Usato Megan grazie al suo prezzo accessibile attrae molti. La macchina, rilasciata prima del 2009, sembra molto moderna e, con una buona configurazione, può competere con i nuovi analoghi moderni.

Nel 2002, il design dell'auto sembrava europeo, abituato alle linee classiche, un po 'fantasioso e stravagante. Ma ora, 12 anni dopo, l'auto non sembra moralmente obsoleta. Così ha fatto questo portellone con un margine di pertinenza.

Ha ricevuto il titolo meritato di "Car of the Year" nel 2003. Ma i russi hanno acquistato berline costruite in Turchia, che a loro piacevano i saloni più ampi e la praticità. Non male venduti e universali raccolti in Spagna.

Corpo, interno, impianto elettrico

In termini di protezione dalla corrosione per questa vettura, ci sono state alcune lamentele. La maggior parte dei pannelli è ricoperta da uno strato di zinco, le ali e il pavimento nel bagagliaio e tutto il polipropilene.

Ma non gioire troppo presto. Esattamente, come è stato osservato nei modelli Jeep Grand Cherokee di prima generazione, i passaruota, da cui è stata cancellata la vernice, possono arrugginire. E ancora scollato dai sigilli di vetro. A proposito, riguardo al vetro. Qualche anno fa, Renault ha richiamato una grande quantità di automobili. Hanno il lunotto potrebbe facilmente scoppiare. Proprio così, solo da solo.

Più divertimento con le berline. Averli un tetto si gonfia al freddo. La ragione è semplice: l'isolamento termico dal freddo è deformato. Ed è così saldamente attaccato al metallo che è oppresso. Il problema è stato risolto solo nel 2007. In questo modo è possibile trovare molte macchine dopo la riparazione del tetto, che è sopravvissuta a un incidente simile.

Electrics tollera l'umidità molto male. Il diffusore si scioglie, i contatti delle lampade si ossidano. Le unità di accensione allo xeno, che costano in media 200 euro, si rifiutano di fare il tifo. E ancora finestre elettriche malamente protette sulle porte. Ad un prezzo di 300 euro, possono facilmente rompere con l'umidità. Sì, e i pulsanti che vengono utilizzati per controllarli, troppo difficile da chiamare affidabile.

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Prossimo all'ordine del giorno controllo del clima. Un ventilatore che costa 250 euro, e anche un po 'meno costoso (180 euro), la sua unità di controllo, spesso muore. Dopo 100 mila chilometri il compressore del condizionatore d'aria inizia a impazzire. Ma costerà 900 euro.

Primi anni senza Dio sistema audio buggato. Ad esempio, il display non può uscire, anche dopo che l'accensione è già stata disattivata.

Un altro problema è il malfunzionamento del segnale di guasto. airbag. Potrebbe essere incluso senza una ragione apparente. Era necessario strisciare sotto il sedile del conducente, controllare il connettore elettrico lì.

Un brutto segnale, se ne hai 100 mila quando si gira, appaiono i clic del volante. Questo è un segno triste. Molto probabilmente hai volato un blocco di interruttori sul piantone dello sterzo. Nuovi costi circa 250 euro.

Al fine di evitare problemi seri, è necessario pulire annualmente gli scarichi sotto il parabrezza. Altrimenti, ci sarà molta acqua nella cabina, che rovinerà facilmente l'isolamento termico e acustico sulla protezione del motore. E i bidelli del trapezio dovranno essere sostituiti. E costerà 400 euro.

Ancor meno come l'umidità sotto i connettori del cofano. Il cablaggio elettrico può essere coperto se si decide di lavare a fondo il motore.

Bobine di accensione Dovrebbe essere trattato con lubrificante dove c'è una connessione con le candele. Precedentemente, le auto di prima generazione e la seconda, rilasciata prima del 2006, erano usate dal francese "Sagem". Ed era un mal di testa. Dovevano buttarli via spesso. Ma dopo averli sostituiti con Beru e Denso, tutto è diventato molto più semplice. Queste due bobine sono quasi eterne.

Prendiamolo più in profondità

Rifiuti insistentemente di avviare l'unità? Cerca la causa nei sensori di posizione dell'albero. Ti costeranno circa quaranta euro. Coperto spesso e phase shifter. In precedenza, è stato cambiato in garanzia. Ma costava cinquecento euro. A proposito, una parte potrebbe facilmente abbattere già a 20 mila, sorprendendo notevolmente il proprietario. Il problema era tipico delle versioni da 1,6 litri e 2 litri. Nel 2006, la parte è stata rielaborata, e le versioni post-restyling non hanno sofferto di nulla di simile, permettendo ai proprietari di auto di respirare almeno per questo motivo.

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Con una guida particolarmente attiva con un motore da due litri, la gamba posteriore volava da trenta a quarantamila chilometri. Ma i motori 1,6 litri, era due volte più forte.

Pompa dell'acqua e cinghia di distribuzione Vale la pena cambiare ogni 60.000 km. Più semplicemente non vivranno.

La trasmissione non è così male, anche se ci sono problemi. I meccanismi sono abbastanza affidabili. Sebbene 100 mila o più sigilli inizino a fluire. Controllare il livello dell'olio, altrimenti i cuscinetti differenziali saranno cattivi. Molto peggio è che a 10-15 mila chilometraggi incomprensibili iniziano già quando i dischi della frizione si chiudono. E spesso anche una sostituzione completa non risolve nulla.

Ma erano fiori. Ma l'automazione adattativa denominata DP0, del valore di 3,5 mila euro, familiare ai proprietari di Peugeot e Citroens dal 1999 è una cosa molto capricciosa. Soprattutto quando non è riscaldato. I problemi sorgono anche con ghiandole, convertitore di coppia, valvole di modulazione, unità idraulica. Sostituire quest'ultimo costa fino a 450 euro. Ma per risolvere la scatola costerà un migliaio.

Tallone d'Achille sospensione - sostenere i cuscinetti sugli scaffali anteriori. Mentre nel 2007 non sono stati sostituiti, hanno causato un sacco di problemi e la necessità di riparazioni, in media, trascinando un centinaio di euro. Inoltre, le difficoltà iniziarono già a 15.000 km.

Molti potrebbero spaventare bussare al piantone dello sterzo. Ma non è così male. Molto probabilmente, questo non è un guasto, ma un difetto costruttivo. Solo l'albero dello sterzo raggiunge il limitatore. Questo è tipico anche per le auto nuove. Ma i problemi con la ferrovia di solito iniziano da qualche parte nei 70 mila km. E costa circa 600 euro. Allo stesso tempo saranno coperti dal tempo i consigli di sterzo. Loro, per fortuna, non sono così costosi. Come spinta (per 40 euro). Una situazione unica - non le controparti originali vivranno molte volte di più.

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Il blocco silenzioso sulla sospensione anteriore "vola" insieme al supporto palla e leva già a 60 mila km.

Come l'impareggiabile Ostap Bender disse: "E ti prego, non mangiare pomodori crudi per la notte". Voglio dire di Megana "Non comprare auto fatte prima del restyling". Perché ci sarà così tanto tormento che rimpiangeresti più di una volta di aver preso questa, in linea di principio, una buona macchina.

A proposito dei prezzi

Megan, che ha dai quattro ai cinque anni, con un'unità da 1,4 litri può costarti circa 300.000 rubli, a volte tutti i 400.000. Ma un po 'più costoso (fino a 450.000) puoi già prendere 1,6 litri. Darai gli stessi soldi per la Chevrolet Lacetti o la 307th Fawn. Anche se non possiamo chiamare queste auto il meglio. Molto più affidabile (ma più costosa) Toyota Corolla e Mazda 3 della stessa età.

Se tu, come membro del "Campo dei Miracoli" gridi "premio" e non vuoi abbandonare l'idea di acquistare Megan, prendi il due litri con la meccanica. Con un prezzo di soli 20 mila in più, sarà molto meglio del resto dei fratelli.

Non dimenticare di vedere un test drive del vecchio modello Renault Megane 2006. Da qui imparerai molte altre cose utili: