Molti proprietari di automobili amano i loro grandi giocattoli a quattro ruote nella misura in cui cercano di familiarizzare con tutti i nodi e sistemi che compongono il veicolo. Dopo aver raggiunto il vano motore, puoi scoprire che ci sono molti elementi apparentemente incomprensibili. Per esempio, sotto il cofano c'è una testata, quello che è nella macchina, non molti automobilisti alle prime armi sanno.

contenuto

• 1 concetti di base
• 2 caratteristiche di design
• 3 Funzionalità del nodo
• 4 Caratteristiche della guarnizione
• 5 Manutenzione del sistema
• 6 Funzionamento corretto
• 7 Come appare un errore
• 8 Come pulire la testata del cilindro

Concetti di base

Sui corsi di auto e nelle scuole di trasporto, puoi imparare di più sulla testata della macchina, decodificando il concetto dato e i parametri tecnici. Sotto questa abbreviazione è comunemente intesa come la testa del blocco cilindri della centrale elettrica. È una copertura che copre ermeticamente il motore da influenze esterne negative.

La parte nella maggior parte dei casi ha una forma di fusione piuttosto complessa. Nella maggior parte dei casi, il materiale principale per esso sono le leghe di alluminio. Trovati anche prodotti realizzati sulla base di ghisa legata.

È necessario sapere che la testa del getto dopo la fase di colata subisce un invecchiamento artificiale del materiale, alleviando così tutte le sollecitazioni fisiche stabilite durante l'acquisizione dello stampo da parte del grezzo.

Questa operazione è obbligatoria, poiché il pezzo da lavorare attraversa diverse fasi di lavorazione meccanica di alta precisione. Se salti la fase di invecchiamento, poi nel tempo, la testata del motore a causa di tensioni residue si deforma in modo arbitrario in modo indipendente.

Caratteristiche del design

Capire cosa è una testata di un cilindro in un'auto e quale ruolo gioca, è necessario tenere conto che questo elemento è abbinato a un numero elevato di nodi aggiuntivi:

• temporizzazione della valvola di aspirazione / scarico;
• ugello;
• sistema di accensione in auto a benzina;
• albero a camme, ecc.

È necessario sapere che la testa si trova direttamente sopra il blocco cilindri.

Infatti, copre tutti i cilindri allo stesso tempo, essendo la loro piccola continuazione. Su questa base, per i classici motori in linea, gli ingegneri automobilistici costano una testata e per le strutture a forma di V, è necessario mettere un paio di pezzi.

L'azionamento del meccanismo di distribuzione del gas, che fa parte della testata, include valvole. Strutturalmente, si trovano in una fila di fronte ai cilindri. Per il corretto funzionamento del sistema, sono installati nella maggior parte delle auto con un angolo di circa 20.

Funzionalità del nodo

La testata del blocco motore protegge contemporaneamente tutte le camere di combustione. Una parte in alluminio o ghisa è posizionata sul blocco, io metto una guarnizione speciale resistente al calore tra di loro. Quest'ultimo fornisce il massimo sistema di tenuta. In alcuni casi, viene applicato uno strato aggiuntivo di sigillante, che aumenta le prestazioni della guarnizione.

Durante la manutenzione o le revisioni, la guarnizione della testata deve essere sostituita. Non è adatto per il riutilizzo.

La parte in alluminio è soggetta a impatti ad alta temperatura, in quanto si accoppia direttamente con le camere di combustione. La miscela di carburante e aria durante le esplosioni esercita anche una forza sulla superficie interna.

L'alloggiamento ha fori filettati. Le candele (per le centrali elettriche a benzina) o gli iniettori (per i motori diesel) sono avvitati. Ci sono anche fori attraverso i quali l'albero a camme esegue le sue operazioni. Nel suo caso, devi installare:

• boccole;
• molle;
• valvole;
• rondelle di spinta;
• cuscinetti di rotazione, ecc.

Vedi anche: Come verificare la praticità del catalizzatore

Per ciascuno di questi elementi crea la propria forma o foro nella testata del cilindro. Tutti loro sono parti di un complesso meccanismo di distribuzione del gas.

Vale la pena considerare che la manutenzione prematura o inadeguata del sito, o un funzionamento scorretto, porteranno a un rapido fallimento. Cosa comporterebbe riparazioni costose. Nelle stazioni specializzate costerà una grande somma. Anche con l'auto-riparazione, l'operazione richiederà molto tempo e molto tempo. Una delle prime difficoltà è svitare gli elementi di fissaggio.

La parte anteriore della testa viene utilizzata per il montaggio di una trasmissione a catena. Tiene anche conto della necessità di un tendicatena.

La superficie della testa, che si accoppia con la guarnizione e il blocco cilindri, viene sottoposta a lavorazioni speciali. Fornisce un singolo piano orizzontale senza depressioni e sporgenze. Successivamente, a causa di cambiamenti di temperatura, si deformerà, pertanto, come riparazione, sarà sottoposto a ulteriore lucidatura. Pertanto, la forma geometrica originale viene ripristinata. Altrimenti, anche la presenza della guarnizione non salverà la depressurizzazione delle camere di combustione.

Una forma speciale è presente nelle parti della testa accoppiate con le camere di combustione. I pistoni forniscono la compressione della miscela di carburante nel punto più alto e la forma della camera contribuisce a garantire la migliore turbolenza possibile dei gas. Ciò ha un effetto positivo sul processo di combustione con il massimo ritorno di energia.

La flangia di una forma speciale è adiacente alla parte posteriore. È collegato a diversi tubi di derivazione, andando più avanti sotto la macchina. Ci sono collettori di aspirazione e scarico.

Nelle cavità che circolano nel liquido di raffreddamento - antigelo. Grazie ad esso, la temperatura della testa e del blocco diminuisce.

La testa ha un numero di elementi fissi, che includono le sedi delle valvole. Sono necessari per creare un sistema stretto di meccanismo di distribuzione del gas. Da non rimovibile dovrebbero includere le boccole di guida della valvola.

Sono montati premendo su attrezzature speciali. Condurre un'operazione simile a casa è molto problematico. Saranno necessari strumenti speciali e attrezzature per il trattamento termico.

A volte, gli "artigiani" offrono di eseguire tale operazione nel garage, ma un tale processo può portare al surriscaldamento della parte e alla sua successiva deformazione. In questo caso, la geometria del prodotto verrà irrimediabilmente persa e si potranno formare anche microcracks. Di conseguenza, dovrà acquistare un nuovo nodo.

Caratteristiche della guarnizione

La maggior parte dei problemi deriva dalla depressurizzazione, che spesso si verifica quando una guarnizione non funziona. Deve essere selezionato correttamente per eliminare le riparazioni costose. Come risultato di un esaurimento, si sentirà un colpo di pistoni, e anche questo porterà ad un guasto nel funzionamento del motore. I produttori offrono due tipi di teste:

• a base di paronite;
• dal metallo.

Guarnizione testa cilindro

I metalli funzionano meglio con le loro funzioni, ma non si adattano a determinati tipi di motori. In particolare, non è accettato di metterlo su centrali elettriche atmosferiche. Là è necessario andare d'accordo con paranitico, affrontando la maggior parte delle irregolarità superficiali.

Manutenzione del sistema

Va tenuto presente che, in ogni caso, tutti i sistemi e le parti automobilistiche richiedono interventi di manutenzione nel tempo, compresa la testata. Un fattore importante in questa situazione è la diagnosi tempestiva. Un'attenzione particolare dovrebbe essere rivolta ai seguenti fattori:

• lavoro di alta qualità della posa che fornisce tenuta;
• test delle valvole;
• è importante verificare l'operabilità delle guarnizioni delle valvole;
• necessità di controllare la qualità degli anelli di tenuta dell'albero a camme.

Vedi anche: Come cambiare la guarnizione del coperchio valvole con le proprie mani

In caso di problemi con la guarnizione, l'olio del sistema di lubrificazione penetra nel sistema di raffreddamento e l'antigelo penetra nelle cavità di circolazione dell'olio. Con questa reciproca penetrazione del motore funzionerà con efficienza ridotta.

Quando una parte dell'olio inizia a circolare con antigelo, apparirà il fenomeno della struttura del motore. Dopo un po ', il motore smetterà semplicemente di avviarsi. Allo stesso tempo, una maggiore temperatura del motore apparirà sul cruscotto in base agli indicatori.

La presenza di antigelo nel sistema di lubrificazione avrà un impatto negativo sullo stato delle candele. Quando si svitano, possono essere notati dalla fuliggine, che li "inonda".

Funzionamento corretto

Dopo la riparazione o la diagnostica, è importante assemblare correttamente il gruppo di tutti gli elementi della testa, poiché anche una parte fissata in modo errato sul blocco cilindri può deformarsi durante il funzionamento. In determinate situazioni, lo smontaggio della testata non gestirà:

• blocco cilindrico noioso;
• un problema con le valvole che richiedono la sostituzione o la riparazione;
• prova di pressione di maniche valvolari o selle;
• perdita di parametri geometrici dell'interfaccia;
• guarnizione spezzata (tenuta assente);
• la necessità di eliminare microteschina.

È importante sapere che è necessario utilizzare una chiave dinamometrica per serrare i dispositivi di fissaggio della testa.

Ripristino della geometria della superficie

A causa del fatto che l'automobilista può vedere il momento di raggiungere lo sforzo necessario, viene fornita una tensione sufficiente sul filo e le bobine non si rompono. Non è consentito categoricamente utilizzare chiavi di capacità aggiuntive durante l'avvitamento. È anche importante osservare la sequenza quando si stringono le viti sui talloni.

Come appare l'errore

È necessario rimuovere il nodo di inoperabilità in modo tempestivo. In caso contrario, una rottura porterà ad un aumento del consumo di benzina o anche a un arresto completo del motore, che richiede una revisione completa. Per identificare un problema nel tempo, è necessario prestare attenzione ai segni indiretti del fenomeno:

• perdite di olio compaiono sotto la guarnizione;
• la sonda durante la diagnosi ha una piccola quantità di schiuma bianca;
• gli scarichi perdono la trasparenza, e c'è una foschia passata dal tubo;
• macchie di olio e gocciolamenti sono evidenti nel radiatore e nel serbatoio di espansione.

Se si identifica uno dei segni, si consiglia di contattare la stazione di servizio per diagnosticare lo stato di tutti i nodi. È inoltre possibile identificare una guarnizione punzonata, in cui l'integrità è violata. Durante l'installazione, non devono esserci elementi estranei su un lato tra esso e la testata, nonché tra la guarnizione e il blocco. Perni di avvitamento, è necessario proteggere la guarnizione dai danni, in quanto ciò ridurrebbe la sua durata.

Un suono insolito sotto forma di bussare è la prova che il danno è presente. Il guasto completo della guarnizione può arrestare il motore e danneggiare la testata. Molto spesso, i problemi si verificano nei seguenti casi:

• surriscaldamento della centrale elettrica;
• installazione errata della guarnizione stessa;
• aumento dei valori di compressione.

Come pulire la testata del cilindro

Per eliminare il carbonio sulla parte metallica della testa, è possibile utilizzare vari mezzi chimici. È abbastanza resistente alla maggior parte della "chimica" moderatamente aggressiva. Gli automobilisti esperti usano queste composizioni:

• acetone;
• combustibile;
• detergenti per la casa;
• detersivo in polvere, ecc.

L'importante è usare dispositivi di protezione individuale contro i preparati chimici. Sarà inoltre necessario sciacquare il metallo dai residui del detergente.