>

Sebbene i primi brevetti relativi alla creazione di sospensioni pneumatiche per automobili iniziarono a essere registrati all'inizio del secolo scorso, in pratica queste idee non potevano essere implementate per molto tempo. E solo nel 1955 fu sviluppata la Citroen DS-19, un modello che fu completato con una sospensione pneumatica standard con molle a pistone. Due anni dopo, l'azienda automobilistica americana Cadillac ha offerto la sua versione - il modello Eldorado, in cui venivano utilizzati pistoni in corda di gomma anziché molle telescopiche. Nel 1961 apparve la Mercedes-Benz 300, nella quale era anche installata una sospensione pneumatica. Un nuovo ciclo di popolarità delle sospensioni regolabili arriva nel nostro tempo, quando hanno iniziato a essere prodotte in tandem con le unità di controllo elettroniche. Oltre alla regolazione effettiva della distanza tra il fondo della vettura e il fondo stradale, le sospensioni pneumatiche consentono di eliminare tali fenomeni spiacevoli come il rollio longitudinale dell'auto, l'accumulo nella direzione trasversale, cedimenti e scuotimenti. Le moderne sospensioni pneumatiche consentono di utilizzare l'aria compressa e altri scopi nobili: gonfiaggio dei pneumatici, installazione di una trasmissione pneumatica che apre il bagagliaio, ecc. Non sorprende che molti automobilisti esperti stiano considerando di passare a questo tipo di molle, ma non sanno quali sospensioni pneumatiche sono migliori. Questo articolo cercherà di eliminare questa lacuna.

Raccomandazioni per la scelta di una sospensione pneumatica.

Читать далее про то какую выбрать пневматическую подвеску-->

Il principio di funzionamento delle sospensioni pneumatiche

Come suggerisce il nome, la sospensione pneumatica si differenzia dalle sue controparti di altri tipi dalla possibilità di modificare il livello del corpo rispetto alla carreggiata utilizzando elementi elastici di tipo pneumatico. Tra le auto di ultima generazione, le sospensioni pneumatiche sono opzionalmente installate su alcuni modelli di SUV e auto di classe d'elite (Audi Q7, VW Touareg). Ci sono tali automobili e altre case automobilistiche ben note - Bentley, BMW, Lexus, GM, Ford, Land Rover, Mercedes-Benz, SsangYong, Subaru. Essenzialmente, la molla pneumatica non è un tipo indipendente di sospensione, dal momento che tecnicamente è parte dei sistemi più comuni (sospensione multi-link, design McPherson). Con tali indubbi vantaggi come una maggiore permeabilità (maggiore spazio tra il fondo e il terreno), il comfort, la sicurezza, le sospensioni pneumatiche sono solitamente completate da ammortizzatori regolabili automaticamente. Tali disegni sono chiamati sospensioni pneumatiche adattative.

Lo schema di questo dispositivo include quattro componenti:

• gli elementi elastici attuali con attuatori pneumatici, montati su tutte le ruote;
• ricevente;
• fornitura d'aria;
• sistema di controllo elettronico.

La parte principale della funzione di sospensione poggia sull'elemento pneumatico elastico - fissa il corpo della vettura ad una certa altezza sopra la superficie stradale mantenendo la pressione necessaria e il volume corrispondente di aria negli elementi pneumatici elastici. Elemento pneumatico elastico è una struttura composta da un alloggiamento, un pistone e un bracciale. Ci sono modifiche in cui è incorporato l'ammortizzatore - tali elementi elastici sono solitamente chiamati resistenti all'aria. Il materiale del bracciale è un elastomero multistrato di maggiore resistenza. Il design dell'elemento elastico può essere completato da un accumulatore pneumatico, nonché da una valvola di pressione residua, progettata per mantenere la pressione richiesta nel sistema in presenza di una perdita. Lo scopo della fornitura d'aria è chiaro dal nome: la fornitura di elementi pneumatici elastici con l'aria atmosferica. Il modulo include un motore elettrico, un compressore compatto e un dispositivo di deumidificazione dell'aria.

Lo scopo del ricevitore è di mantenere il volume d'aria necessario per mantenere una certa quantità di altezza da terra durante la guida a basse velocità, senza la necessità di azionare il compressore. È inoltre responsabile del mantenimento dello spazio mentre il veicolo è parcheggiato. Pneumatico con unità di alimentazione dell'aria costituisce un singolo elemento strutturale, chiamato sistema di sospensione pneumatica. Esistono due tipi di tali dispositivi: di tipo aperto o chiuso. Questi ultimi sono caratterizzati da una maggiore affidabilità (perdita d'aria minima), che consente risparmi energetici. La regolazione del livello richiesto di pressione è fornita dal quarto componente della sospensione pneumatica - un sistema di controllo elettronico. Comprende vari tipi di sensori, attuatori ed elettronica di controllo stessa.

I sensori misurano i seguenti parametri:

• la quantità di altezza libera dal suolo;
• temperatura del compressore;
• accelerazione della carrozzeria;
• livello di pressione nel sistema pneumatico.

Se necessario, è anche possibile impostare manualmente la quantità di gioco - per questo c'è un interruttore situato sul cruscotto. La centralina percepisce i segnali elettrici dai sensori, li interpreta e invia le azioni di controllo appropriate all'ultimo elemento della catena: gli attuatori. Nelle sospensioni pneumatiche di ultima generazione, l'unità di controllo interagisce strettamente con altri sistemi di veicoli (in particolare, il sistema di stabilità, i sistemi di controllo del propulsore).

Il principio delle sospensioni pneumatiche

Le molle pneumatiche utilizzano tre algoritmi di controllo principali:

• regolazione della clearance in modalità automatica;
• cambio di gioco forzato (manuale);
• regolazione automatica del livello del corpo rispetto al manto stradale, ma tenendo conto della velocità del veicolo.

La prima modalità funziona indipendentemente dal carico della vettura: i sensori tracciano la distanza tra il fondo e le ruote, mantenendola costante. Il cambio manuale di gioco di solito include tre modalità: bassa, media e alta. Il livello di gioco nominale si applica quando si guida a una velocità inferiore a 100 km / h su strade con pavimentazione normale. Un livello abbassato è tipico per la guida ad alta velocità, un livello maggiore è quando si guida a basse velocità (meno di 40 km / h) o fuoristrada. La stabilità del veicolo durante la guida è fornita dall'appropriata modalità di funzionamento della sospensione pneumatica. Maggiore è la velocità: minore è il gioco impostato automaticamente, e viceversa. L'uso di ammortizzatori con un livello regolabile di smorzamento consente di modificare sia l'altezza da terra che la rigidità delle sospensioni pneumatiche, fornendo una guida più confortevole. Elenchiamo i principali pro e contro delle sospensioni pneumatiche.

vantaggi:

1. Il vantaggio principale dell'utilizzo di una sospensione pneumatica è la capacità di mantenere la distanza necessaria indipendentemente dal carico sul veicolo. Le sospensioni pneumatiche consentono di controllare la posizione del corpo con un carico molto irregolare.
2. Il secondo importante vantaggio della molla pneumatica è la possibilità di regolare l'altezza libera dal suolo a seconda delle condizioni di guida - questo è importante sia quando si guida su autostrade ad alta velocità, che consente di ridurre la resistenza, migliorare la stabilità direzionale e quando si guida in condizioni di maggiore comfort che quando si guida utilizzando una sospensione pneumatica - anche un fattore importante. Stiamo parlando di ridurre al minimo i rulli laterali, la scorrevolezza della vettura, il miglioramento della manovrabilità alle alte velocità.
3. Ridurre il carico sul sistema di sospensioni standard può prolungarne notevolmente la durata, riducendo i costi di riparazione e sostituzione di molle e dispositivi di fissaggio.
4. Infine, l'uso di una sospensione pneumatica consente di guidare un'auto con maggiore capacità di carico senza compromettere la maneggevolezza.

Gli ovvi vantaggi delle sospensioni pneumatiche sono dati per una ragione, altrimenti tutte le auto sarebbero equipaggiate con questi dispositivi. Pertanto, vale la pena elencare i fattori che riducono l'attrattiva delle sospensioni pneumatiche sia per i costruttori di automobili che per i proprietari finali dei veicoli:

1. Manutenzione molto bassa. In effetti, qualsiasi riparazione o ripristino del nodo fallito non può essere, è necessario cambiarlo in uno nuovo. Dovrebbe anche tenere conto dell'elevato costo dei pezzi di ricambio e se si sommano gli stessi costi per i servizi di riparazione o sostituzione, sarà necessario riflettere attentamente prima di accettare di acquistare un'auto con sospensioni pneumatiche regolabili.
2. Un altro problema significativo sono le restrizioni imposte all'uso di tali dispositivi a basse temperature.
3. Non dimenticare che le parti e i componenti delle sospensioni pneumatiche sono molto sensibili allo sporco, alla polvere, alla sabbia e ad altri agenti inquinanti, pertanto necessitano di una manutenzione regolare, che consiste in attrezzature per la pulizia.

Considerando le realtà russe, l'installazione di una sospensione pneumatica su un'automobile può essere considerata un buon investimento. E se ti prendi cura di esso con il dovuto zelo, sarai sicuramente soddisfatto di una tale acquisizione.

Tipi di sospensioni pneumatiche

Quando si sceglie una sospensione pneumatica è necessario tenere conto di molti fattori, tra cui lo stato attuale del sistema di sospensione del veicolo e il proprio stile di guida. Esistono diversi tipi di sospensioni pneumatiche:

• circuito singolo;
• dotato di due circuiti;
• molle pneumatiche a quattro circuiti.

I dispositivi a circuito singolo sono strutturalmente i più semplici. Sono installati su un solo asse, quindi il loro utilizzo è limitato ai veicoli commerciali di piccole dimensioni, compresi i pickup. Di regola, le sospensioni singole con regolazione pneumatica sono installate come elemento ausiliario del progetto. I dispositivi a doppio circuito possono essere installati su uno o entrambi gli assi, possono funzionare indipendentemente o in combinazione. Lo scopo principale di tali dispositivi è quello di aumentare la capacità di carico del veicolo, nonché l'uso in veicoli che periodicamente subiscono distribuzione irregolare del carico lungo gli assi. Le sospensioni pneumatiche a quattro circuiti sono tecnicamente le più difficili, possono essere installate su due assi e controllare separatamente tutti e quattro gli elementi pneumatici. Tale dispositivo è progettato per calibrare con precisione l'altezza da terra e aumentare il comfort di guida.

Opzioni di selezione

Considerare i fattori che dovrebbero essere prestati attenzione quando si sceglie un particolare modello di sospensioni pneumatiche.

Diametro del supporto

Il fatto è che gli elementi elastici sono installati sull'auto in tre modi diversi:

• utilizzando un fissaggio separato vicino ai normali rack;
• direttamente sopra gli scaffali;
• nel posto occupato dalle sorgenti.

Se si utilizza la seconda opzione, è necessario scegliere una sospensione con un diametro del bracciale corrispondente allo spessore del rack. In particolare, per le automobili domestiche, comprese tutte le modifiche del VAZ, sono adatti i cuscini con un diametro di 52 mm. Per le auto prodotte all'estero, il diametro del rack nella maggior parte dei casi è compreso tra 43 e 45 mm.

Dimensioni di installazione

Per le auto di piccole dimensioni (VAZ, Daewoo), la scelta migliore sarebbero i cuscini con i seguenti parametri in condizione di scarico: lunghezza - 190,0 mm., Diametro - 120,0 mm. Le grandi autovetture e le jeep dovrebbero essere dotate di sospensioni pneumatiche con parametri 205.0 e 135.0, rispettivamente. Per i piccoli camion e minibus, i cuscini devono avere una lunghezza di 245,0 mm o superiore e un diametro di 150,0 mm.

Altezza del rack pneumatico

Questo parametro è importante per determinare la quantità di spazio. Se lo scopo principale dell'installazione di questa apparecchiatura è quello di ridurre il carico sul retro del veicolo, è necessario scegliere una sospensione pneumatica con la maggiore dimensione possibile del rack in uno stato non gonfiato (normale). Per jeep, minibus, la lunghezza ottimale sarà di 285 - 320 mm., Fornendo la possibilità di un movimento scorrevole con un grande carico sull'asse posteriore e una buona capacità di cross-country quando si viaggia su terreni accidentati. Per i piccoli camion dovrebbe scegliere una misura del cuscino di 370 - 420 mm. in condizioni normali (gonfiate). Per le autovetture con una base estesa (minivan, station wagon), la lunghezza del cuscino deve essere compresa tra 225 e 250 mm. Se si mira a rendere l'auto più bassa possibile (ad esempio, nella sintonizzazione sportiva), è necessario scegliere un dispositivo con un cuscino della lunghezza più corta possibile in uno stato compresso con dimensioni di 80 - 100 mm. Le stesse sospensioni pneumatiche sono solitamente installate su berline.

Luogo di installazione

Sebbene i tipi a due e quattro cicli possano essere installati su qualsiasi asse, è necessario tenere conto di alcune delle sfumature relative al sito di installazione. Pertanto, è meglio installare sospensioni di tipo tubo sull'asse anteriore, ad esempio, se si desidera conferire alla vettura un aspetto sportivo con una parte posteriore rialzata e un naso abbassato. I ripiani dotati di coperture sono la scelta ottimale per il montaggio dell'asse posteriore. Sono impostati per ridurre il carico sul retro di un camion o di un minibus con carico irregolare.

Indicatore della capacità di carico in base al peso

Tutto è più o meno chiaro qui: segui i dati sulla tua auto e seleziona le sospensioni pneumatiche appropriate. Per le autovetture è di circa 1,2 tonnellate, per le jeep - 2,0 tonnellate, per i minibus - 3,0 tonnellate, per i piccoli camion - 5,0 tonnellate.

Compatibilità con il compressore

Le sospensioni pneumatiche possono essere offerte in diverse versioni e livelli di allestimento, quindi questa sfumatura deve essere presa in considerazione. Quindi, se il dispositivo viene offerto senza un compressore, dovrà essere acquistato separatamente, assicurandosi che sia compatibile con il cuscino in termini di livello di pressione mantenuto. Il movimento centrale per la maggior parte dei compressori inizia a 1 bar, che di solito non causa problemi. Ma il limite superiore può variare in modo significativo e potrebbero esserci incongruenze. L'opzione migliore è selezionare un compressore che generi una pressione di 5 bar in più di quanto i cuscini possano sopportare. In questo caso, il compressore avrà il tempo di reindirizzare l'aria in eccesso al ricevitore, poiché un'operazione permanente è dannosa e può portare a guasti. Poiché la maggior parte dei modelli di sospensioni pneumatiche per autovetture hanno un cuscino progettato per una pressione di 15 bar, la potenza del compressore dovrebbe essere di 20 bar. Per un sistema a ciclo singolo, è necessario fornire 7 bar a ciascun elemento elastico.

Sconti per le nuove auto! Prestito redditizio dal 9,9% delle rate 0% adom.ru

Capacità del ricevitore

La scelta corretta delle sospensioni pneumatiche prevede l'uso di un airbag pneumatico di capacità adeguata, dipende da quanto affidabile l'auto manterrà lo spazio necessario quando le perdite compaiono in pneumatica. Per le autovetture è sufficiente un ricevitore con un volume di 8,0 litri, per minibus e fuoristrada - 12,0 litri, per veicoli commerciali di piccole dimensioni - 15,0 - 20,0 litri.

I migliori produttori

È importante acquistare sospensioni pneumatiche da un produttore rispettabile, questo garantisce alta qualità e durata del sistema. Le seguenti società producono buone sospensioni pneumatiche:

• Airkraft;
• Airtech;
• Golden Eagle;
• Blacktech;
• Camozzi;
• HornBlasters;
• Rubena.

La gamma di questi produttori include modelli con caratteristiche diverse, quindi quando si sceglie un particolare modello, è necessario esaminare attentamente i suoi parametri, rivedere le recensioni e studiare le recensioni sui forum tematici - affidarsi alle raccomandazioni di un dipendente di un'istituzione commerciale non è l'opzione migliore.

Quale sospensione aerea scegliere

Per riassumere quanto sopra. Per le auto di piccole dimensioni (ad esempio, VAZ), la scelta migliore sarebbe una sospensione pneumatica a doppio circuito montata sull'asse anteriore e con le seguenti caratteristiche:

• diametro della cuffia (interno) - 52,0 mm;
• diametro esterno - 120,0 - 135,0 mm;
• dimensione della compressione - 90,0 mm;
• capacità del cilindro pneumatico - 4 - 6 l;
• pressione di esercizio - 7 bar;
• carico - 1200 kg.

Per la berlina media al fine di garantire il massimo comfort durante la guida e la possibilità di regolare il sistema a quattro circuiti di adattamento del gioco con le maniche e le seguenti caratteristiche:

• diametro della cuffia (interno) - 45,0 mm;
• dimensione della compressione: 90,0 - 100,0 mm;
• altezza dei cuscini - 230,0 - 250,0 mm;
• portata d'aria - 8 l .;
• pressione di esercizio - 15 bar;
• carico - 2000 kg.

Per jeep e minibus che richiedono il rinforzo delle sospensioni e ridurre il carico sul retro, è necessario scegliere una sospensione pneumatica monocircuito montata sull'asse posteriore insieme a una sospensione standard con le seguenti caratteristiche:

• diametro della cuffia - 150,0 mm;
• dimensione della compressione: 90,0 - 100,0 mm;
• altezza dei cuscini - 280,0 - 320,0 mm;
• capacità del pneumocilindro - 8 - 10 l;
• carico - 3000 kg.