Le trasmissioni automatiche non sono più il privilegio di auto premium costose. Già sul DAEWOO Matiz Minicar, i produttori installano una trasmissione automatica economica, quindi anche gli acquirenti di auto a basso costo possono scoprire cosa è meglio automatico o meccanico.

Un tale confronto non tutti i driver considerano corretto, perché il comportamento delle auto con modi diversi di cambiare marcia in alcune situazioni è diverso. Tuttavia, proveremo a tracciare paralleli tra i punti di controllo selezionati, oltre a trovare i punti di intersezione.

contenuto

• 1 "Automatico" per i pigri?
• 2 amanti della guida aggressiva
• 3 domanda carburante
• 4 Passibilità in qualsiasi condizione e trasporto in auto
• 5 Benefici finanziari
• 6 conclusione

"Automatico" per i pigri?

L'argomento più popolare a favore delle trasmissioni automatiche è chiamato una guida più confortevole. I guidatori con cambio automatico sostengono la forma di un minor numero di pedali e l'inutilità del normale cambio di marcia con l'aiuto di una leva. I proprietari di auto di città, abituati a lunghi ingorghi stradali, sono d'accordo con una giustificazione del lato positivo.

Il tiraggio costante del pomello del cambio e la compressione della frizione influiscono negativamente su questo nodo.

Si ritiene inoltre che un gran numero di processi in esecuzione al volante per un breve periodo di tempo aumenti il ​​livello di stress. Ma uno stato di calma e concentrazione incide sulla sicurezza del traffico.

I piloti sono inequivocabilmente sicuri che l'auto dovrebbe aumentare il livello di comfort, quindi, scegliendo quale cambio è migliore di quello automatico o le preferenze meccaniche sono spesso sul lato delle auto senza un pedale della frizione. Con questa opzione, anche entrambe le mani rimangono sul volante, senza essere distratto dal pomello del cambio.

Gli amanti della guida aggressiva

Gli appassionati di cambi di marcia manuali assicurano che solo con questo metodo la potenza della centrale può essere rilasciata all'esterno, controllando la forte accelerazione del motore. Tuttavia, non tutte le trasmissioni automatiche svolgono il loro lavoro in modo altrettanto uniforme. Per esempio Le unità CVT in realtà "pensosamente" eseguono i comandi del guidatore. Ma nel corso della scorrevolezza con loro è difficile raccogliere, scegliendo un automatico o meccanico, i pro ei contro dei disegni.

Le unità robotizzate e gli idrotrasformatori lavorano più vivacemente, ma in questo processo la responsabilità viene spostata sull'intelligenza degli algoritmi elettronici. Come compensazione per la scorrevolezza della velocità impostata, il guidatore ottiene rispetto per il motore e riduce il consumo senza eccessiva iniezione di carburante nella camera di combustione. In questo caso, i rapporti del cambio saranno a brevi intervalli in modo che il contagiri non entri nella zona rossa degli alti regimi e l'auto sia più economica.

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Aiutare lo stile di guida aggressivo aiuta a compensare modalità sport trasmissione automatica moderna. Un ulteriore vantaggio sono i paddle shifters familiari. Sebbene questo non sia un vero e proprio compenso di una scatola meccanica, può dare una sensazione di controllabilità.

Un esempio di utilizzo di alta qualità dell'automazione sono Jaguar, Ferrari, Porsche, su cui i produttori hanno già introdotto trasmissioni automatiche a 8 velocità in grado di accelerare un centinaio di chilometri in 3-4 secondi. Ma per tali parametri i produttori di automobili chiedono un sostanziale compenso finanziario, perché l'auto è lontana dalla classe media.

Per le macchine budget sono solitamente fornite unità a 5 velocità. Non emetteranno caratteristiche ultra ad alta velocità, ma salveranno il motore da surriscaldamento, sovraccarichi e usura rapida, che è importante per i guidatori inesperti di entrambi i sessi.

Problema di carburante

Confrontando le caratteristiche del passaporto del consumo di carburante per marchi simili, che differiscono solo per le unità di trasmissione, è possibile cogliere la differenza tra la meccanica e l'automa e chi beneficerà di questa differenza. Sebbene spesso il parametro di progettazione specificato dal produttore per la guida mista con trasmissione manuale sia inferiore di 0,5-1 l a quello di un'automobile con cambio automatico, la pratica mostra spesso una differenza leggermente maggiore.

Il progresso costringe gli ingegneri a lottare con una tale differenza, ea volte lo fa con successo. Non c'è da meravigliarsi se vengono implementate varie opzioni economiche, ad esempio i sistemi Start-Stop.

Succede che i piloti dei "meccanici" spendono più benzina che su "automatico", ma la ragione è lo stile di guida, il frequente peregazovki quando cambia marcia, un'accelerazione irragionevole e una frenata improvvisa.

L'esempio più efficace di un design di successo di una scatola automatica sono le unità con la classificazione DSG del gruppo VW tedesco. L'abbreviazione nasconde la scatola robotica preselettiva con due frizioni. Questo design garantisce il mantenimento di regimi elevati del motore con cambi di marcia rapidi e frequenti. Un buon esempio è la Polo VW, che ha un'unità DSG e consuma meno carburante sul suo passaporto rispetto alla sua controparte con la meccanica.

Passibilità in qualsiasi condizione e trasporto in auto

Quando si analizza il comportamento di auto con diverse scatole nella sabbia, si considera che il meccanico vince, in cui le capacità tecniche per questa situazione estrema sono più adattate. Un autista esperto sarà in grado di smaltire correttamente tale risorsa.

La trasmissione automatica media utilizzerà un algoritmo di comportamento universale in tale situazione. Non è sempre efficace per le auto interrate. Nelle costose case automobilistiche, ad esempio, la Land Rover inglese, l'automazione altamente intelligente viene in aiuto dei conducenti. La ridistribuzione degli sforzi, il blocco e altri metodi di controllo contribuiscono a risolvere i problemi di un'auto carica in un cavillo.

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Per un po 'di tempo, per aiutare i conducenti di auto della classe media di questi veicoli a migrare modalità aggiuntive, ad esempio, "Inverno", che riduce le ruote motrici, in modo che una forte pressione sul pedale dell'acceleratore non comporti slittamenti non necessari. A volte si accende anche l'opportunità di prendere il via in seconda o terza marcia.

Le case automobilistiche non danno alcuna ovvia restrizione sul traino di un'automobile con "meccanica", a differenza delle "macchine automatiche". Per la trasmissione automatica non è consigliabile utilizzare il traino. È necessario solo chiamare camion di rimorchio. Sebbene non sia possibile chiamare aiuto, è consentito utilizzare il rimorchiatore a bassa velocità fino a 40-50 km / h per una distanza ravvicinata fino a 30 km Questo dovrebbe essere impostato sulla modalità neutra (N).

Con una batteria scarica, i proprietari delle trasmissioni manuali semplicemente spingono l'auto a parte, e il conducente può quindi avviarlo in movimento. I proprietari della trasmissione automatica come questo non avranno successo.

Benefici finanziari

Scegliendo un nuovo veicolo con una trasmissione automatica, il proprietario deve pagare un importo maggiore rispetto all'acquisto della stessa auto, ma con la "meccanica". La differenza è di circa 1000 dollari. Questo non si ferma, perché il servizio di trasmissione automatica è più costoso della trasmissione manuale.

Ad esempio, l'olio ha bisogno di essere cambiato in "automi" in media già a 60 mila corse, e sulla "meccanica" è possibile rotolare fino a 90 mila sullo stesso lubrificante. Inoltre, il volume di lubrificante nelle scatole automatiche richiede da 6 a 9 litri. In contrasto con la "meccanica", che è sufficiente 3-4 litri di lubrificazione più economica. Di conseguenza, qualsiasi riparazione è più costosa per una struttura più complessa. Pertanto, la trasmissione automatica è buona come una nuova unità.

conclusione

È improbabile che il progresso, spostando l'automazione sulla maggior parte dei processi, venga interrotto in vari settori, compresa l'industria automobilistica. La percentuale di scatole automatiche in auto cresce con la qualità di tali unità. Alcuni predittori lasciano i "meccanici" solo per l'autosport in futuro. Anche nell'SDA, a un paragrafo separato è stata assegnata una colonna per i conducenti con un "automatico", sapendo che era facile trasferire alla trasmissione manuale, ma il processo inverso può causare notevoli difficoltà.