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Le auto a trazione anteriore presentano molti vantaggi: nella maggior parte dei casi sono più facili e facili da fabbricare e hanno anche una migliore manovrabilità su strade scivolose. Tuttavia, presentano anche alcuni inconvenienti, ad esempio l'uso dei giunti CV nel sistema di azionamento non solo assicura un movimento rettilineo uniforme, ma provoca anche un'usura sufficientemente rapida dei componenti di trasmissione. Per aumentare l'affidabilità di queste parti, era necessario sviluppare un lubrificante speciale, che migliorava un po 'la situazione e aumentava l'affidabilità delle vetture a trazione anteriore. Tuttavia, successivamente sono apparsi molti tipi di lubrificanti, che hanno creato confusione e causato alcuni inconvenienti per gli automobilisti. Per eliminarli, risponderemo alla domanda su quale tipo di lubrificante per le articolazioni CV sia migliore.

I giunti CV nell'auto richiedono una lubrificazione periodica

Quali sono le sfide che devono affrontare la lubrificazione?

È noto a tutti gli automobilisti che i lubrificanti utilizzati nelle parti delle macchine servono non solo a ridurre l'attrito e prevenire l'usura prematura dei componenti metallici. Dovrebbe anche ridurre il carico sulle parti, che garantirà la loro rotazione libera e consentirà al veicolo di avanzare senza impedimenti. Se parliamo di lubrificanti per i giunti CV, quindi, oltre alla protezione contro l'attrito, riducono anche il costo del carburante e la perdita di trasmissione dell'auto.

Читать далее о том, какая смазка для ШРУСов лучше-->Второе важнейшее свойства смазки заключается в предотвращении распространения коррозии. Не секрет, что большинство поломок металлических деталей становится следствием полостной коррозии, которую также называют питтингом или крекинг-коррозией. В этом случае в ШРУСах образуются полости, называемые раковинами — при этом теряется эффективность передачи крутящего момента и появляется неприятный стук, который становится отчётливо заметным при повороте руля. Смазка призвана предотвратить распространение коррозионных процессов в ШРУСах, чтобы обеспечить их долговечность и уберечь автомобилиста от лишних затрат.

Inoltre, i lubrificanti devono essere delicati con polimeri organici e sintetici. Le antere in gomma o plastica vengono sempre utilizzate per proteggere le articolazioni CV, che impediscono l'ingresso di contaminanti dall'esterno. Il grasso non deve dissolvere il materiale dal quale sono fatti.

Varietà di grasso

Durante i lunghi anni di esistenza di auto a trazione anteriore e a quattro ruote motrici, sono stati creati dozzine di tipi di treni per giunti CV. Praticamente tutti resistono efficacemente all'attrito e riducono i carichi che cadono sulle parti della trasmissione. Tuttavia, molti di essi presentano proprietà aggressive rispetto ai composti polimerici o non sono in grado di combattere la corrosione addominale. Nel confronto dei lubrificanti per i giunti CV, includeremo solo quelle composizioni che soddisfano tutti i requisiti per loro.

Grasso al litio

Il lubrificante più popolare per le trasmissioni e le altre parti soggette a carichi molto elevati viene prodotto sulla base di una soluzione schiumogena di litio in un acido organico. È un grasso giallastro ad alta viscosità, che a basse temperature diventa ancora più spesso ed è difficile da spargere sulle parti. I composti al litio per giunti CV fanno un buon lavoro con l'attrito e sono in grado di ridurre i carichi che cadono sui componenti del meccanismo di azionamento diverse decine di volte.

Vale anche la pena di notare le loro elevate proprietà di conservazione: i grassi al litio per le articolazioni CV proteggono le parti metalliche dall'umidità, neutralizzano la polvere e altri inquinanti che si sono accidentalmente introdotti all'interno. Tuttavia, non tutte le composizioni basate sul litio sono in grado di combattere la vaiolatura delle articolazioni CV - pertanto, gli esperti raccomandano di controllare i nodi del sistema di guida dopo 50-60 mila chilometri. Una delle poche eccezioni è il grasso domestico Litol-24: i costruttori automobilistici russi ne consentono la sostituzione in giunti CV dopo 100 mila chilometri.

I composti di litio sono resistenti alla maggior parte dei tipi di rivestimenti polimerici che vengono utilizzati nella produzione di giunti CV anther. Tuttavia, alcuni produttori di automobili utilizzano moderne materie plastiche ad alta resistenza su base organica per la produzione di tali componenti protettivi - possono essere sciolti da Litol e dai suoi analoghi. In questo caso, si dovrebbe prestare attenzione al manuale di istruzioni del veicolo - dice che tipo di lubrificante è meglio usare per proteggere le articolazioni CV dall'usura.

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Attualmente, i produttori nazionali rimangono i leader mondiali nella produzione di prodotti al litio per giunti CV. La maggior parte delle aziende straniere li abbandona a causa dell'emergere di nuove tecnologie in grado di fornire una migliore protezione per i componenti di trasmissione esposti a carichi elevati. Tuttavia, il mercato contiene ancora grasso al litio per giunti CV delle seguenti marche:

• XADO;
• Molto lubrificante;
• RENOLIT.

Lubrificanti a base di bisolfuro di molibdeno

Nonostante l'elevata efficienza dei giunti CV a base di litio, gli esperti si sono concentrati sulla ricerca di una nuova soluzione ideale per tutte le auto. Il risultato della loro ricerca è stata una nuova generazione di lubrificanti, in cui è stato aggiunto un composto come il bisolfuro di molibdeno. La principale differenza tra queste composizioni per le articolazioni CV era maggiore resistenza alla corrosione. Le relazioni degli esperti che hanno effettuato i test di vita hanno dichiarato che anche dopo 100 mila chilometri le articolazioni CV non mostravano segni di usura grave. Tuttavia, tale lubrificante non è eterno - anche in condizioni operative ideali, si consiglia di cambiarlo ogni 90-100 mila chilometri o 5 anni dopo l'imballaggio primario dell'unità.

L'efficacia della lotta all'attrito nei materiali per le articolazioni CV basata sul bisolfuro di molibdeno era alta quanto quella degli analoghi del litio. Inoltre, una diminuzione del contenuto di acidi organici, sostituiti con un sale metallico, ha portato ad una diminuzione dell'aggressività rispetto a qualsiasi superficie polimerica. I lubrificanti per giunti CV a base di disolfuro di molibdeno possono essere utilizzati in quasi tutte le auto moderne - questa raccomandazione è fornita dai produttori.

Tuttavia, i fondi basati sul disolfuro di molibdeno presentano uno svantaggio significativo: temono che l'umidità entri nell'articolazione del CV in violazione della rigidità dell'antera. La conseguenza di tali danni minori può essere una completa perdita di lubrificante delle sue proprietà, che causerà la distruzione del sito. Pertanto, quando si usano i lubrificanti di un tale gruppo, è meglio controllare attentamente le condizioni delle antere ogni mese, così come dopo aver guidato fuori strada o dopo forti colpi che colpiscono la parte anteriore del fondo dell'auto.

Per capire quale grasso al disolfuro di molibdeno è migliore, non si dovrebbe prestare attenzione al costo di tali prodotti. Spesso risulta che un'opzione ragionevolmente economica abbia una migliore efficacia nella lotta contro la corrosione da attrito e cavità. Un buon esempio sono i lubrificanti per uso domestico, che sono prodotti con il nome generico di CV JOINT-4 - contengono una quantità sufficientemente grande di disolfuro di molibdeno e proteggono efficacemente i componenti di trasmissione da qualsiasi influenza esterna. Da analoghi stranieri, possiamo consigliare le composizioni per giunti CV dei seguenti produttori:

• BP;
• Liqui Moly;
• Texaco;
• auto;
• ESSO.

Бариевые смазки

Recentemente sono stati creati molti lubrificanti alternativi, che hanno lo scopo di proteggere le articolazioni CV dall'usura e da influenze esterne diverse. Tuttavia, la maggior parte di questi non è molto diffusa a causa della bassa efficienza o dell'elevato costo di tali fondi. L'unica eccezione era il grasso di bario, che può essere una vera alternativa ai materiali a base di litio e disolfuro di molibdeno.

Il suo principale vantaggio è l'aumento della resistenza all'umidità - ad esempio, dopo la rottura dello stivale articolare CV, non è necessario cambiare il lubrificante bario se non ha accumulato una grande quantità di materiali inquinanti. Inoltre, la composizione del bario è in grado di trattare tutti i tipi di corrosione, prevenendo il cedimento prematuro delle articolazioni CV, anche quando si utilizza un veicolo in condizioni particolarmente aggressive. Il vantaggio dei composti a base di bario può essere definito una composizione chimica completamente neutra rispetto a qualsiasi polimero: non distrugge le antere e non contribuisce alla perdita di elasticità delle varie guarnizioni.

Naturalmente, tali mezzi per i giunti CV sono ancora scarsamente distribuiti a causa del loro alto costo e della complessità della produzione. Ad esempio, l'unico prodotto a base di bario domestico è il lubrificante ShRB-4. Invece, puoi acquistare lubrificanti per giunti CV di produttori esteri, ma in questo caso dovrai prepararti a costi elevati. Inoltre, uno svantaggio significativo del lubrificante descritto è la bassa resistenza alle basse temperature, pertanto, con il funzionamento attivo della vettura, si consiglia di sostituire il lubrificante nelle giunture CV e condurre una diagnosi completa.

Quale lubrificante non dovrebbe essere usato?

Molto spesso, i proprietari di automobili cadono preda delle mosse di marketing dei venditori di prodotti automobilistici - sostengono che sono i loro prodotti che garantiranno l'affidabilità e la sicurezza del veicolo, anche se in realtà la situazione è completamente opposta. Ad esempio, non utilizzare grasso di grafite per proteggere i giunti CV, poiché è progettato per proteggere i cuscinetti e altri giunti mobili dei motori elettrici. Prima di acquistare un lubrificante in grafite, dovrebbe essere chiaro che la vita utile delle articolazioni CV non supererà i 20-25 mila chilometri. Vale la pena prestare particolare attenzione quando si ordina la sostituzione del grasso nel servizio di garage: spesso utilizzano materiali o materiali di bassa qualità che non soddisfano tutti i requisiti.

Inoltre, non è necessario acquistare prodotti a base di idrocarburi, tra cui la benzina tecnica, nonostante il fatto che il loro imballaggio possa contenere informazioni sulla possibilità di trattare i giunti CV. La ragione di ciò è la natura di conservazione della composizione di idrocarburi. Resistono perfettamente agli effetti dell'umidità, non consentono la corrosione e danni da agenti inquinanti stranieri, tuttavia, iniziano a deteriorarsi dopo aver raggiunto una temperatura di 45 gradi. È chiaro che in tali nodi di trasmissione ad alto carico come giunti CV, la temperatura sarà molto più elevata, il che porterà alla lisciviazione completa del lubrificante dopo alcuni chilometri. L'uso di gelatina di petrolio tecnica e altri agenti idrocarburici per proteggere le articolazioni CV può solo portare alla loro rottura dopo un tempo molto breve.

Inoltre, la rapida composizione di SHRUS può contribuire alle composizioni consistenti, a base di sodio o calcio. Sono utilizzati per assemblare vari componenti di automobili, inclusi cuscinetti, giunti mobili, cavi di trasmissione, ma sono completamente inadatti per il lavoro in gruppi con carichi pesanti, esempi dei quali sono giunti CV con trazione anteriore. La peggiore conseguenza del loro utilizzo potrebbe essere la diffusione accelerata della corrosione: il risultato non richiederà molto tempo e dopo 15-30 mila chilometri le articolazioni CV diventeranno completamente inadatte per ulteriori operazioni. Tra i lubrificanti contenenti componenti minerali, e vietati per l'uso nella trasmissione della vettura, è anche possibile chiamare composti a base di ferro e zinco.

Regole per la sostituzione del grasso nei giunti CV

Per accedere ai giunti CV, è necessario pre-smontare il telaio dell'auto. Sarà necessario rimuovere i cuscinetti a sfera e la spinta, che supportano le articolazioni CV, se presenti, nell'automobile. Prima di tirare il pezzo, ispezionare attentamente la sospensione anteriore - è possibile che vi siano ancora alcune parti che potrebbero danneggiare le articolazioni del CV quando si tenta di rimuoverle. Dopo di ciò, è necessario rimuovere le cravatte, che tengono la parte interna del giunto del CV e prendere i rack di ammortizzatori: sarà sufficiente fare un piccolo sforzo per ottenere la parte nelle tue mani.

Prenderà lo smontaggio del telaio

Per premere il grasso nelle articolazioni del CV, è necessario separarle in parti interne ed esterne. Innanzitutto, ci occuperemo della lubrificazione del giunto CV interno, che è anche chiamato il treppiede grazie all'utilizzo del design originale con tre supporti. Avendo tirato per un anello di bloccaggio, separiamo il meccanismo di guida dal caso di un SHRUS interno. Fare attenzione a non danneggiare l'unità durante l'installazione dopo la lubrificazione, sarà necessario mettere il corpo e sostenere una piccola tacca, che durante l'assemblaggio dovranno essere combinati tra loro. Prima di applicare un nuovo lubrificante, sarà necessario rimuovere il vecchio materiale insieme allo sporco accumulato, per questo è razionale utilizzare un paio di stracci e salviette di carta che vengono utilizzati durante il lavaggio dell'auto.

Ora vale la pena fare la giuntura esterna del CV - per estrarre le palline da essa, sarà necessario spingere saldamente il separatore su un lato, e se non cede, quindi fare diversi colpi con un martello attraverso il legno. Tirando l'asterisco e il separatore, in modo simile, segna la loro posizione sul corpo e ricorda anche la sequenza in cui sono state installate le sfere. Anche il giunto CV esterno dovrà essere pulito con grasso vecchio e, se necessario, lavato accuratamente con un agente speciale. Non usare sapone normale e shampoo per auto - lasciati sulle pareti del case, possono reagire con il lubrificante e violare le sue proprietà.

Quando tutte le parti vengono pulite di grasso vecchio e lavate, asciugarle delicatamente con un tovagliolo di carta asciutto e iniziare la procedura di assemblaggio. Innanzitutto, è necessario riempire entrambi i corpi delle articolazioni CV con lubrificante di circa un terzo e installare i componenti interni. Controlla che rimangano mobili e inizi a riempire. Fare attenzione: il giunto del CV esterno deve essere riempito di lubrificante in modo che sporga leggermente oltre i suoi limiti, mentre in quello interno deve essere leggermente riempito in modo che rimanga a 3-5 mm dal bordo. Successivamente, continuare ad assemblare i componenti del sistema di azionamento nell'ordine inverso, senza dimenticare di unire i segni sui componenti interni dei giunti CV e dei loro alloggiamenti. Prima di installare le antere, metterci un po 'di grasso e distribuirlo delicatamente in modo che copra uniformemente la superficie interna.

La frequenza di sostituzione di qualsiasi lubrificante in condizioni normali è di 80-100 mila chilometri, il che consente di ottenere la perfetta conservazione dei giunti CV dell'auto. Tuttavia, gli esperti raccomandano di ridurre questo chilometraggio a 60 mila chilometri, se l'auto viene utilizzata in condizioni difficili, l'autista preferisce uno stile di guida attivo o partecipa a competizioni sportive. Una regola simile è usata per i SUV, che sono spesso usati per lo scopo previsto, e ai loro proprietari si consiglia di controllare lo stato delle antere più spesso, poiché la loro rottura può causare seri danni. Se un'automobile passa una distanza sufficientemente piccola in un anno, si consiglia di sostituire il lubrificante nelle articolazioni CV in 4-5 anni, poiché a quel punto perderà completamente le sue proprietà. È inoltre necessario cambiare il lubrificante se la macchina costa più di 8-9 mesi senza essere spostata o utilizzata occasionalmente per un anno e mezzo - analogamente, è possibile evitare l'invecchiamento del lubrificante nei giunti CV, che può portare ad un'usura accelerata del gruppo.

Come scegliere un lubrificante?

Ad oggi, l'opzione migliore per la lubrificazione dei giunti CV è costituita da composti contenenti disolfuro di molibdeno: offrono una protezione affidabile contro la corrosione e sono anche in grado di ridurre significativamente l'attrito nella trasmissione della vettura. Vale anche la pena di sapere che i lubrificanti contenenti sodio e calcio, zinco, grafite, composti contenenti ferro, composti idrocarburici non possono essere utilizzati per proteggere le articolazioni CV - causano loro danni significativi e contribuiscono ad un'usura accelerata. In ogni caso, prima di acquistare un lubrificante specifico, è necessario leggere il manuale di istruzioni dell'auto per trovare le raccomandazioni del produttore. Se parliamo di marchi di produttori di lubrificanti, è meglio dare la preferenza a società come BP, Texaco, ESSO, Liqui Moly, Mobil. Tuttavia, i lubrificanti domestici SHRUS-4, Litol, Fiol, ShRB-4 e i loro analoghi non sono praticamente inferiori ai prodotti dei suddetti produttori nelle loro proprietà di base.