel pistone.
  4. Valvole non aggiustate. Affinché il motore funzioni correttamente, le valvole di aspirazione e di scarico devono aprirsi e chiudersi rigorosamente a un certo punto. Inoltre, le valvole potrebbero non aprirsi e chiudersi completamente. La violazione del loro lavoro porta a un rapporto errato di carburante e aria nella miscela in entrata, che può anche portare a precipitazioni.
  5. Filtro dell'aria intasato. Può anche influenzare la composizione della miscela. Il fatto è che un filtro intasato impedisce di arricchire sufficientemente la miscela con l'aria. Il problema è risolto sostituendo il filtro.

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