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I piloti che hanno iniziato con le vecchie auto ricordano che in alcuni casi le loro mani si sono stancate di girare costantemente il volante: strutture primitive prive di amplificatori erano davvero difficili da guidare e richiedevano molta resistenza da parte di una persona per un lungo viaggio.

Certamente, la situazione cambiò un po 'con l'avvento di rastrelliere di guida moderne, che facilitarono il lavoro del guidatore, riducendo significativamente lo sforzo di girare il volante. Tuttavia, la maggior parte delle case automobilistiche sta cercando di rendere la guida di un veicolo il più conveniente possibile - si sforzano di raggiungere questo obiettivo con l'aiuto del servosterzo.

Читать далее, что выбрать - электроусилитель или гидроусилитель руля-->Сейчас они постепенно уступают место электроусилителям (ЭУР), которые заслужили очень неоднозначные отзывы. Чтобы понять, что лучше: ГУР или ЭУР, нужно рассмотреть основные преимущества и особенности обоих вариантов.

Caratteristiche del design

Il moltiplicatore idraulico è un meccanismo abbastanza semplice, che consiste in uno spintore (a pistone) azionato da olio speciale. È montato separatamente dall'albero dello sterzo, sebbene sia direttamente collegato con esso. Quando viene attivata la deviazione dal percorso rettilineo del veicolo, viene attivata la pompa del servosterzo che, attraverso speciali tubazioni, pompa il fluido nella camera di lavoro, facendo ruotare le ruote con minore sforzo. Le prestazioni della pompa del servosterzo sono proporzionali all'angolo di rotazione del volante, che consente di ottenere una risposta esatta ai desideri del conducente.

Diagramma dei meccanismi del servosterzo

Questo design ha un vantaggio significativo: non dipende dal controllo elettronico e non è soggetto a guasti del software, che molti proprietari di auto moderne temono. Naturalmente, in alcuni modelli, il servosterzo è dotato di diversi sensori che ne valutano il funzionamento, ma la loro presenza non è affatto obbligatoria. Tuttavia, il lato negativo è la necessità di utilizzare materiali di consumo rappresentati da olio speciale. Inoltre, il moltiplicatore idraulico ha molte guarnizioni e collegamenti soggetti a usura durante il funzionamento con carichi elevati. Tutto ciò rende il nodo abbastanza inaffidabile e richiede una diagnostica regolare dello stato dello sterzo.

L'energia elettrica, come suggerisce il nome, utilizza la corrente prodotta dal generatore del veicolo per alimentare un motore compatto. Si trova direttamente sull'albero dello sterzo, grazie al quale occupa molto meno spazio nel vano motore, ed è azionato dall'intero meccanismo con l'aiuto di un piccolo albero di torsione.

Schema dei meccanismi elettrici del servosterzo

La produttività è regolata non dalla meccanica, ma dal metodo automatico: un'unità di controllo compatta basata su microprocessori invia segnali per cambiare l'intensità della corrente sull'amplificatore elettrico. Naturalmente, i guasti di tale dispositivo sono piuttosto rari, ma in caso di improvvisa rottura o guasto del programma di controllo negli amplificatori elettrici, viene fornita una modalità operativa di emergenza che consente di mantenere il controllo anche nelle situazioni più pericolose.

Il servosterzo elettrico ha un design molto più semplice e non richiede l'uso di materiali di consumo speciali. Inoltre, la mancanza di un circuito idraulico significa l'assenza di una varietà di guarnizioni e giunti mobili che sono pericolosi in termini di rotture e perdite. Ovviamente, il danneggiamento dei fili e dei sensori può disattivare il booster elettrico, ma ciò accade molto meno frequentemente rispetto al guasto del sistema idraulico. Pertanto, gli amplificatori di potenza sono attualmente considerati progressivi e vengono utilizzati dai principali produttori.

Gestione della convenienza

Dal punto di vista della praticità del sistema di guida, i moltiplicatori sono finora insuperati. Forniscono un feedback migliore e consentono al guidatore di sentire quali sono i limiti dell'auto in curva. Inoltre, il booster è quasi insensibile alle vibrazioni e agli urti, quindi non necessita di protezione speciale dalla scarsa superficie stradale.

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In pratica, ciò significa che l'automobilista non solo sente le capacità del veicolo e può determinare il momento di perdita del controllo, ma può anche percepire tutti i difetti del cattivo asfalto. Grazie a ciò, i booster utili creano quasi le stesse sensazioni di quando si usano le auto senza nodi di guida aggiuntivi.

L'amplificatore elettrico richiede un'attenta calibrazione per garantire sensazioni simili: al momento è possibile rendere il controllo il più conveniente possibile solo per i produttori che operano nel segmento premium. Inoltre, il motore elettrico utilizzato in tale schema ha una sensibilità sufficientemente elevata per shockare i carichi e le vibrazioni - possono ridurre significativamente la sua durata. Pertanto, per proteggere dal danneggiamento del nodo, l'albero dello sterzo è dotato di uno speciale ammortizzatore che attenua le vibrazioni.

Comfort elettrico solo nel segmento premium

Sembrerebbe che il controllo dovrebbe diventare più comodo senza scuotere il volante, ma molti esperti automobilistici e proprietari di auto notano semplicemente che provano un forte disagio quando usano un amplificatore elettrico con impostazioni non ideali. Secondo le recensioni, la gestione di una macchina del genere è più simile a un videogioco perché il guidatore non avverte alcun feedback o alcun avvertimento quando guida su parti della strada con scarsa copertura, sebbene non vi sia un effetto spiacevole simile nelle auto costose.

Efficienza e affidabilità

L'uso del servosterzo costringe l'auto a perdere un po 'di potenza - va a guidare la pompa, che può avere esigenze abbastanza grandi. Pertanto, l'uso del servosterzo comporta inevitabilmente un deterioramento dei parametri dinamici e un significativo aumento del consumo di carburante, tutti gli altri parametri comparabili. Allo stesso tempo, anche con un movimento costante in linea retta, la situazione non migliora affatto: la pompa funziona in continuazione, spostando l'olio attraverso i tubi di alta e bassa pressione.

Ogni automobilista deve essere consapevole che il servosterzo non può sopportare il lavoro nelle modalità limite per un lungo periodo di tempo - quando il volante viene tenuto nella posizione estrema per 10-15 secondi, la pompa si surriscalda e il nodo si spegne completamente. Per riavviarlo, è necessario fermare la macchina, attendere alcuni minuti e ricominciare, spostando attentamente il volante dalla posizione estrema al punto zero.

Gli amplificatori di potenza elettrica sono considerati più economici: non eliminano direttamente la potenza del motore, ma creano solo un carico aggiuntivo sul generatore. Inoltre, l'energia elettrica funziona solo girando le ruote, e quando si guida lungo un percorso rettilineo, il motore rimane completamente spento - non compromette le caratteristiche dinamiche della vettura e non crea ulteriori costi di carburante. Inoltre, quando si gira il volante in posizione estrema, il riscaldamento avverrà solo con una rotazione successiva molto rapida del volante in diverse direzioni, il che può essere fatto solo di proposito.

Tuttavia, non è raro spegnere gli amplificatori di potenza elettrica, in pratica ciò accade quando si guida fuori strada o su strade ricoperte di neve soffice e vischiosa. Dopo un po 'di tempo, il nodo darà un allarme, dopo di che le sue prestazioni saranno limitate e il guidatore vedrà un avvertimento, e se il movimento si verifica in tali condizioni e oltre, l'amplificatore si spegnerà fino a quando il motore sarà completamente raffreddato.

della tecnologia

L'unico modo per mettere a punto il potenziatore è usare le rotaie con un rapporto di trasmissione progressivo. Aiuta a creare una certa gravità quando si gira il volante con una piccola angolazione, il che contribuisce a migliorare la stabilità del veicolo quando si guida a una velocità sufficientemente elevata. Tuttavia, quando il volante devia dalla posizione zero per una lunga distanza, lo sforzo è notevolmente ridotto, il che facilita il parcheggio in una grande città.

Inoltre, il produttore può variare le prestazioni della pompa, ma deve essere mantenuto in un intervallo sufficientemente stretto al fine di evitare danni al gruppo a causa del sovraccarico e di non rendere la forza troppo piccola. Questo è il motivo per cui i produttori di auto premium preferiscono un amplificatore elettrico ben sintonizzato.

Il moltiplicatore di potenza è costituito da molte parti.

A sua volta, può cambiare le sue prestazioni in viaggio - per la prima volta un circuito con la possibilità di cambiare le modalità di sensibilità del volante è stato testato negli sport motoristici. Inoltre, un programma speciale che simulerà un cambiamento nel rapporto di trasmissione può essere scritto nell'unità di controllo del booster elettrico - per questo, non sarà nemmeno necessario utilizzare binari più costosi e complicati nella produzione. Ecco perché in molte auto moderne di potenza elettrica di classe premium è possibile scegliere diverse modalità di funzionamento:

• Comodo: reazioni leggermente ritardate, sterzo molto facile;
• Normale (tutti i giorni): risposta precisa, sterzata senza sforzo del volante;
• Atletico: aumento dello sforzo, assenza di vibrazioni parassite e deviazioni casuali;
• Traccia - le prestazioni minime di energia elettrica, la stabilità ideale della vettura, la naturale sensazione di guida.

Le impostazioni del booster elettrico possono essere modificate in viaggio, se tale funzione è fornita dal produttore - per fare ciò, basta premere un pulsante speciale o selezionare la voce corrispondente nel menu del sistema di controllo elettronico.

Ambito di applicazione

Sfortunatamente, gli amplificatori di potenza elettrica presentano un grave inconveniente, rappresentato dalla limitata coppia che il motore può generare nell'albero. A causa di ciò, un tale meccanismo non dovrebbe essere installato su grandi limousine rappresentative, su SUV e veicoli cargo. In questa area, tutti i produttori usano la potenza, la coppia, che è limitata solo dalla potenza della pompa selezionata.

Energia elettrica debole per le auto pesanti

Questa situazione continuerà nel prossimo futuro, poiché lo sviluppo di motori compatti con coppia elevata e lunga durata richiede molto tempo. Alcuni sviluppatori hanno cercato di utilizzare schemi alternativi in ​​cui la potenza elettrica si trova separatamente dal timone dello sterzo - mentre potrebbero utilizzare qualsiasi motore. Tuttavia, tale sistema è stato riconosciuto come poco promettente, dal momento che non presenta grandi vantaggi rispetto al moltiplicatore idraulico, che ha un costo di produzione inferiore.

Quali sono le previsioni?

Alcuni anni fa, gli amplificatori elettrici erano installati esclusivamente su vetture compatte che non richiedevano facilità di funzionamento. Tuttavia, la pratica ha dimostrato che con una buona calibrazione un tale nodo può avere parametri simili o addirittura superiori ai moltiplicatori idraulici. Pertanto, ora l'energia elettrica inizia gradualmente ad essere installata su auto sportive e auto rappresentative.

Gli amplificatori elettrici si sono dimostrati auto compatte

E solo i macchinari pesanti rimangono fedeli al layout classico del sito con un motore idraulico a pistone. Ma anche in esso, cominciano a comparire amplificatori combinati, in cui le unità idrauliche ed elettriche interagiscono tra loro.