La maggior parte dei proprietari di auto che acquistano un nuovo, diverso dai prodotti di fabbrica, un set di ruote, fanno tre azioni frivole:

1. Valutare con discrezione le pulsioni agli elementi del design e della messa a punto, prestare attenzione all'aspetto, all'attrattiva e alla bellezza delle forme geometriche.
2. Sperano per l'aiuto qualificato e la consulenza dei venditori di negozi di marca, che solleciteranno e non permetteranno loro di effettuare un acquisto errato.
3. Non guidato dall'etichettatura sui prodotti.

Tale comportamento può portare a conseguenze disastrose, quando le ruote installate in sicurezza che non toccano la sospensione e il corpo ai massimi angoli di rotazione, hanno dischi con il parametro "partenza" che non corrisponde alle raccomandazioni di fabbrica. E oggi daremo un'occhiata più da vicino a cosa è un disco e cosa influenza.

Ogni disco certificato è contrassegnato con informazioni sulle specifiche del prodotto. Tra questi, il parametro geometrico più importante - "ET" (espulsione del disco). Colpisce direttamente sia la sicurezza della vita di un conducente che l'usura prematura dei componenti delle sospensioni.

È necessario essere scettici riguardo al consiglio dei venditori circa la sicurezza delle piccole deviazioni del valore di "ET" dalla norma di fabbrica e particolarmente vigile - al consiglio di acquistare ulteriori spaziatori per ripristinare la conformità della fabbrica.

Conclusione: prima di visitare il negozio, è imperativo esaminare l'etichettatura della tua auto.

contenuto

• 1 La natura fisica dell'ET o cosa esprime la formula di partenza
• 2 Ciò che minaccia lo scarto della deviazione
• 3 Perché sono consentite diverse parti per veicolo?
• 4 Forze che agiscono su elementi di sospensione
• 5 Quali modifiche appaiono quando il disco viene modificato

La natura fisica dell'ET o cosa esprime la formula di partenza

Il concetto di ET (it. "Einpress Tief" - la profondità dell'estrusione; eng. "Offset" - shift) è descritto in diversi modi negli articoli tecnici e nelle istruzioni delle case automobilistiche. Tuttavia, in molti forum c'è una confusione di termini: crash wheel, rim, disco. Quale di queste è corretta, per quanto riguarda cosa e cosa vola? Proviamo a capire lo schianto: cos'è?

Partenza con distanziali

La ruota (in uso "disco", che non è proprio a posto) è l'unità di due parti: il disco e il cerchio saldati ad esso. Anche se la ruota è modellata, forgiata o stampata, l'essenza non cambia, quindi è più corretto parlare del raggio del disco, rispetto alla sua parte, premuto contro il mozzo, rispetto al cerchio, asse longitudinale di simmetria del cerchio.

La sporgenza del disco (ET) è la quantità di spostamento, taglio, piano dell'applicazione del disco sul mozzo rispetto a un piano immaginario dell'asse longitudinale di simmetria del cerchione, espresso in millimetri.

A seconda della direzione di spostamento, l'ET può assumere un valore negativo o positivo. Se non vi è alcuno spostamento, il valore di ET è zero e il piano di attacco del mozzo coincide esattamente con l'asse di simmetria della ruota.

La formula per determinare la grandezza della partenza descrive matematicamente quanto sopra:

AND = a-b / 2 (мм),

in cui:

a è il valore in millimetri dal lato interno della flangia del bordo (il lato più vicino al corpo) al piano di pressione del disco sul mozzo;

b è la larghezza del disco (in questo caso è importante sapere come misurare la portata del disco: questa è la larghezza del cerchio, misurata non dai bordi esterni della ruota, bordi laterali, ma rigorosamente lungo il bordo del bordo, cioè tra i lati interni dei bordi laterali, a volte la larghezza dei bordi potrebbe non corrispondere);

b / 2 - metà del valore della larghezza del cerchio (significa fisicamente l'asse longitudinale di simmetria del cerchione).

Marcatura del disco

Questa formula, che descrive il raggio del rotellina, illustra:

1. Zero ET ha una ruota in cui, dopo il suo montaggio sul mozzo, il piano di applicazione del disco coincide con il piano di montaggio del mozzo e l'asse longitudinale di simmetria del cerchio.
2. L'ET positivo ha una ruota, che dopo il suo montaggio sul mozzo, il piano dell'asse longitudinale di simmetria sarà sfalsato rispetto al piano di attacco del mozzo verso l'asse longitudinale dell'auto.
3. L'ET negativo ha una ruota, che dopo il suo montaggio sul mozzo, il piano dell'asse longitudinale di simmetria sarà spostato rispetto al piano di attacco del mozzo lontano dall'asse longitudinale della vettura.

Vedi anche: Come determinare l'usura degli pneumatici

Analizzando la formula, vediamo che il cambiamento in ET:

• cambia la larghezza del passo della vettura, in quanto vi è una convergenza o espansione dei piani degli assi di simmetria delle due ruote perpendicolari all'asse longitudinale della vettura;
• non dipende dalla larghezza del disco (pneumatico) e dal suo diametro;
• dipende dalla dimensione della leva di applicazione della forza dal mozzo all'asse di simmetria della ruota

Conclusioni: indipendentemente dalle dimensioni dei pneumatici e delle ruote usati, ciascun modello di auto ha le proprie dimensioni di partenza stimata, che devono sempre rimanere invariate.

Marcature di partenza comuni: ЕТ **, dove ** è il valore in millimetri: ЕТ0, ЕТ22, ЕТ-12 (zero, rispettivamente positivo e negativo).

Cosa minaccia di rifiutare gli scarti

È considerato inaccettabile modificare il valore di fabbrica di questo parametro importante anche di un millimetro. Il produttore imposta i propri parametri per ogni modello di auto, sulla base di calcoli che garantiscono la massima stabilità e controllabilità della vettura. Permettendo al processo di sostituire le ruote di cambiare la sporgenza del disco, l'automobilista crea i prerequisiti per gravi cambiamenti nel funzionamento dei nodi e degli elementi di sospensione.

In questo caso, potrebbero verificarsi situazioni in cui si presenteranno carichi imprevisti di costruttori. La cosa più semplice che puoi ottenere è l'usura prematura della palla, delle punte, della gomma. Forse ci sarà una rottura di parti quando si guida con tragiche conseguenze.

Questo è il motivo per cui dovresti scegliere con cura le ruote al momento dell'acquisto. La tua opzione, calcolata dal produttore per una macchina particolare, la più ottimale. Ritirare la corrispondente partenza all'acquisto non è così facile. È difficile per un consulente di vendita selezionare rapidamente esattamente il disco che ti piace con uno splendido motivo geometrico e una partenza corrispondente. È importante che il venditore possa rapidamente e vendere di più, trascurando l'accuratezza consente loro di realizzare una gamma più ampia di merci.

Perché sono ammesse diverse parti per una macchina?

I progettisti durante la progettazione di un'auto nel suo insieme calcolano un numero enorme di parametri, a seconda delle caratteristiche di progettazione di cui seguono, i requisiti per i singoli componenti ed elementi, come le sospensioni.

Molti conoscono la situazione quando le stesse auto, che differiscono solo per il tipo di motore, hanno componenti e parti differenti della sospensione. La domanda sorge spontanea: perché blocchi silenziosi, cuscinetti a sfera, punte, leve su di essi sono diversi? La risposta è semplice: diversi motori hanno pesi diversi, quindi si ottiene una diversa forza di pressione sulla sospensione e il vettore di direzione delle forze può cambiare.

Distanziali ruota

Il design della vettura in questo caso dovrebbe rimanere il più forte possibile e mantenere la maneggevolezza. Allo stesso tempo, i produttori stanno cercando di fornire un costo accettabile e costi di produzione più bassi.

All'alba dell'industria automobilistica, i produttori hanno posto un margine di sicurezza multiplo, specialmente nei nodi della sospensione. Sfortunatamente, la moderna industria automobilistica sta cercando di ridurre i costi di produzione riducendo il margine di sicurezza, così invece di pezzi di ricambio universali per una macchina, abbiamo molti parametri diversi al minimo cambiamento.

Vedi anche: Cosa fare con un'ernia sul volante ed è possibile guidare

Forze che agiscono su elementi di sospensione

Tentare di calcolare e determinare gli effetti dell'intera varietà di forze sulla sospensione di un'auto moderna non fa parte del compito di questo articolo, tuttavia, usando l'esempio di McPherson come esempio, si può fare un'analisi semplificata dell'effetto dei carichi sulla sospensione. Qui, viene applicato un semplice sistema di fissaggio del mozzo sull'asse al corpo attraverso una leva attraverso un giunto a sfera e attraverso un rack con un ammortizzatore.

Disco corretto

La gravità della terra, dando massa alla macchina, colpisce l'intera macchina. Allo stesso tempo, una delle leggi di Newton dice: "la forza d'azione è uguale alla forza della resistenza". Pertanto, la massa dell'auto è uniformemente distribuita su tutte le ruote ed è diretta dal piano della superficie del veicolo in piedi. I punti di contatto di ciascun pneumatico servono come punti di applicazione delle forze sulla strada.

Accettiamo la condizione che le sospensioni dell'auto siano tecnicamente valide, l'allineamento delle ruote sia normalizzato e le ruote siano bilanciate. Di conseguenza, otteniamo che il risultante 1/4 della forza dell'impatto dalla massa totale dell'auto sarà esattamente sull'asse di simmetria di ciascuna ruota lungo la sua larghezza.

Lì colpisce anche l'assale del montante. Allo stesso modo, la forza che si oppone alla massa della macchina agirà verso l'alto attraverso gli stessi punti di simmetria delle ruote. Le suddette forze attraverso le caratteristiche strutturali della sospensione influiscono sul cuscinetto del mozzo, sul rack con ammortizzatore e leva a sfera.

Gli uffici di progettazione calcolano in modo accurato le sospensioni, i mozzi, i montanti, i cuscinetti a sfera, le punte e altri elementi.

Quando si sviluppano unità, viene stabilito un certo margine di sicurezza, ma ogni anno, con la tendenza a ridurre il consumo di materiali ed economia, il margine di sicurezza si riduce.

Quali modifiche appaiono quando si cambia un disco?

Il fattore principale e unico che influenza la portata dopo l'installazione è la posizione finale della posizione dell'asse longitudinale di simmetria della ruota rispetto al piano del mozzo verticale. Con una partenza positiva del piano di applicazione del disco, la distanza ET aumenterà.

Pertanto, quando si atterra sul mozzo, sarà necessario spostare la ruota più in profondità nella direzione del corpo. Il risultato è un restringimento dell'interasse e la posizione finale dell'asse longitudinale della ruota più vicino al corpo. Riducendo la partenza agisce esattamente l'opposto, portando la ruota lontano dal corpo, espandendo così l'interasse.

L'automobilista deve capire che lo spostamento in qualsiasi direzione dei centri degli assi longitudinali delle ruote porterà a una violazione dei parametri di progettazione dell'ET stabiliti nel progetto.

E questa è la cosa principale che influenza la partenza del disco:

• I punti di applicazione dei momenti di forza cambieranno le forze stesse e i loro vettori che agiscono sulla sospensione e porteranno alla loro distruzione accelerata;
• I parametri di controllo della guida cambieranno a causa di uno spostamento nell'asse sterzante, che deteriora la stabilità in curva e accelera l'usura degli pneumatici.

In generale, un complesso di fattori nell'interazione può ridurre in modo significativo e imprevedibile la sicurezza di guidare una macchina del genere. Quindi, se trascuriamo il fattore ET e installiamo bellissime ruote sul veicolo che ti piace in apparenza, sono montate senza problemi e non si aggrappano al corpo o alla sospensione in curva, questo non significa che tu abbia un'auto sicura.

In rari casi, solo quando la partenza è positiva, per quanto riguarda i requisiti del costruttore, i distanziali delle ruote sono autorizzati a compensare la partenza e non toccherà gli elementi dell'arco o dell'ala. Ma è auspicabile evitare tali situazioni se c'è una scelta.