Le auto svedesi Volvo S40, V50, C30 e C70 sono state prodotte dal 2003 al 2013, la classe è la stessa di Ford Focus o Mazda 3. Usano persino la stessa piattaforma. Quanto più affidabili le vetture Volvo rispetto ad altri concorrenti, ora lo scopriamo. S40 - berlina, V50 - carro, C30 e C70 - coupé. Il corpo di Volvo è chiaramente più affidabile dei concorrenti con la stessa piattaforma. La cappa è in alluminio, non si corrode, e infatti, il corpo è rivestito con rivestimento elettrolitico su entrambi i lati, quindi è ben conservato anche sulle auto più vecchie. La vernice non diventa torbida, non si sfoglia e non si sfrega, come nel Mazda 3 o Ford Focus. Ora sul mercato puoi trovare auto con 10 anni di età e chilometraggio oltre 200.000 km., Ma in buone condizioni per un prezzo adeguato. Su tali auto, il corpo è solitamente sempre in buone condizioni.

L'elettronica del corpo è anche molto in macchina, può soffrire di umidità. I pulsanti sulla console potrebbero smettere di funzionare dopo 12 anni di funzionamento. Per far funzionare i pulsanti, a volte basta solo pulire i contatti.

Il salone sembra abbastanza buono anche dopo molti anni di funzionamento. La plastica sembra buona, anche la pelle sembra sopportabile a lungo. Gli squitti compaiono solo dopo 10 anni di funzionamento. Accade che nel tempo l'immobilizzatore non riconosca la chiave e che anche il blocco dell'accensione si possa consumare, lo starter non girerà sempre. La nuova accensione costerà circa 170 euro. Inoltre, ci sono casi in cui le finestre iniziano a contrarsi, i sedili elettrici possono agire.

Umidità impaurita dall'unità di controllo della finestra, che si trova all'interno della porta. I moduli elettromeccanici delle serrature delle porte possono anche guastarsi sulle vecchie auto rilasciate prima del 2007. Il drenaggio del portello può essere intasato, quindi non sarà molto piacevole, perché il rivestimento sarà danneggiato e potrebbero esserci problemi con il cablaggio, quindi è necessario seguirlo.

Se all'improvviso i fari, il cruscotto o le luci della cabina iniziano a muoversi, significa che è necessario controllare le condizioni della scheda dell'unità CEM, a volte basta solo pulirla e fare una tenuta dall'umidità. Ma è meglio non esitare e correggere immediatamente la situazione, perché l'intera macchina può spegnersi. La nuova unità CEM costa circa 800 euro.

In generale, ci sono molti problemi minori, nella maggior parte dei casi tutto dipende da chi era il proprietario di questa macchina. Accade che il cablaggio dell'attuatore di blocco sia rotto, e capita anche che il tronco si fermi chiudendo. Ci sono casi che dopo 100.000 km. chilometraggio non riesce Bosch pompa a benzina, che viene installata nel serbatoio del gas. Per cambiare la pompa del carburante dovrà rimuovere il serbatoio, e la nuova pompa costa circa 250 euro. Ma ultimamente, gli artigiani hanno imparato a installare pompe di benzina VAZ economiche a Volvo. È inoltre necessario monitorare la ventola del radiatore, perché se si accumula umidità o sale, si verificherà rapidamente un guasto.

motori

Nelle configurazioni di base è il motore con un volume di 1,6 litri, questo è il motore B 4164 S3 (Duratec 1.6), deve periodicamente cambiare la cinghia di distribuzione. Lo stesso motore è stato sviluppato nel 1998 per la Ford Focus 1a generazione. Per la Volvo S40, questo motore è privo di sfasatori, pertanto è considerato molto affidabile. Ma ha anche alcuni problemi minori. Succede che i moduli di accensione o alcuni sensori falliscono. Inoltre è necessario una volta ogni 120.000 km. regolare manualmente gli spazi nelle valvole. Ma in generale, se il motore non tormenta specificamente, allora può servire i suoi 300.000 km. molto facile.

Esistono anche motori con catena: si tratta di motori con un volume di 1,8 e 2,0 litri a benzina. Questi motori sono installati su circa il 15 e il 17% delle auto, rispettivamente, realizzati a Mazda, hanno lo stesso design, la catena può resistere a circa 220.000 km. eseguire. Questi motori possono servire anche più del motore 1.6. Chilometraggio 350 000 km. - non il limite. Ma succede anche che ci sono problemi minori con i motori.

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Ad esempio, cuscinetti piuttosto deboli dei rulli degli attrezzi montati a cinghia, spesso accade che abbiano già bisogno di essere sostituiti dopo 80.000 km. E a 100.000 km. il chilometraggio può essere danneggiato dal termostato, quindi durante la guida è opportuno monitorare la temperatura del liquido di raffreddamento. Il nuovo termostato costa circa 35 euro. Accade che il motore inizi a fluttuare al minimo, quando lo si muove scatta o si avvia male, questo significa che è il momento di sostituire le bobine di accensione, ei cavi di accensione possono essere cambiati. Succede anche che dopo 120.000 km. correre a causa dell'usura del supporto idraulico destro, il motore inizia a tremare. Un nuovo supporto idraulico di questo tipo costa circa 100 euro.

Accade anche che l'unità del gas sia contaminata, quindi è consigliabile pulirla ogni 50.000 km. Perché una nuova unità costa 250 euro. Il fatto che sia giunto il momento di fare la pulizia dirà le rivoluzioni del motore flottante, e se gestisci completamente questa attività, allora la manetta dell'acceleratore potrebbe non funzionare affatto. Se improvvisamente dopo 3000 giri il motore di spinta inizia a scomparire e la spia del motore di controllo si accende, significa che la valvola di controllo del deflettore del collettore di aspirazione, che costa circa 80 euro, deve essere sostituita.

Dopo aver sostituito la scintilla, è consigliabile controllare se c'è olio nei pozzetti delle candele, se c'è, allora il coperchio della valvola si è indebolito, deve essere stretto, e se questo non aiuta, allora la guarnizione deve essere cambiata. Ma i motori più popolari sono i motori svedesi B 5244 con un volume di 2,4 litri, sono installati sul 40% delle auto. Questi motori consumano molta benzina - circa 13 litri ogni 100 km. correre sulla città. Ma d'altra parte, questi motori servono da molto tempo grazie ad un design collaudato. 500.000 km corri - per questi motori - non il limite. Ma per cambiare la scintilla in questo motore - è necessario rimuovere il collettore di aspirazione. Ci sono anche motori turbocompressi, ce ne sono pochi - circa il 2%, il volume è di 2,5 litri, servono 350.000 km ciascuno.

A volte ci sono momenti in cui circa 100 000 km. quando appare un fischio da sotto il cofano, questo non è un motivo per farsi prendere dal panico, è necessario verificare qual è il problema - svitare il tappo del serbatoio dell'olio o estrarre l'astina di livello dell'olio. Se il rumore è scomparso, significa che la membrana in gomma nel sistema di ventilazione del basamento è a tenuta. L'intera unità sarà piuttosto costosa da cambiare - 150 euro, ma ora molti artigiani possono cambiare la membrana da sola.

E su motori turbocompressi con motore da 2,5 litri, i tubi sottili del sistema di ventilazione del basamento sono facilmente ostruiti, quindi è meglio non stringere il cambio dell'olio e cambiarlo ogni 7-10 mila km. Anche con il tempo, la pompa del vuoto può essere rumoroso, perché la valvola di controllo ha fallito. La nuova pompa per vuoto costa 350 euro e il gruppo valvola di controllo con connessioni costa 100 euro. Accade anche che gli innesti del cambio di fase inizino a scorrere dopo 90.000 km, ma questo dovrebbe essere immediatamente eliminato, perché l'olio cadrà immediatamente sulla cinghia di distribuzione e si consumerà rapidamente. Pertanto, se sul rivestimento sono presenti tracce di olio, è necessario suonare immediatamente l'allarme in modo da non dover revisionare preventivamente il motore. È anche auspicabile durante la manutenzione, ogni 15.000 km. cambiare e guidare cinghie montate.

I motori diesel si trovano raramente nella Volvo S40, perché ufficialmente non c'erano automobili con motori diesel. Se hanno portato una macchina dall'Europa, allora potrebbero avere un motore diesel. I Diesel sono D 416 con un volume di 1,6 litri e 2 litri D 4204, sono abbastanza affidabili, realizzati dalla preoccupazione PSA Peugeot Citroen. C'è anche il suo 5 cilindri svedese D 5244 T, è stato sviluppato da Volvo ed è stato installato per la prima volta nella S80 nel 2001. Ma questo motore richiede carburante diesel pulito e ogni 50.000 km. richiede la pulizia dell'unità lembo a vortice. Pulire periodicamente il sistema di ventilazione del carter. Dalla guida in città, il filtro antiparticolato inizia a intasarsi di circa 100.000 km e sistema di ricircolo dei gas di scarico. L'azionamento elettrico del regolatore di pressione boost è ancora debole qui, la sua sostituzione richiederà 150 euro.

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Sulle auto prodotte prima del 2008 con motori svedesi sono state installate trasmissioni automatiche. Questa scatola a cinque velocità Aisin-Warner ¬A55-51SN 2000 non era particolarmente affidabile sulle vetture Volvo XC90 e Volvo S60. E in Volvo S40, V50, C30 e C70 è stata installata una versione aggiornata di questa scatola. Nel 2004, è stato finalizzato, è stata installata un'unità idraulica più affidabile. Sulle auto S40, questa scatola è abbastanza lunga, se non la uccidi - circa 250.000 km. E dopo questa corsa, è sufficiente cambiare semplicemente le ghiandole usurate, le frizioni, i solenoidi e le boccole.

Nel 2010 è apparsa una nuova trasmissione automatica a 6 velocità Aisin-Warner TF-80SD. Questa scatola fu creata per la prima volta nel 2003, ma entro il 2010 l'idraulica era stata aggiornata in questa scatola. Ogni 70.000 km. in queste scatole è necessario cambiare l'olio della trasmissione, quindi serviranno per un lungo periodo senza strappi quando si cambia marcia.

C'è anche un preselekte a 6 velocità - Ford's Getrag 6DCT450, è stato installato sul post-styled Volvo S40 e V50 nel 2007, queste auto hanno un motore a benzina da 2 litri. Inizialmente, la garanzia ha cambiato le centraline elettroniche della trasmissione automatica. L'olio e il filtro dovrebbero essere cambiati più spesso - una volta in 45 000 km. È possibile prima che le elettrovalvole e l'unità idraulica non abbiano il tempo di intasarsi, se si intasano, quindi il robot inizierà a contrarsi e si consumerà più velocemente. E già a 150 000 km. fallirà.

Anche le trasmissioni manuali M65 e M66 di Getrag sono complete di motori 5 cilindri Volvo. Anche le scatole meccaniche sono molto affidabili, la frizione deve essere sostituita solo ogni 160.000 km. In modo che il volano a doppia massa del motore non si guasti, perché è piuttosto costoso - 1.000 euro.

Nel trim con il motore 1.6 di Ford è il manuale a 5 marce iB5 della società Bordeaux Transmission. È un cambio piuttosto vecchio e di scarso successo, è stato installato anche su Ford Fiesta. Già dopo 70 000 km. le ghiandole delle trasmissioni iniziano a perdere e sulle auto dopo il 2011 i sigilli sono stati modificati e questi sigilli hanno iniziato a funzionare per 2 volte di più. Ma se carichi costantemente la scatola, non può sostenere l'asse dei satelliti nel differenziale. La riparazione costerà un sacco di soldi - più di 1000 euro. Dopo 100.000 km. potrebbe esserci rumore dal cuscinetto dell'albero principale, in modo che non si inceppi, ma deve essere sostituito.

C'è anche un box MTX75 tedesco a cinque velocità da GFT. Questa scatola va ai motori Mazda (1.8 e 2.0). Anche in questa scatola è necessario monitorare lo stato delle ghiandole, in modo che il livello dell'olio sia sempre normale, perché se non è sufficiente, gli alberi e gli ingranaggi inizieranno a consumarsi più velocemente. Dopo 60.000 km. la corsa di solito non supera il cuscinetto di rilascio, che deve essere sostituito con il cilindro della frizione. Per sostituire la frizione dovrà rimuovere la scatola.

sospensione

In termini di affidabilità, la sospensione è la stessa di Ford e Mazda, non ha una durata speciale, ma non si rompe rapidamente. I ricambi Volvo sono un po 'più costosi di Mazda o Ford. Gli ammortizzatori posteriori sono qui con un sistema di livello di corpo auto. Servono circa 100.000 km. Ma quando arriva il momento di sostituire - devi pagare 400 euro per ogni ammortizzatore. Pertanto, molto spesso, per ragioni di economia, molti proprietari installano semplicemente ammortizzatori convenzionali, che costano 100 euro, e si può anche trovare un analogo per 50 euro. Gli ammortizzatori anteriori costano all'incirca lo stesso.

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Dopo circa 70.000 km. nella sospensione anteriore è necessario cambiare lo stabilizzatore e i cuscinetti delle ruote. I rack costano 30 euro per una parte aziendale e puoi portare un non originale a 15 euro. Per cambiare i cuscinetti delle ruote - è necessario cambiare l'intero gruppo del mozzo per 200 euro. Per risparmiare, puoi prendere l'hub da Ford o Mazda, sono 3 volte meno costosi e il design non è diverso. Si dovrebbe anche ricordare che il cuscinetto è molto ben protetto dallo sporco, quindi se possibile, è meglio evitare le pozzanghere profonde.

Circa 80.000 km. servono come leve anteriori, solitamente blocchi silenziosi utilizzati per fallire, ogni gruppo leva con un cuscinetto a sfere costa 150 euro. Ma in generale, le sospensioni posteriori multi-link sono affidabili e servono da molto tempo, è necessario effettuare riparazioni al suo interno non prima di 140.000 km. Completamente busto la sospensione posteriore avrà un costo di circa 600 euro. Le unità silenziose di solito cambiano con leve, ma ora su molti servizi possono semplicemente premere un nuovo blocco silenzioso in vecchie leve.

Controllo dello sterzo

La trazione e le punte dello sterzo sono almeno 150 000 km. E su auto con un motore a benzina 1.6 c'è un servosterzo, può uscire in piedi e anche il binario. Il nuovo rake vale 1000 euro, ma puoi mettere un rake su Ford a 650 euro.

In generale, la Volvo S40 ha molti problemi identici, come nella Ford Focus o Mazda 3. Ma Volvo è ancora un'auto più interessante, con un corpo più forte e un assetto migliore. Ma il vantaggio principale di Volvo rispetto alla concorrenza è il motore svedese a 5 cilindri, che è davvero molto affidabile e serve da molto tempo. Volvo con un motore da 2 litri costerà più della Ford o Mazda nella stessa configurazione di circa 60.000 rubli.

In sella alla Volvo S40

Se consideriamo la Volvo S40 con un motore da 2,4 litri e con una capacità di ¬170 l. con., l'auto si è rivelata piuttosto vivace, se lo desideri, puoi entrare in uno slittino. Cambio automatico L'interruttore a 5 velocità Aisin-Warner in modo rapido e chiaro, fa una piacevole impressione. Anche i freni sono buoni, il pedale è informativo, l'ABS funziona in anticipo, se è necessario frenare in un angolo su una strada scivolosa, l'elettronica distribuirà chiaramente le forze di frenata e l'auto non devierà dalla traiettoria.

I motori atmosferici con 5 cilindri e un volume di 2,4 litri sono disponibili in diverse capacità: 140 e 170 litri. a. Differenze solo nel software e il design stesso è lo stesso. Entrambi i motori non amano il surriscaldamento. Pertanto, una volta ogni 3 anni è consigliabile pulire i radiatori. Assicurati di non dimenticare di cambiare la cinghia di distribuzione in base alle normative - ogni 120.000 km., Perché in seguito si romperà molto denaro durante la riparazione della testata. È inoltre necessario per impedire la sostituzione del separatore dell'olio del sistema di ventilazione del basamento dell'olio.

Dopo 100.000 km. È necessario preparare la riparazione del generatore, del motorino di avviamento e del compressore dell'aria condizionata. Un compressore aftermarket di qualità avrà un costo di 26.000 rubli. Perché la trasmissione automatica funzioni per un lungo periodo, è sufficiente cambiare l'olio ogni 60.000 km. Avrà bisogno di 12 litri. A volte ha senso acquistare parti più economiche da Ford e Mazda dalla stessa piattaforma. Ma non sempre, a volte capita che le parti originali al contrario siano più costose.

Ulteriore recensione video della Volvo S40 2010: