Basti ricordare quanto fossero affidabili le generazioni Volkswagen Passat B3 e B4, prodotte dal 1988 al 1996. Un design semplice, un milione di milionesimo di motore, una trasmissione manuale: tutto questo ha resistito a run molto solidi.

Ma oggi parleremo di Passat più moderni - B6, che hanno già un chilometraggio. Dovrei comprare queste auto nel mercato secondario e quali modifiche dovrei evitare?

Versione americana della Passat

Ora sul mercato, è possibile trovare spesso la Passat B6 dell'assemblaggio americano, ha una sospensione morbida, altre ottiche, un cruscotto e un sistema audio. Gli alisei portati dagli Stati Uniti sono dotati di motori con un volume di 2.0 TFSI e un VR6 da 3,6 litri. La trasmissione qui è un automatico a 6 velocità e un robot DSG.

Corpo affidabile

Una caratteristica speciale della Volkswagen Passat è che il corpo, quello delle generazioni precedenti, quello di quelli nuovi, è durevole e ha un'elevatissima resistenza alla corrosione. Tuttavia, utilizza zincato. La ruggine sul corpo è vista raramente, questo suggerisce che la vernice è anche molto forte. L'unica cosa che l'età può dare nel tempo è una griglia di cromo, così come le modanature, che invecchiano soprattutto se l'auto è andata spesso su strade salate in inverno.

Ci sono molte auto in berlina e station wagon sul mercato. Universali circa il 40%, sono convenienti in termini di trasporto a causa del grande bagagliaio di 1.731 litri, se si abbassa la fila posteriore dei sedili. Il prezzo per i tuttofare è circa lo stesso che per le berline.

Elettricista interno

Sebbene esternamente la macchina sia all'altezza, all'interno di un elettricista dopo diversi anni di funzionamento può creare qualche difficoltà per i suoi proprietari. Ad esempio, dopo circa 6 anni, i sedili riscaldati e la loro regolazione elettrica, le serrature delle portiere e altri piccoli oggetti possono guastarsi. Succede quello cunei che girano i fariperché i fari adattivi brilleranno semplicemente in un punto. Ma se il volante elettronico si blocca, che blocca il volante e si rifiuta di sbloccarlo, dovrai cambiare l'intera unità, il cui prezzo è di 450 euro.

Al momento dell'acquisto di un Passat con chilometraggio, è necessario controllare attentamente il climatizzatore, se ha qualche problema tecnico o se la temperatura non viene visualizzata con precisione, allora potrebbe essere necessario cambiare i condotti degli ammortizzatori, ciascuno dei quali costa circa 100 euro. Questi lembi si trovano all'interno del pannello anteriore dei servi. Dopo 80 mila chilometri, i motori possono emettere segnali acustici, a loro volta, di solito, vengono cambiati in garanzia. Le automobili, i primi anni hanno sofferto del fatto che il loro compressore era estremamente inaffidabile e ha richiesto la sostituzione, e questo è meno di 500 euro dal budget personale.

Ispezione dei motori

È necessario esaminare attentamente il motore prima di acquistare un Passat B6 con il chilometraggio. Ascolta i suoni che rendono il motore deve essere attentamente. Per esempio, prendi un motore turbo abbastanza popolare per la Passat - TFSI con un volume di 1,8 litri, quindi dopo 100.000 km. Corri in auto prodotte prima del 2010, puoi sentire, come brontolii, presumibilmente una catena di tempi infinitamente lunga.

In questo caso, è necessario affrettarsi al servizio e fare una sostituzione della trasmissione a tempo con la catena, costerà circa 200 euro. E se manchi questo punto, e il tenditore idraulico consente alla catena di saltare alcuni collegamenti, dovrai cambiare la testata, qui il prezzo è già molto più alto. La testata del cilindro separatamente avrà un costo di 1600 euro e, se completa di molle e valvole, avrà un costo di 3.000 euro.

Generalmente, prima della Passat non esistevano motori con catena di distribuzione, quindi il motore TFSI da 1,8 litri è il primo di tali casi e, in generale, questo motore è considerato la parte più inaffidabile del Passat B6.

In generale, tutti questi motori, che funzionano a benzina con iniezione diretta, sono molto inaffidabili, funzionano rumorosamente e non si avviano bene in caso di forte gelo.

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Anche una pompa dell'acqua di un sistema di raffreddamento, che si trova nella stessa unità con un sensore di temperatura e un termostato, può causare problemi. Una tale pompa d'acqua può fuoriuscire già dopo 90.000 km. eseguire. Per sostituirlo dovrà pagare 170 euro, questo prezzo include la cinghia di trasmissione dal pozzo di equilibrio. Ci sono casi in cui le boccole del collettore di aspirazione si consumano per questa corsa, il che significa che cambia completamente il raccoglitoreche costa 450 euro. Anche spesso accade che l'elettrovalvola che controlla il turbocompressore non funziona.

Per coloro a cui piace risparmiare sul petrolio, e in seguito cambia, c'è il rischio che dopo 120.000 km. la valvola del sistema di ventilazione del basamento non funziona, dopo di che scorre il paraolio dell'albero motore e la valvola di riduzione della pressione della pompa dell'olio si bloccherà anche nella posizione aperta. La benedizione che la lampadina rossa notificherà su di essa. Per coloro che amano guidare a velocità elevate, è necessario aggiungere olio al motore - circa 0,5 litri per 1000 km. eseguire.

Ma questo non ha senso rispetto al TFSI da 2 litri. Già attraverso circa 100 - 150 mila km. il motore mangerà circa un litro di olio ogni 1000 km. In questo caso, è possibile cambiare il separatore dell'olio per 150 euro, che si trova nel sistema di ventilazione del basamento. Puoi anche cambiare le guarnizioni dello stelo della valvola, ma quando questo non salverà, dovrai smontare il motore e sostituire gli anelli - costeranno circa 80 euro.

Inoltre, le bobine di accensione richiederanno la sostituzione di circa lo stesso chilometraggio, ciascuna avrà un costo di 35 euro, e anche gli iniettori sul sistema di iniezione ridurranno anche il budget di 130 euro ciascuno. C'è anche una cinghia di distribuzione, che ruota solo l'albero a camme di scarico, è consigliabile controllarlo ogni 45.000 km. evitare di sostituire il blocco cilindri, che per un motore da 2 litri è più costoso. Inoltre, la cintura può rompersi senza segnali di avvertimento, a differenza di una catena.

Le auto prodotte prima del 2008 possono richiedere la riparazione della testata del cilindro a causa del fatto che l'asta di azionamento della pompa del carburante ad alta pressione gradualmente mina la camma dell'albero a camme di aspirazione. Questo succede dopo circa 150.000 km. La pompa pompa benzina nel modo sbagliato e, di conseguenza, è necessario acquistare un nuovo albero per 500 euro e installarlo.

I 1.6 motori FSI e 2.0 FSI su Passat con iniezione diretta si sono dimostrati non il lato migliore nel duro gelo invernale. Nonostante il produttore abbia rilasciato una nuova unità di controllo del firmware, questo non ha aiutato il caso. L'unica cosa che può aiutare il motore è di tenerlo pulito - per mantenere pulito lo schermo del filtro della pompa del carburante, che si trova approssimativamente sotto il sedile posteriore nel serbatoio del carburante. Il filtro deve essere cambiato insieme alla pompa., che tira su 250 euro, ma ora c'è un numero considerevole di artigiani che possono cambiare il filtro senza cambiare la pompa, questo servizio costerà 80 euro. E dopo 50.000 km. bisogno di fare una pulizia degli ugelli, questo lavoro avrà un costo di 250 euro.

I motori FSI ad iniezione diretta dispongono di un sistema di accensione che non tollera viaggi brevi in ​​inverno, parcheggi a lungo termine con un motore al minimo. Se il motore non è abbastanza caldo in inverno, le candele richiedono una sostituzione più frequente, dopo 12000 km. Se le candele sono difettose, rovineranno rapidamente le bobine di accensione. Un set di candele avrà un costo di 25 euro. Un modello con un motore da 2 litri a un arresto completo può portare la valvola kazakhlauschy del sistema di ricircolo dei gas di scarico, la sua sostituzione costerà 150 euro.

Questi motori "diretti" inaffidabili, ma il motore più affidabile della Passat B6 è già un motore piuttosto vecchio con iniezione distribuita, 1,6 litri di volume. Un tale motore è ora molto difficile da trovare, perché è installato sul 6% degli alisei di sesta generazione. E questo motore non è particolarmente potente - solo 102 litri. a. È chiaro che la dinamica dell'accelerazione al Passat con un tale motore lascia molto a desiderare. Ma questo motore è durevole.

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Ma ci sono altre buone notizie - i motori diesel, che non sono così pochi - circa il 42% delle auto sul mercato. Acquistando una Passat B6 con un motore diesel, è preferibile scegliere un'auto rilasciata dopo il 2008, con un motore da 2 litri, che ha un sistema di alimentazione common rail, queste sono le serie CBA e CBB.

Questi motori sono veramente affidabili, servono da molto tempo e non causano problemi ai loro proprietari. Ogni 100.000 km. sarà necessario cambiare le guarnizioni degli ugelliil cui set costa solo 15 euro.

Ci sono anche motori diesel con 8 valvole, un volume di 1,9 e 2,0 litri, ma hanno pompaggi più costosi nel sistema di alimentazione - circa 700 euro per ciascuno. I motori della serie BMA, BKP, BMR dotati di ugelli della pompa piezoelettrica sono una scelta più rischiosa, hanno questi ugelli ancora più costosi - 800 euro per ciascuno. Ma servono pochissimo - 50-60 mila km. Hanno un cablaggio debole, già dopo 120.000 km. il motore può iniziare a funzionare a intermittenza. Se questo accade, allora puoi tranquillamente vedere se tutto va bene con i connettori negli iniettori.

Su motori diesel da 2 litri installati sugli alisei più vecchi del 2008, di solito sul motore della pompa dell'olio il rullo esagonale si usura e si consuma dopo circa 200.000 km. Dovrebbe apparire un segnale che non c'è pressione dell'olio, non dovrebbe essere ignorato e questo rullo dovrebbe essere immediatamente sostituito per non dover toccare il motore.

E se c'è un colpo noioso da qualche parte nella parete posteriore del motore dopo 150.000 km., Ciò significa che è ora di sostituire il volano a doppia massa, che costerà circa 450 euro. Se non viene modificato in tempo, può cadere a pezzi e con i suoi detriti danneggerà il motorino di avviamento, la frizione e, in generale, danneggerà il cambio, la cui riparazione costerà 700 euro.

Trasmissione e possibili problemi ad essa associati

La trasmissione più silenziosa è il sistema di trazione integrale 4Motion, che funziona con la frizione Haldex. C'è abbastanza tempo per cambiare l'olio - circa ogni 60.000 km. Tale trasmissione servirà non meno di 250.000 km. Dovresti anche cercare i giunti CV interni, in modo che non perdano lubrificazione, la nuova cerniera costerà 70 euro.

I cambi manuali sono anche abbastanza affidabili, quelli a 5 marce sono installati su auto con motori a benzina da 1,6 litri e motori diesel con un volume di 1,9 litri - queste sono le modifiche più deboli in termini di potenza, il cambio a 6 velocità è installato su tutte le altre versioni . L'unica cosa che può causare disagi - sigilli, che dopo circa 80.000 km. può fluire. E nei modelli rilasciati prima del 2008, i cuscinetti dell'albero nelle scatole sono piuttosto deboli.

Ci sono anche scatole automatiche, come il Tiptronic a 6 velocità, con cui possono sorgere alcuni problemi. Questa scatola può facilmente surriscaldarsi e i cuscinetti e l'unità idraulica si deteriorano dal surriscaldamento. Già dopo circa 80.000 km. i trasferimenti possono essere cambiati non come al solito, ma a colpi, il che significa che ci sono 2 opzioni: o per cambiare l'unità idraulica per 1100 euro, o per ripristinare i vecchi maestri per circa 400 euro.

Ma la scatola più problematica è stata la scatola robotica "innovativa" DSG (Direct Shift Gearbox o Direkt Schalt Getriebe). Con motori diesel da 2 litri e VR6 a benzina da 3,2 litri, così come con motori turbo diesel da 1,4 e 1,8 litri, è disponibile BorgWarner DQ250 a 6 piani, con bagno d'olio e frizioni multidisco. In questo bagno a petrolio 7 litri è un olio ATG DSG piuttosto costoso, un litro di cui costa 22 euro. In modo che la scatola non si rompa in anticipo, questo olio deve essere cambiato ogni 60.000 km. Anche questa scatola robot è considerata un punto debole dell'unità idraulica di controllo meccatronico. La differenza rispetto alla macchina è che gli shock quando si cambia marcia possono comparire già dopo 20.000 km. Una sostituzione dell'unità idraulica avrà un costo di 1.700 euro.

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Ma, in primo luogo in termini di problematiche, il robot DSG DQ200 a 7 velocità, con frizioni a secco Luk, che è apparso dopo il 2008. In questo lavoro, tutti gli stessi problemi con la centralina idraulica, ma il prezzo per esso è di 2.000 euro. Anche qui, le frizioni a frizione funzionano in modo inadeguato, scatti e strappi costanti sono apparsi su molte macchine. Nei centri di servizio hanno fatto un lampeggio della centralina, cercando di correggere il momento di apertura e chiusura dei dischi, tenendo conto del loro grado di usura, cambiando anche la frizione per 1.200 euro e arrivando addirittura alla sostituzione della scatola, che costa 7.000 euro. Ma dopo 50.000 km. sussulti e scosse quando si ricominciava la commutazione.

Solo nel 2010, gli sviluppatori hanno fatto l'aggiornamento del "robot" DSG-7, in cui l'unità di controllo è stata migliorata e il grip è stato rafforzato. Per non perdere clienti, nel 2012 Volkswagen ha aumentato la garanzia del robot DQ200 - 5 anni o 150 mila km. eseguire.

Sospensione sul Passat

La sospensione nel suo complesso è forte, ma ha anche diversi punti deboli: blocchi silenziosi di leve anteriori, devono essere cambiati dopo 30.000 km. Dopo il restyling del 2008, i blocchi silenziosi sono stati rafforzati e hanno iniziato a resistere a 100.000 km. eseguire. Stabilizzatori a cremagliera, ammortizzatori anteriori, punte dello sterzo, ammortizzatori superiori si monta simultaneamente dopo 100.000 km. richiedere la sostituzione. I prezzi non sono particolarmente alti: scaffali - ciascuno per 25 euro, ammortizzatori - per 150 euro, le altre parti costano non più di 20 euro.

A proposito, per la Russia, il produttore ha prodotto ufficialmente la Passat B6, destinata a strade che lasciano molto a desiderare. In questi modelli sono installate molle e ammortizzatori più stretti, così come la loro altezza da terra è di 2 cm in più.

Abbastanza molto al "sores" di Passat, ma qualunque cosa sia, questa auto è valutata nel mercato di auto usato. Il prezzo di queste auto ogni anno diminuisce solo del 12%. In generale, se il desiderio è ancora lì comprare Volkswagen Passat B6, è meglio scegliere una modifica rilasciata dopo il 2008, con un motore diesel e un cambio manuale. Tali modelli nel mercato secondario sono costati circa 600.000 - 750.000 rubli.

Sentirsi al volante

In termini di controllabilità, il Passat B6 si è mostrato dal lato buono, va perfettamente in linea retta, senza allontanarsi dal percorso desiderato, nonostante le varie irregolarità sulla strada. Anche a una velocità di 200 km / h, il volante risponde perfettamente alle azioni del guidatore. L'accumulo e i rotoli sono piuttosto piccoli, la macchina mantiene l'arco anche ad alta velocità senza derive.

Passat B6 ripete in modo chiaro il profilo stradale, così si sentono diverse irregolarità della strada, questo ti fa sentire poco confortevole in macchina, sembra che una macchina sportiva abbia una sospensione forte e rigida. Questa vettura è più progettata per il guidatore, ha aggressività e note sportive, anche il suono di un motore turbo da 2 litri è piuttosto aggressivo.

Qui, infatti, tutto ciò di cui abbiamo parlato, solo in una forma più concisa: